El ferrocarril Stralsund-Sassnitz es una línea ferroviaria , la mayor parte de la cual se encuentra en la isla alemana de Rügen y que es su vía férrea más importante. La línea es el tramo alemán más al norte de la ruta de Berlín a Estocolmo .
La línea comienza en la estación central de Stralsund . Incluso antes de salir del patio de la estación, se bifurca del ferrocarril Angermünde-Stralsund y gira hacia el noreste. Una curva de enlace hacia el sur permite a los trenes llegar directamente a Stralsund desde la isla de Rügen sin tener que cambiar de dirección. Tras pasar el ramal hasta el puerto de Stralsund ( Stralsunder Hafen ), se llega a la Calzada de Rügen ( Rügendamm ).
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Poco después, la línea pasa por el puente levadizo Ziegelgraben, de 133 metros de longitud , hasta la isla de Dänholm frente a Strelasund . Luego pasa por el puente Strelasund, de 540 metros de longitud, hasta la isla de Rügen. El puente Ziegelgraben, el puente Strelasund y los diques del continente y de Dänholm forman la calzada de Rügen , que tiene una longitud total de 2.500 metros.
La línea pasa por Altefähr , Rambin , Samtens y Teschenhagen hasta Bergen auf Rügen , el punto de partida del ramal hacia Lauterbach Mole . Desde Bergen continúa en dirección noreste a lo largo de la costa norte de la laguna conocida como Kleiner Jasmunder Bodden . En Lietzow, el tren cruza la calzada construida en 1869 que separa Kleiner de Großer Jasmunder Bodden . Detrás de Lietzow se bifurca el ramal a Binz , ramal por el que también circulan trenes interurbanos.
Unos seis kilómetros más adelante, en Borchtitz , la línea que conecta con el puerto de Mukran se bifurca en dirección sureste. Por este tramo de cuatro kilómetros de longitud hasta el ferry pasan tanto trenes internacionales de pasajeros con destino a Suecia, que utilizan el llamado ferry Kings Line, como también trenes de mercancías con destino a la lituana Klaipėda .
Los trenes a Sassnitz parten de Borchtitz y siguen recto. La pista, que hasta ahora se encontraba en la mayoría de los lugares a sólo unos metros sobre el nivel del mar , pasa inicialmente por Sagard y alcanza su punto más alto a unos 70 metros sobre NN, justo antes de Lancken. La estación de Sassnitz (llamada Saßnitz hasta 1993) se encuentra al norte del centro de la ciudad y está diseñada como terminal ferroviaria. Desde aquí la línea de conexión con el antiguo puerto de Sassnitz ( Sassnitzer Hafen ) discurría en una larga curva hacia la izquierda, subiendo una altura vertical de casi 35 metros en un recorrido de aproximadamente dos kilómetros. En el puerto de Sassnitz también había muelles de ferry ( Fährbrücken ), antes de que la operación del ferry se trasladara a Mukran.
La línea está electrificada en toda su longitud mediante catenaria de 15 kV, 16,7 Hz CA y, a excepción de los tramos de Stralsund Rügendamm a Altefähr y de Lietzow a Sassnitz Hafen/Sassnitz Fährhafen Rügen, también de doble vía.
Ya en el momento de la inauguración del ferrocarril Angermünde-Stralsund en 1863, se hicieron esfuerzos para ampliar los servicios a través de Rügen hacia Suecia . Sin embargo, tuvieron que pasar otros 20 años hasta el 1 de julio de 1883, antes de que se abriera el primer tramo corto entre las ciudades de Altefähr y Bergen auf Rügen . Se consideró un cruce fijo de Strelasund, pero ninguna de las opciones fue convincente, por lo que los ferrocarriles estatales prusianos establecieron en su lugar un ferry ferroviario, a través del Strelasund , entre el puerto de Stralsund y Altefähr.
Ocho años más tarde, el 1 de julio de 1891, el ferrocarril se amplió desde Bergen vía Lietzow hasta Sassnitz . [1] Para operar los servicios de barco correo entre Sassnitz y Trelleborg , la línea se amplió dos kilómetros el 1 de mayo de 1897 desde la estación de Sassnitz hasta el puerto de Sassnitz. [1] Por razones de espacio, las vías de Sassnitz tuvieron que desviarse hacia el suroeste, lo que permitió a los trenes que llegaban y salían del puerto de Sassnitz realizar el cambio de dirección necesario. La ruta, que supera un desnivel de unos 30 metros, tiene una pendiente máxima de 27 por milla . [2]
Doce años más tarde, el Reino de Suecia y el Imperio Alemán acordaron abrir un ferry entre Sassnitz y Trelleborg. Cada parte construyó dos transbordadores para operar el servicio. En consecuencia, se modificaron las instalaciones portuarias de Sassnitz. Los trenes podrían trasladarse a los barcos a través de dos embarcaderos de ferry después de cambiar nuevamente de dirección en el puerto. El enlace recibió el nombre de Kings Line por la presencia de los dos monarcas en su ceremonia inaugural. Se creó un par de trenes nocturnos que unen Berlín y Estocolmo y cubren la distancia en aproximadamente 22 horas.
Como resultado de los servicios de ferry a Suecia, el tráfico ferroviario aumentó constantemente, de modo que volvió a surgir la cuestión de un cruce fijo del Strelasund. En 1927 se presentaron las primeras propuestas concretas, eliminando las opciones de un puente y un túnel debido al mayor coste de las rampas. En 1931 se optó por una calzada elevada que combinara tramos de terraplén y puentes, la Rügendamm . El cruce se construyó entre los años 1933 y 1936 tanto para el tráfico ferroviario como para el tráfico rodado previsto y consta de cinco tramos:
Los cinco tramos tienen una longitud total de unos dos kilómetros y medio. Con la apertura de la Calzada de Rügen ( Rügendamm ) al tráfico ferroviario el 5 de octubre de 1936, se interrumpieron los servicios de ferry entre el puerto de Stralsund y Altefähr. El tiempo de viaje se redujo en aproximadamente una hora.
La Segunda Guerra Mundial provocó daños en la línea, especialmente en la zona de Stralsund. El 1 de mayo, el puente Ziegelgraben fue volado y, dos días después, el puente Strelasund también fue demolido por soldados de la Wehrmacht en retirada . [1] Como resultado, la Rügendamm estuvo cerrada durante los siguientes dos años y no se volvió a abrir hasta el 15 de octubre de 1947 después de la construcción de puentes temporales, tras lo cual se pudo reanudar el tráfico internacional a Suecia. Los puentes temporales duraron hasta 1961 antes de ser reemplazados por la acería de Dessau ( Stahlbau Dessau ).
Para aumentar aún más la capacidad de los transbordadores, la dirección de la RDA decidió construir un nuevo puerto de transbordadores en el barrio de Sassnitz en Mukran. Una vez completado esto, el puerto inicialmente solo manejaba tráfico de mercancías a Suecia y al puerto de Klaipėda en la Unión Soviética (ahora en Lituania ). Debido a que este último servicio de ferry estaba vinculado a los ferries ferroviarios rusos de vía ancha con un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in),se instalaron instalacionesde cambio de anchoPara conectar con el puerto de ferry se construyó una línea corta desde Borchtitz. Poco después de que este se bifurque, la vía se extiende hacia el patio de clasificación de Mukran, donde el sistema de vía norte es deancho estándary el sistema de vía sur es de ancho ancho. Hay dos amarres de ferry que conducen a los ferries para cada vía.
Simultáneamente con la construcción del puerto, se electrificaron las líneas de Stralsund a Sassnitz y de Borchtitz a Mukran, que se completaron el 27 de mayo de 1989. En el puente Ziegelgraben se tendió una línea eléctrica aérea rígida en lugar de la catenaria aérea normal. Al mismo tiempo, el Deutsche Reichsbahn instaló una línea eléctrica sobre el estrecho de Strela para abastecer la red insular cada vez que se inaugurara el puente Ziegelgraben.
Poco después de la electrificación, la Deutsche Reichsbahn inició en 1990 la restauración de la calle Rügendamm y la sustitución completa de la superestructura. Por ejemplo, entre el 9 y el 13 de mayo de 1990, la acería de Dessau reemplazó por completo los cinco tramos del puente de Strelasund en un tiempo de 84,5 horas. Las piezas se prefabricaron en Mukran y luego se transportaron mediante dos grúas flotantes hasta su destino. El puente Ziegelgraben fue renovado dos años más tarde. Durante un cierre de 15 días entre el 6 y el 22 de mayo de 1992, todos los elementos esenciales del puente fueron desmantelados y reemplazados por componentes nuevos. El accionamiento mecánico del puente fue sustituido por uno hidráulico. La sustitución de las dovelas del puente se realizó nuevamente mediante grúas flotantes. Una vez finalizados los trabajos, la velocidad máxima de la línea en Rügendamm, que al final había disminuido a sólo 30 km/h, se elevó nuevamente a 90 km/h.
El 7 de enero de 1998, tras su remodelación, los servicios de ferry de pasajeros del antiguo puerto de Sassnitz se transfirieron a la terminal de ferry de Mukran. Unos tres años más tarde, el 1 de diciembre de 2000, se cerró el tramo empinado de la línea hasta el puerto de Sassnitz.
La línea se utiliza tanto para servicios de pasajeros de larga distancia como locales, así como para trenes de mercancías . En el tráfico de larga distancia, los trenes individuales de los servicios InterCity (nº 26, 27, 30 y 51) paran en Stralsund y Bergen, antes de continuar hacia Binz . Estos trenes suelen ser arrastrados por locomotoras eléctricas de las clases 101 y 120 . Además, un único par de trenes Berlin Night Express circula entre Berlín y la ciudad sueca de Malmö sin parar en Rügen. El tren nocturno, compuesto por vagones cama y literas , es arrastrado por locomotoras eléctricas de la serie 182 .
Los servicios regionales se realizan con la línea RE 9 entre Stralsund y Sassnitz o Binz con intervalos de 60 minutos. Hasta la transición a unidades múltiples de la clase 429/829, los trenes estaban compuestos por locomotoras eléctricas de la clase 143 y vagones de dos pisos .
El transporte de mercancías consiste principalmente en tráfico de tránsito hacia Lituania , Rusia y Suecia . Aunque esto disminuyó dramáticamente después de 1989, todavía representa la mayor proporción del volumen total de bienes. Los trenes suelen estar encabezados por locomotoras eléctricas de la Clase 155 . Las tareas de vía ancha en Mukran continúan siendo realizadas por maniobras Clase 347, que eran motores Clase 346 modificados para su uso en 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 pulg.) de ancho de vía.
El servicio de ferry a Suecia finalizó temporalmente el 13 de marzo de 2020, decisión que se hizo permanente el mes siguiente [3]
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