La línea de ferrocarril de Lietzow y Binz es una línea de vía única electrificada en la isla alemana de Rügen, en el mar Báltico , en el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Se utiliza principalmente para servicios de pasajeros locales y de larga distancia.
La línea se bifurca en la estación de Lietzow (Rügen) de la línea de ferrocarril Stralsund-Sassnitz . A continuación discurre hacia el este a lo largo de la orilla norte del lago Kleiner Jasmunder Bodden . A continuación gira hacia el sur y, más tarde, hacia el sureste, por una lengua de tierra entre Kleiner Jasmunder Bodden y el Báltico. Paralelamente a la línea de ferrocarril, entre esta y el mar, se encuentra el complejo de Prora, de cuatro kilómetros y medio de longitud . La línea termina en la estación de Binz, en el extremo norte del pueblo. La estación se conoce localmente como la "Gran Estación" ( Großer Bahnhof ), en contraste con la pequeña estación en el sur del pueblo.
Hasta los años 30 del siglo XX, en la isla de Rügen solo existía una red ferroviaria aislada, compuesta por dos vías de ancho de vía estándar: la línea de Altefähr a Sassnitz y la línea que se bifurcaba en Bergen hasta Lauterbach. La finalización de la calzada de Rügen en 1936 permitió a partir de entonces acceder directamente a la isla de Rügen en tren. En cambio, el viaje a Binz, el mayor balneario de Rügen, y a los demás centros turísticos del sureste de la isla se complicaba porque había que cambiar en Bergen auf Rügen y Putbus a la línea de vía estrecha del Ferrocarril Ligero de Rügen . Además, en la segunda mitad de los años 30, al norte de Binz se construyó el complejo turístico de la organización Fuerza por la Alegría (KDF), en el que se alojarían 20.000 personas. Para conectar la línea y mejorar el servicio a Binz, se construyó una línea desde la estación de Lietzow hasta Binz, que se inauguró el 15 de mayo de 1939. En 1938 se terminó el edificio de la estación de Binz. Se planeó una ampliación de la línea a lo largo de la costa hasta Thiessow , así como la sustitución del ferrocarril de vía estrecha desde Putbus por una vía de ancho estándar. Estos planes no se concretaron debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. El complejo KDF nunca se completó; el tráfico de vacaciones no formaba parte del esfuerzo de guerra. En 1940, solo circulaban dos pares de trenes al día. Después de la guerra, la línea se desmanteló inicialmente como reparación de guerra a los soviéticos, pero en 1952 volvió a estar en servicio. Se construyó una nueva parada en Prora Este.
Binz se benefició del aumento del papel de Rügen como destino turístico, lo que también aumentó la importancia de la línea. En la época de la RDA, Prora era una zona militar prohibida y en los bloques de la KdF se construyeron grandes cuarteles. Por consiguiente, la línea ferroviaria adquirió importancia para el tráfico militar. Varios trenes exprés ( D-Züge ) que transportaban reclutas paraban en Prora. Según el horario de verano, circulaban hasta seis pares de trenes exprés que conectaban Binz con ciudades como Berlín, Leipzig, Dresde, Erfurt y, a finales de los años 80, incluso con Bratislava. Los servicios de pasajeros locales también eran relativamente frecuentes; por ejemplo, en 1988 funcionaron un total de doce pares de trenes.
A pesar de su importancia, debido a la alta densidad de tráfico, la línea permaneció, en términos operativos, como un ramal. Junto con la línea de Sassnitz y Stralsund y la conexión con el puerto de transbordadores de Mukran, la línea fue electrificada. El servicio eléctrico comenzó el 27 de mayo de 1989.
En 1991, la línea se conectó a la red interurbana de la Deutsche Bahn mediante el tren IC "Rügen". Los servicios de larga distancia se reestructuraron varias veces, pero los servicios básicos de la línea apenas cambiaron. A principios de los años 90, el número de trenes de cercanías se redujo ligeramente. Entre otras cosas, se eliminaron varias conexiones tempranas y tardías con el cierre del cuartel militar en Prora. A finales de los años 90, la capacidad se fue aumentando gradualmente durante el día mediante el cambio a un horario por horas.
Los servicios de trenes de pasajeros locales funcionan cada hora, y la línea está operada por la línea Regional Express nº 9 ( Regionalexpresslinie 9 ). Los trenes circulan alternativamente a Lietzow (con conexiones a los servicios Sassnitz-Rostock-Stralsund) y a Stralsund. Entre tres y cinco pares de servicios de larga distancia circulan diariamente, la mayoría de los cuales van a Rostock vía Berlín hacia el oeste o el sur de Alemania. Los fines de semana, hay una conexión directa de Eurocity a Praga.
