El ciclón Dirk fue una gran y profunda tormenta de viento europea que afectó a Europa occidental desde la Península Ibérica hasta Islandia desde el 22 de diciembre de 2013.
Dirk se formó sobre América del Norte, [1] algunas tormentas se asociaron con la baja presión en Canadá, antes de que se trasladara al Atlántico. El clima anterior en América del Norte presentó un gradiente de temperatura pronunciado (temperaturas en Nueva York 21 °C [70 °F], Montreal −7 °C [19 °F]) que intensificó la corriente en chorro en el Atlántico Norte. [2] La baja presión se movió debajo de esta poderosa corriente en chorro donde se profundizó explosivamente antes de llegar a Europa Occidental. [1] [3]
Se considera que la profundización por debajo de los 935 hPa (27,6 inHg) es poco común en el Atlántico Norte, pero se ha registrado en varias ocasiones , medidas desde barcos que transitan el océano y desde estaciones de registro terrestres. [4] Se pronosticó que la baja presión mínima de la tormenta "Dirk" alcanzaría un mínimo de 927 hPa (27,4 inHg) en alta mar. [5] [6]
En tierra, la baja presión durante la tormenta se midió en 936,8 hPa (27,66 inHg) el 24 de diciembre en Stornoway , Isla de Lewis , frente a la costa noroeste de Escocia. [7] [8] Esta fue la presión atmosférica más baja medida en Gran Bretaña e Irlanda desde 1886 (127 años), cuando se registró un mínimo de 931,2 hPa (27,50 inHg) en Belfast, Irlanda del Norte. [7] El récord de baja presión más reciente cerca de tales valores en Stornoway se midió el 20 de diciembre de 1982 a 937,6 hPa (27,69 inHg). [7] El récord de baja presión de todos los tiempos para las Islas Británicas sigue siendo 925,4 hPa (27,33 inHg), registrado en Ochtertyre , Crieff en Perthshire el 26 de enero de 1884.
En el extremo sur de las Islas Feroe se registró una presión atmosférica baja de 932,2 hPa (27,53 inHg) en la víspera de Navidad en el faro de Akraberg . [9] Esta presión no fue tan baja como el récord feroés de 930,3 hPa, establecido en el aeropuerto de Vagar durante el paso de la tormenta Braer de enero de 1993. [ 9]
Met Éireann emitió alertas de viento y marinas de color naranja a nivel nacional por vientos de 50 a 80 km/h (31 a 50 mph) con ráfagas de 100 a 130 km/h (62 a 81 mph). [10] La Oficina Meteorológica del Reino Unido emitió advertencias nacionales de clima severo por viento y lluvia en las áreas suroeste y norte del Reino Unido para el 23 y 24 de diciembre. [11] Se esperaban de cuarenta a sesenta milímetros de lluvia en el sur de Inglaterra y Gales el 23 de diciembre, con vendavales y vendavales severos con ráfagas de 70-80 mph (110-130 km/h) y ventiscas sobre las montañas escocesas el 24 de diciembre. La tormenta fue descrita como una " perturbation tempétueuse " (perturbación tormentosa) por Météo France , que emitió advertencias de color naranja para partes de Bretaña el 22 de diciembre. Estas advertencias se ampliaron a una alerta naranja en 14 departamentos de Normandía , Picardía y Nord-Pas-de-Calais el 23 de diciembre. [12] [13] Los meteorólogos franceses declararon que la tormenta no sería tan fuerte como las devastadoras Lothar y Martin , un par de tormentas que azotaron Francia a fines de diciembre de 1999. [14] El Instituto Meteorológico Noruego emitió una advertencia para la víspera de Navidad para todo el sur de Noruega. [15]
Dirk trajo fuertes lluvias a la mayoría de los condados del extremo sur de Inglaterra, desde Dorset hasta Kent , cayeron entre 50 y 67 mm (2,0 a 2,6 pulgadas) de lluvia que causaron muchas bolsas de inundaciones el 23 y 24 de diciembre. La precipitación durante las 24 horas hasta las 09:00 UTC del 24 de diciembre fue de 66,8 mm (2,63 pulgadas) en Fontmell Magna , Dorset; 66,7 mm (2,63 pulgadas) en Boscombe Down , Wiltshire (la mayor jamás registrada allí en 24 horas); 61,0 mm (2,40 pulgadas) en Mickleham , Surrey; y 63,2 mm (2,49 pulgadas) en Wych Cross , East Sussex, generalmente tres cuartas partes de la lluvia de todo el mes en estos puntos. [6]
En el noroeste de España se registraron fuertes ráfagas de viento, y en las zonas costeras se produjeron grandes olas y daños causados por el viento. En la península de Estaca de Bares , en Galicia , se registró una ráfaga de 154 kilómetros por hora (42,8 m/s; 96 mph) . [16] Un fuerte sistema frontal de la tormenta pasó sobre Europa continental.
En los Alpes se registraron fuertes vientos de Foehn , con un deshielo navideño y varios récords de calor. En la estación francesa de Iraty, en los Pirineos, se registró una ráfaga máxima de 228 km/h. En el Canal de la Mancha, el 24 de diciembre, se registraron ráfagas de hasta 148 km/h. En los Alpes suizos se registraron vientos de más de 200 km/h. MeteoSwiss registró en Gütsch Andermatt (2.287 m) un viento máximo de 208 km/h, el valor más alto desde 1981.
Las estaciones meteorológicas de muchas partes de Alemania registraron el 24 de diciembre más cálido desde que se tienen registros. Binningen en Basilea registró 17,1 °C (62,8 °F) (5–8 °C [9,0–14,4 °F] por encima de lo normal). En Salzburgo, en el borde norte de los Alpes, 15,6 °C (60,1 °F) hicieron que fuera el 25 de diciembre más templado que se haya registrado. Después de que pasaran los frentes de baja presión, se formó un vórtice de estela sobre los Alpes, que trajo al norte de Italia tormentas severas y fuertes nevadas en los Alpes (Ticino septentrional, Misox hasta 120 cm [47 in] en un día, Tirol oriental hasta 80 cm [31 in]). San Bernardino, Suiza, registró la mayor cantidad de nevadas en un solo día desde que comenzaron las mediciones (es decir, al menos en 1952).
En previsión de las inclemencias del tiempo, el 22 de diciembre las compañías ferroviarias anunciaron que los viajeros con billetes para el día siguiente podrían viajar ese mismo día. Network Rail impuso restricciones de velocidad a partir de las 16:00 horas del 23 de diciembre. Network Rail describió los daños a la infraestructura ferroviaria en el sur de Inglaterra como peores que los que se vieron durante la tormenta St. Jude en octubre. [18]
En Finisterre, Francia, el Pont de l'Iroise estuvo cerrado al tráfico durante la noche del 23 al 24 de diciembre. [23] El puente Saint-Nazaire que cruza el río Loira también tuvo restricciones de tráfico en vigor. [23] El puente Queen Elizabeth II del Dartford Crossing estuvo cerrado a partir de las 12 del mediodía del 23 de diciembre con tráfico circulando en dos direcciones a través del túnel Dartford . El Sheppey Crossing estuvo cerrado, al igual que el puente Orwell para vehículos de laterales altos cerca de Ipswich. Dinamarca vio pocos problemas con el transporte, pero se advirtió a los vehículos de laterales altos y sensibles al viento que se mantuvieran fuera de las carreteras, especialmente en los puentes más grandes. [24]
LD Lines canceló los barcos entre Le Havre y Dieppe a Portsmouth el 23 y 24 de diciembre, con una travesía entre Saint-Nazaire y Gijón , España también cancelada. [13] Brittany Ferries canceló las travesías desde St Malo en Bretaña y Ouistreham en Normandía a Portsmouth. [13] Aunque el ferry de Cherburgo a Portsmouth debía salir a las 22:30 horas del 23 de diciembre. [13] Brittany Ferries también canceló el ferry de Roscoff a Plymouth . [19] Irish Ferries canceló el Jonathan Swift Fast Ferry entre Holyhead y Dublín en la tarde del 23 de diciembre. [10] El 24 de diciembre se cancelaron todos los servicios de ferry de Caledonian MacBrayne a las islas occidentales escocesas , con la esperanza de realizar un servicio de relevo el día de Navidad. La Isle of Man Steam Packet Company también realizó un servicio el día de Navidad, después de cancelar los viajes, lo que, según la compañía, no había sucedido desde fines de la década de 1970. [25]
El puerto de Dover cerró a las 21:00 horas del 23 de diciembre debido a los fuertes vientos y al mar embravecido, y reabrió a las 07:30 horas de la mañana siguiente. [26] Hay informes de que varios transbordadores pasaron la noche sin poder atracar mientras pasaban la tormenta en el Canal de la Mancha. El transbordador MV Cap Finistere partió el domingo 22 en un servicio a Bilbao, pero regresó a un refugio cerca de Bretaña después de encontrarse con una tormenta en el Golfo de Vizcaya; los pasajeros heridos tuvieron que ser evacuados por aire del transbordador. [27] En el Canal de la Mancha, las condiciones del mar fueron descritas como las peores en 16 años. [28] El carguero Horst B encalló debido a los fuertes vientos en las Islas Feroe. [29] Un carguero informó haber perdido 30 contenedores por la borda frente a la costa de Bretaña. [21]
Todos los vuelos hacia y desde las Islas Sorlingas fueron cancelados y reprogramados hasta el 24 de diciembre. [19] Los vuelos hacia y desde el aeropuerto de Southampton se vieron gravemente afectados por la tormenta. [30] La terminal norte del aeropuerto de Gatwick se vio afectada por cortes de energía el 24 de diciembre, dejando varados a miles de pasajeros ya que se cancelaron 145 vuelos debido a la inundación de las subestaciones eléctricas en el aeropuerto. [31] Heathrow canceló un par de docenas de vuelos el 23 de diciembre. El aeropuerto de Bristol y el aeropuerto de Glasgow también informaron de algunas interrupciones. En España se informaron retrasos y cancelaciones en los aeropuertos de Bilbao , Asturias , Santander y Vigo . [32]
En Francia, 240.000 clientes se quedaron sin electricidad, de los cuales 130.000 estaban en Bretaña. [23] En Cornualles , se informó de que 2.700 hogares se quedaron sin electricidad, [19] con 100.000 hogares reportados sin electricidad en el sur de Inglaterra. Un máximo de 88.000 hogares se quedaron sin electricidad en Galicia, España. [22] Irlanda vio hasta 30.000 clientes sin electricidad debido a la tormenta. [33]
La saturación del suelo provocó inundaciones localizadas en el sur de Inglaterra (véase el primer párrafo de Impact). Se declaró un grave siniestro en la región de Leatherhead y Dorking y los sindicatos de bomberos cancelaron una huelga prevista en Surrey y Kent. Un portavoz de la Agencia de Medio Ambiente dijo que las inundaciones en Kent y Sussex eran las peores que habían azotado la zona desde el otoño de 2000. En Francia, la ciudad bretona de Morlaix informó de inundaciones. [21]
En Francia, un niño de 12 años murió al derrumbarse un muro en Vire , Baja Normandía. [23] Un marinero ruso desapareció del carguero Victoriaborg a 220 km (140 mi) al noroeste de Brest en la tormenta. [23] En el Reino Unido, hubo dos víctimas en Inglaterra y una mujer en Gales, y otra mujer resultó herida en un accidente automovilístico en Shropshire en lo que se describió como "condiciones climáticas difíciles". [34]
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El Ministro del Interior francés, Manuel Valls, durante su visita a la región de Bretaña, gravemente afectada, dijo que se había cometido un error en la previsión y preparación para la tormenta Dirk. [35] Dijo que los funcionarios habían subestimado gravemente el peligro planteado y ordenó a los prefectos que investigaran qué preparativos y advertencias se habían llevado a cabo, diciendo que los decretos que describieran las regiones más afectadas como "catástrofes naturales" (una designación constitucional francesa [36] ) se publicarían rápidamente. [35]
El 21 de enero de 2014, el Comité Selecto de Energía y Cambio Climático de la Cámara de los Comunes del Reino Unido celebró una sesión única de presentación de pruebas sobre las interrupciones del suministro eléctrico durante la Navidad y el Año Nuevo. [37] Durante la sesión, la Asociación de Redes de Energía anunció que alrededor de 750.000 clientes se quedaron sin electricidad durante el período tormentoso de Navidad, y que el 93-95% de ellos se reconectaron en 24 horas. [38] El 21 de enero de 2014, el Comité Selecto de Energía de la Cámara de los Comunes criticó la velocidad con la que respondieron las redes eléctricas del Reino Unido, sin embargo, la empresa [ ¿cuál? ] dijo que ahora era mucho más rápida que en el pasado a la hora de responder a los incidentes. Mark Mathieson, director ejecutivo de las redes eléctricas de SSE, dijo al comité el 21 de enero que: "Fue simplemente el impacto del evento. Fue un evento masivo. Ciertamente no hemos visto daños como este en el sur desde principios de los [19]90 e incluso desde la Gran Tormenta de 1987 ". [39] Dijo que los planes "probados y comprobados" elaborados por las compañías eléctricas tuvieron dificultades a medida que las velocidades del viento aumentaron significativamente y las predicciones no lograron estimar la duración de los fuertes vientos que resultaron en mayores daños, junto con el alcance nacional de la tormenta que impidió que las compañías de distribución regionales dependieran de la ayuda mutua de otras regiones. [40]
El aeropuerto de Gatwick llevó a cabo su propia investigación sobre los caóticos disturbios que se produjeron en el aeropuerto la víspera de Navidad, en la que se desplegó la policía para ayudar al personal a lidiar con los pasajeros. El aeropuerto aceptó todas las recomendaciones de la investigación y asignó 30 millones de libras para su implementación. [31]
El 3 de febrero, Perils AG anunció una estimación inicial de pérdidas aseguradas a la propiedad por la tormenta de 275 millones de euros, [41] que posteriormente se elevó a 352 millones de euros en la segunda estimación de pérdidas publicada el 23 de marzo de 2014. La Federación Francesa de Compañías de Seguros (FFSA) estimó que los daños asegurados causados por la tormenta Dirk ascendieron a 100 millones de euros en Francia, [42] causando más destrucción y costando más a las compañías de seguros francesas que el ciclón tropical Bejisa en Reunión y Mauricio a principios de 2014. [43]