El Aeropuerto Metropolitano de Stockton ( IATA : SCK , OACI : KSCK , FAA LID : SCK ) es un aeropuerto conjunto civil-militar a tres millas al sureste del centro de Stockton , una ciudad en el condado de San Joaquín, California . Es propiedad del Condado de San Joaquín. [1]
El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados lo categorizó como aeropuerto de servicio comercial primario . [2] Los registros de la Administración Federal de Aviación dicen que tuvo 36.935 embarques (embarques) de pasajeros en el año calendario 2008, [3] 28.368 en 2009 y 50.632 en 2010. [4]
En los meses anteriores a la Segunda Guerra Mundial , el Ejército de los EE. UU. celebró el primero de muchos acuerdos de arrendamiento con la ciudad de Stockton (el 15 de agosto de 1940) para construir y operar una instalación de entrenamiento del ejército en el Aeropuerto Municipal de Stockton.
El aeródromo del ejército de Stockton fue inicialmente guarnecido por el 68.º Grupo de Base Aérea (Especial) bajo la Escuela Avanzada de Vuelo del Cuerpo Aéreo. Entre 1940 y 1945, Stockton Field sirvió como instalación de entrenamiento bajo el Centro de Entrenamiento de la Costa Oeste (más tarde Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental) con sede en la Base Aérea del Ejército de Santa Ana . Las subbases y auxiliares conocidas de Stockton AAF fueron:
En mayo de 1944, todas las instalaciones se consolidaron en la Unidad Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército 3033. Dada la proximidad del aeródromo a las instalaciones logísticas de las Fuerzas Aéreas del Ejército y las Fuerzas de Servicio del Ejército , el sitio pronto se convirtió en un centro logístico para el Ejército de los EE. UU. en general y las Fuerzas Aéreas del Ejército en particular. Esto resultó en un mayor número de aviones de transporte que pasaban por Stockton Field. Las instalaciones de almacén militar incluían 46 millas (74 km) de vías conectadas a los ferrocarriles adyacentes del Pacífico Sur y del Pacífico Occidental para la entrega y distribución de un promedio diario de 200 vagones de suministros militares. [5]
El 2 de marzo de 1945, la última clase completó el entrenamiento y Stockton AAF fue transferido del control del Western Flying Training Command al Air Transport Command . Con esta transferencia, la 3033.ª AAFBU fue redesignada como 591.ª AAFBU.
En octubre de 1946, Stockton AAF fue declarada excedente. Como 1.044,18 acres estaban en proceso de ser transferidos a la Administración de Activos de Guerra para su eliminación, 71,36 acres, que consistían en una parte importante del antiguo área de acantonamiento, incluidas viviendas, instalaciones de almacenamiento y una planta de eliminación de aguas residuales, fueron arrendados al General Stockton del Ejército de los EE. UU. Depósito ubicado al sur en la cercana Lathrop.
La ciudad de Stockton y el condado de San Joaquín reanudaron la operación del antiguo Aeropuerto Municipal de Stockton el 16 de diciembre de 1946, bajo una licencia conjunta (interina). En los 1.044,18 acres de terreno arrendado (950 acres de los cuales comprenden el aeropuerto ahora bajo licencia) había aproximadamente 175 edificios, incluidas 50 estructuras relacionadas con el aeropuerto que estaban incluidas en la licencia descrita anteriormente. Los edificios eran principalmente construcciones tipo Quartermaster de las series 700 y 800 con cimientos de concreto, piso de madera, techo compuesto y revestimiento traslapado de madera.
El 29 de enero de 1947, los 71,36 acres del antiguo Stockton Field retenidos por el ejército de los EE. UU. fueron nombrados oficialmente Anexo del campo del Depósito General de Stockton y luego renombrados Anexo del campo del Depósito General de Sharpe en 1948, cuando el Depósito General de Stockton fue redesignado como Depósito General de Sharpe . El ejército de los EE. UU., con la excepción del anexo del campo Sharpe General Depot Field, abandonó Stockton Field el 31 de enero de 1948; la misma fecha en que la ciudad de Stockton y el condado de San Joaquín asumieron conjuntamente la administración del aeropuerto (Stockton Record 1964).
El anexo Sharpe General Depot Field se formó a partir de dos parcelas de terreno adyacentes a la parte suroeste del actual Aeropuerto Metropolitano de Stockton. El anexo de campo de Sharpe General Depot fue operado por el ejército de los EE. UU. como un puesto militar separado e independiente bajo Sharpe General Depot. Con la rápida expansión de las operaciones e instalaciones del depósito que se produjo con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, el nombre del Anexo de Campo del Depósito General de Sharpe se cambió a Anexo de Campo de Tropas del Depósito General de Sharpe para reflejar su misión de apoyo. Durante este período, el sitio se utilizó principalmente para viviendas familiares, instalaciones recreativas y otras instalaciones de apoyo para Sharpe General Depot. Uno de los inquilinos fue el 164.º Batallón de Artillería de Campaña de la Guardia Nacional del Ejército de California , que ocupó una pequeña parte del Anexo de Campo de Tropas del Depósito General Sharpe hasta que se construyó una nueva Armería de la Guardia Nacional en terrenos de propiedad estatal al sur del sitio en 1952.
El 8 de julio de 1957, la Ciudad de Stockton transfirió la mitad de su participación en el Aeropuerto Municipal de Stockton mediante Grant Deed, y el Condado de San Joaquín asumió la administración del aeropuerto (sujeto a ciertas reservas, restricciones y condiciones según el "Acuerdo" con la Estados Unidos de América de fecha 23 de diciembre de 1948 (Apéndice A)).
El final de la Guerra de Corea provocó más cambios de misión en Sharpe General Depot y en el anexo de campo de tropas de Sharpe General Depot. Sharpe fue seleccionado como lugar para el almacenamiento de locomotoras diésel militares excedentes durante la Guerra Fría . Después de la aplicación de conservantes lubricantes, cada locomotora se colocó dentro de un capullo individual protegido por un sistema deshumidificador controlado automáticamente y operado eléctricamente. [5] En 1958, el Sharpe General Depot recibió una misión de apoyo al mantenimiento aéreo del Cuarto Echelon en aviones del Ejército de los EE. UU. dentro del Área del Sexto Ejército de los EE. UU. Luego, el sitio sirvió como hogar para la Actividad de Mantenimiento de Campo de Aeronaves del Sexto Ejército de EE. UU. operada por el Destacamento 3, Unidad de Servicio 6932. Esta unidad brindó apoyo de mantenimiento a los aviones de enlace rotativos y de ala fija del Ejército de los EE. UU. en el área del Sexto Ejército de los EE. UU. y ocupó los Edificios 1000, 1001 y 1003. El sitio también fue el hogar del 30.º Grupo de Ingenieros (Topográficos) y la 521.ª Compañía de Ingenieros. (Topográfico, Aviación). Durante 1959 y 1960, la construcción de una nueva pista de aterrizaje, un hangar y un taller en Sharpe Army Depot redujo el uso militar del aeropuerto de Stockton. En junio de 1961, la Actividad de Mantenimiento de Campo de Aeronaves se transfirió a Fort Ord , California. En julio de 1962, se estableció el Comando de Material del Ejército con varios subcomandos, incluido el Comando de Suministros y Mantenimiento. Esto provocó otro cambio de nombre cuando Sharpe General Deport se convirtió en el anexo de campo del Sharpe Army Depot.
El 11 de julio de 1964, el Aeropuerto Municipal de Stockton pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Metropolitano de Stockton, lo que refleja su papel cambiante como aeropuerto civil. También se construyeron treinta nuevas unidades de vivienda familiar militar en 1964 en el anexo de campo del Sharpe Army Depot, lo que resultó en el cierre de unidades de vivienda familiar más antiguas en el sitio.
En los últimos meses de 1965, el apoyo a la Aviación del Ejército se expandió nuevamente como resultado del papel del Ejército de los Estados Unidos en el Sudeste Asiático. A medida que continuaba la Guerra de Vietnam, también lo hacía la misión del Anexo de Campo del Depósito del Ejército de Sharpe. Sharpe se convirtió en la instalación clave del Comando de Material del Ejército en la costa oeste y en el principal proveedor de suministros del Ejército para el personal militar de los Estados Unidos en Vietnam. Se retiraron los capullos de catorce de las locomotoras diésel almacenadas. Doce de las locomotoras fueron enviadas a otras bases militares, mientras que dos permanecieron en Sharpe para aceptar la entrega y acelerar la distribución de un promedio diario de treinta vagones llenos de suministros militares. Los movimientos ferroviarios representaron aproximadamente el 38 por ciento de toda la carga manejada en la base. [5] En abril de 1966, las primeras unidades de la Sede y la Compañía de la Sede, 56.º Depósito de Intendencia comenzaron a llegar al Sitio, seguidas por unidades de la Sede y la Compañía de la Sede, 58.º Depósito de Campo en julio.
En 1967, el Comandante del Cuartel General del Anexo de Campo del Depósito del Ejército de Sharpe tenía la responsabilidad de comandar las tropas asignadas al Anexo de Campo del Depósito del Ejército de Sharpe. Esto incluyó la supervisión de todas las unidades adjuntas y arrendatarias, Servicios Especiales, Servicios Anexos, Centro Educativo, Comedor Abierto de Oficiales y Club de Suboficiales, incluido el apoyo a la Reserva del Ejército, la Guardia Nacional del Ejército y las unidades transitorias.
En enero de 1966, se transfirió una tienda de ropa del ejército desde Sacramento Army Depot y se reabrió en el edificio T-88 del sitio. También se estableció una sucursal AAFES del Presidio de San Francisco en el Edificio T-137. La vivienda en el puesto en el anexo del campo Sharpe Army Depot era limitada, lo que provocó que se establecieran 44 conjuntos de "habitaciones inadecuadas" en el sitio, por lo que los antiguos cuarteles se convirtieron en "habitaciones tipo apartamento" con dos apartamentos arriba y dos abajo. Para adaptarse aún más al aumento de soldados ahora estacionados en el anexo de campo del depósito del ejército de Sharpe, el sitio ahora brindaba muchos servicios adicionales, como lavandería, tintorería e instalaciones médicas.
A principios de la década de 1970, la necesidad de soldados que guarnecieran el anexo de campo del Depósito del Ejército de Sharpe disminuyó a medida que las posiciones militares se convirtieron en posiciones del Departamento del Servicio Civil del Ejército. Debido al cambio de personal, Sharpe Army Depot determinó que ya no necesitaba el sitio del anexo de campo y comenzó el proceso de eliminación del anexo de campo de Sharpe Army Depot.
El anexo del campo Sharpe Army Depot quedó desocupado en 1973, lo que puso fin a la presencia del ejército de los EE. UU. en el campo y todos los terrenos y edificios volvieron al condado de San Joaquín. Aún quedan algunas estructuras originales de la Segunda Guerra Mundial, incluido el Puesto 632 del Depósito General Sharpe de la Legión Estadounidense que actualmente ocupa un comedor de la época de la Segunda Guerra Mundial en la propiedad Sharpe Army Depot Field Anexo ubicada en el Edificio 372, 1700 Northrop Street.
Aunque el Ejército Regular en servicio activo abandonó la ubicación del aeropuerto luego del cierre del Anexo de Campo del Depósito del Ejército de Sharpe, el aeropuerto continúa conservando una presencia militar en forma de actividades terrestres y de Aviación del Ejército de la Guardia Nacional del Ejército de California . Estas instalaciones incluyen una Armería de la Guardia Nacional, talleres de mantenimiento de apoyo combinado y de campo, y una instalación de apoyo a la aviación del ejército (AASF) justo al sur del antiguo sitio del Anexo de Campo. La presencia de aviación de la Guardia Nacional del Ejército explica la designación continua del aeropuerto como aeropuerto conjunto civil-militar. Las principales unidades de aviación en el aeropuerto son el Cuartel General y la Compañía del Cuartel General y la Compañía A del 3.er Batallón, 140.º Regimiento de Aviación, [6] que opera el CH-47 Chinook y el UH-72 Lakota . [7]
United Airlines sirvió a Stockton desde 1946 hasta 1980; Tuvo los primeros vuelos en jet de Stockton, a finales de 1968.
Pacific Southwest Airlines (PSA) y su sucesora USAir operaron desde 1971–72 hasta 1980 y desde 1984 hasta 1991.
La Frontier Airlines original , seguida por Continental Airlines , voló desde Stockton al Aeropuerto Internacional Denver Stapleton de 1980 a 1988.
Southwest Airways y sus sucesoras Pacific Air Lines , Air West y Hughes Airwest , prestaron servicios en Stockton desde 1955 hasta aproximadamente enero de 1979.
Los vuelos de cercanías de aerolíneas turbohélice terminaron en 1995. America West Express , la filial regional de America West Airlines , inició vuelos Canadair CRJ-200 al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor en 2000, pero los abandonó en 2001 y abandonó la terminal en 2003.
Los servicios anteriores de aviones de pasajeros incluyen United Airlines , que operaba Boeing 727-200 y 737-200 .
Antes de su fusión con USAir, PSA voló Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , McDonnell Douglas DC-9-30 y BAe 146-200 .
Antes de su adquisición por Republic Airlines , Hughes Airwest operaba McDonnell Douglas DC-9-30 .
USAir voló BAe 146-200 después de adquirir PSA.
Continental Airlines (antes de su fusión con United Airlines) y Frontier Airlines operaban Boeing 737-200 y 737-300.
Pacific Express voló BAC One-Elevens .
Aeroméxico había expresado interés en iniciar servicios en 2006 a Guadalajara y Morelia, pero el aeropuerto no pudo conseguir una instalación aduanera. Los funcionarios federales no vieron la necesidad de tales instalaciones, ya que ya existían en aeropuertos más grandes como Sacramento, Oakland, Fresno, San Francisco y San José con capacidades globales.
Los funcionarios locales presentaron una apelación y el congresista Richard Pombo también convenció a los funcionarios para que aprobaran una instalación. Luego, los funcionarios federales reconsideraron y aprobaron los planes. A pesar de la aprobación, los supervisores del condado de San Joaquín decidieron no financiar el proyecto [8]
En junio de 2015, el aeropuerto buscaba financiamiento para la construcción de una estación temporal de inspección aduanera en el aeropuerto, para permitir un posible servicio de las aerolíneas mexicanas Volaris y Aeroméxico . [9]
En junio de 2006 Allegiant Air inició vuelos de ida y vuelta sin escalas a Las Vegas y este servicio continúa en la actualidad.
El 26 de octubre de 2007, Allegiant Air inició vuelos a Phoenix-Mesa y el 1 de julio de 2010 a Long Beach; sin embargo, ambas rutas fueron interrumpidas.
El 28 de octubre de 2011, Allegiant Air inició vuelos MD-80 dos veces por semana desde Stockton a Palm Springs, pero luego también interrumpió este servicio.
El 18 de noviembre de 2012, Allegiant Air comenzó a realizar vuelos sin escalas Boeing 757-200 dos veces por semana desde Stockton a Honolulu. Desde entonces, este servicio ha sido cancelado. El Boeing 757 fue el avión más grande que jamás haya prestado servicio al aeropuerto con vuelos regulares de pasajeros.
Allegiant Air vuela uno o dos vuelos en promedio por día a Las Vegas. Allegiant también ofrece vuelos dos veces por semana al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky-Harbor.
Allegiant alguna vez ofreció un servicio sin escalas a Phoenix-Mesa con dos vuelos semanales los domingos y jueves, con San Diego según la temporada, pero desde entonces ha descontinuado ambas rutas.
Se informa que los factores de ocupación de Allegiant son aproximadamente del 90 por ciento para sus vuelos desde Stockton.
En agosto de 2015, los funcionarios del aeropuerto firmaron una declaración con sus homólogos visitantes del aeropuerto Chengdu Shuangliu , prometiendo una "cooperación estratégica" entre los dos aeropuertos. [10] El acuerdo menciona la posibilidad de servicios aéreos entre los dos aeropuertos, [11] pero actualmente no existen ni están previstos dichos servicios.
En febrero de 2016, Amazon.com inició vuelos fletados de carga aérea diarios al Aeropuerto Metropolitano de Stockton como parte de su Proyecto Aerosmith, un proyecto de Amazon.com para probar la idea de iniciar su propia operación de carga aérea. [12] El vuelo es operado diariamente a Airborne Airpark por Air Transport International en nombre de Amazon, ahora conocido como Prime Air utilizando un avión Boeing 767-300 . Los vuelos de prueba desde Wilmington, Ohio, se operaron originalmente en el Aeropuerto Internacional de Oakland al inicio del Proyecto Aerosmith, pero poco después las operaciones se trasladaron al aeropuerto de Stockton.
A partir del 2 de octubre de 2017, había dos vuelos diarios operando desde el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Kentucky Norte , uno de los cuales continuaba hasta el Aeropuerto Internacional de Ontario mientras que el segundo regresaba a Cincinnati. Estos aviones son arrendados y operados por Atlas Air .
Atlantic Aviation es el único operador de base fija para servicios de aviación general en el aeropuerto de Stockton. Atlantic proporciona Jet-A y Avgas para todo el aeropuerto, incluidos Amazon Air y Allegiant, así como espacio de hangar alquilado.
El 16 de agosto de 2019, United Express inició el servicio a LAX , donde los viajeros pudieron conectarse a otros destinos de United, así como a destinos atendidos por otras aerolíneas de Star Alliance . Había dos vuelos diarios utilizando un Bombardier CRJ-200 operado por SkyWest desde SCK. Este servicio fue discontinuado a principios de 2020 debido al COVID-19.
El Aeropuerto Metropolitano de Stockton alberga el Museo de Aviación Stockton Field, una organización sin fines de lucro dedicada a preservar la rica historia de la aviación de Stockton . El museo tiene especial énfasis en la aviación de la Segunda Guerra Mundial y el equipo que utilizaron las personas que diseñaron, construyeron, mantuvieron y volaron los aviones de la " Generación más grande " de nuestro país . El museo organiza una recaudación de fondos anual Bomber Camp, que permite a los participantes volar en bombarderos de la Segunda Guerra Mundial ( B-17 y B-24 ) y lanzar bombas de hormigón desde el aire a un objetivo terrestre.
El aeropuerto cubre 1.552 acres (628 ha ) a una altura de 33 pies (10 m). Tiene dos pistas de asfalto : 11L/29R mide 10,249 por 150 pies (3,124 x 46 m) y 11R/29L mide 4,448 por 75 pies (1,356 x 23 m). Tiene un helipuerto de hormigón , H1, de 70 por 70 pies (21 x 21 m). [1]
El aeropuerto también cuenta con un edificio terminal de 44,355 pies cuadrados, capaz de albergar a casi 400 pasajeros en su sala de espera, así como hasta cinco aviones a la vez una vez que se completen las mejoras de la plataforma. El aeropuerto también busca agregar instalaciones aduaneras para atraer nuevos vuelos internacionales a México.
En el año que finalizó el 30 de abril de 2019, el aeropuerto tuvo 82,714 operaciones de aeronaves, un promedio de 226 por día: 92% aviación general , 3% militar, 2% taxi aéreo y 3% aerolínea. En este aeropuerto tenían entonces su base 180 aviones: 120 monomotor, 20 militares, 16 multimotor, 20 jet, tres helicópteros y un ultraligero . [1]
El aeropuerto está ubicado al sur del centro de Stockton, entre la Interestatal 5 y la Carretera 99 . Se indica a los automovilistas que tomen Arch Airport Road desde cualquiera de esas dos autopistas hasta South Airport Way, luego se dirijan hacia el sur hasta la intersección de South Airport Way y CE Dixon Street, y luego giren hacia el este hasta la entrada del aeropuerto en CE Dixon y Longe Streets. [15]
El aparcamiento diurno es gratuito, mientras que el aparcamiento nocturno conlleva un suplemento. El aeropuerto también cuenta con servicios de Lyft y compañías de taxis. [dieciséis]
A partir de enero de 2020 [actualizar], los autobuses del Distrito de Tránsito Regional de San Joaquín no sirven directamente al aeropuerto (la línea más cercana, la Ruta Express 44, solo llega a Arch Airport Road desde el centro). [17]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
