El Stock del Metro de Londres de 1973 es un tipo de material rodante utilizado en la línea Piccadilly del Metro de Londres . Se puso en servicio en 1975 con la ampliación de la línea hasta Hatton Cross , seguida de una nueva ampliación hasta Heathrow Central en 1977. Se construyeron un total de 86 trenes de seis vagones.
Los trenes fueron construidos por Metro-Cammell entre 1974 y 1977, y fueron renovados por Bombardier Transportation entre 1996 y 2001. Son algunos de los trenes más antiguos que circulan en el metro y, en Gran Bretaña en su conjunto, solo superados por el Stock de 1972. en la línea Bakerloo .
A principios de la década de 1970, London Transport realizó un pedido de una nueva flota de trenes para reemplazar los vehículos Stock de 1938 y Stock de 1959 que anteriormente operaban en la línea Piccadilly . Construido entre 1974 y 1977 por Metro Cammell en Birmingham , [2] la primera unidad entró en servicio el 19 de julio de 1975 y la última se introdujo en 1977. [3] Los trenes presentaban vagones más largos y mayor espacio en las puertas que las unidades anteriores, siendo diseñados para viajeros del aeropuerto con equipaje. [4]
El pedido era de 87+1 ⁄ 2 trenes de 6 vagones, compuestos por 196 vagones de motor (DM) motrices, 175 vagones de remolque (T) y 154 vagones de motor no motriz de desacoplamiento (UNDM). Cada tren se compone de dos unidades de 3 vagones, y la mayoría de las unidades son DM-T-UNDM de un solo extremo. También hay 21 unidades de doble extremo, formadas DM-T-DM, para proporcionar flexibilidad adicional y operar el transbordador Aldwych (ahora cerrado). [5]
El pedido inicial incluía dos unidades de prueba equipadas con equipos de tracción de estado sólido y sistemas de control electrónico. Se trataba de unidades de doble extremo 892-692-893 (entregadas en 1977) y 894-694-895 (entregadas en 1979), y se conocían colectivamente como ETT (Experimental Tube Train). La primera unidad fue equipada por Westinghouse, la segunda por GEC. Con el fin de proporcionar unidades adicionales para la apertura del circuito de Heathrow, estas unidades se convirtieron en estándar en Acton Works y entraron en servicio entre 1986 y 1987. [5]
Una unidad de tres coches (166-566-366) resultó dañada en un ataque terrorista el 7 de julio de 2005 y posteriormente fue desguazada. [6]
De 1996 a 2001, Bombardier Prorail renovó toda la flota en las obras ferroviarias de Horbury . [7] El interior fue completamente remodelado, con cambios que incluyen la eliminación de asientos transversales, el reemplazo del piso de madera original con nuevo material para el piso, el reemplazo de correas con nuevos pasamanos, nuevos recintos para los ventiladores de techo, iluminación más brillante con nuevos difusores. , instalación de ventanillas en los extremos de los coches y nuevos asientos en el centro de los coches, creando más espacio para el equipaje de los pasajeros del aeropuerto. [8]
El exterior original sin pintar se pintó con los colores corporativos del metro de Londres y se instaló un nuevo sistema de desvío de emergencia en las cabinas. Las persianas de destino externas también fueron reemplazadas por pantallas LCD, y posteriormente fueron reemplazadas por nuevas unidades LED en 2015. [9]
En esta época también se introdujeron pantallas interiores de matriz de puntos, y los trenes renovados posteriormente tenían un entorno más compacto que los vagones restaurados anteriores. [10]
La última unidad reformada volvió a entrar en servicio el 10 de julio de 2001. [8]
El programa Deep Tube (DTP) cubría originalmente la sustitución de los trenes y la señalización en las líneas Bakerloo y Piccadilly, y se había ampliado para cubrir las necesidades de material rodante derivadas de la ampliación prevista de la línea Norte hasta Battersea, la eventual sustitución de la línea Central trenes y propuso una mayor frecuencia de servicio en las líneas Northern y Jubilee. El diseño conceptual del tubo EVO, un tren articulado más ligero con vagones de paso, se introdujo a principios de 2011. [11]
A principios de 2014, el proyecto de sustitución del material rodante de las líneas Bakerloo, Piccadilly, Central y Waterloo & City pasó a llamarse New Tube for London (NTfL) y pasó de su fase de viabilidad a la fase de diseño y especificación. [12] [13] La propuesta introduce trenes y señalización totalmente automatizados para aumentar la capacidad primero en la línea Piccadilly en 2025, seguida por las líneas Central, Waterloo & City y Bakerloo para 2033. Es posible que los trenes totalmente automatizados no tengan conductores. [14] Los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que sería inseguro. [15]
En junio de 2018, TfL anunció 94 trenes stock 2024 de nueve vagones para reemplazar el stock de 1973. [16] A principios de 2021, se espera que entren en servicio a partir de 2025. [17] [18]
