El material rodante del metro de Londres de 1972 es un tipo de material rodante utilizado en el metro de Londres . El material rodante del metro de 1972 se encargó originalmente para compensar el déficit de trenes en la flota del material rodante del metro de 1959 de la línea Northern , pero actualmente se utiliza en la línea Bakerloo . Tras la retirada de las unidades electromagnéticas de la clase 483 de British Rail en 2021, las unidades electromagnéticas del metro de 1972 son ahora las unidades electromagnéticas más antiguas en servicio de pasajeros en el Reino Unido. Se construyeron un total de 63 trenes de siete vagones en dos lotes separados.
Metro-Cammell construyó un total de 441 vagones en Washwood Heath , en dos lotes: el Mark I Stock de 1972 comprendía 90 motores de conducción (DM), 90 remolques (T) y 30 motores no impulsores de desacoplamiento (UNDM), para formar 30 trenes de siete vagones; el Mark II Stock de 1972 estaba formado por 33 trenes de siete vagones (99 DM, 99 T y 33 UNDM). [3]
A principios de los años 70, el material rodante de 1938 de la línea Bakerloo y Northern había expirado y era hora de reemplazarlo. Los diseños provisionales para una nueva flota de la línea Northern se abandonaron cuando se dio el visto bueno para que la línea Piccadilly se extendiera hasta el aeropuerto de Heathrow . Eso requirió una flota de trenes totalmente nueva para reemplazar el material rodante de 1959 que entonces estaba en uso. El plan se hizo para transferir los trenes de 1959 a la Northern, para permitir que se desechara el material rodante de 1938 que estaba allí, pero solo había 76 trenes del material rodante de 1959, y la línea Northern necesitaba más que eso para operar. Originalmente, se planeó renovar alrededor de 30 de los trenes de 1938, pero esto se descartó a favor de 30 trenes nuevos del material rodante de 1972 Mark 1.
El material rodante de 1972 se encargó a toda prisa, por lo que no hubo tiempo para crear un nuevo diseño; los trenes se basaron en el material rodante de 1967 de la línea Victoria . Aunque tenían un aspecto casi idéntico, los trenes de 1972 funcionaban de forma convencional con un guarda y controles de puerta en el vagón trasero, y no eran compatibles con el material rodante de 1967. En años posteriores, algunos vagones Mark 1 sobrantes de 1972 se adaptaron para circular con los trenes de 1967 en la línea Victoria, acoplándose en el medio debido a la falta de equipo ATO.
Se encargaron otros 33 trenes de la serie Tube de 1972 para prestar servicio en la línea Northern . Los interiores de la serie Mark 2 de 1972 eran ligeramente diferentes, con una moqueta de asientos de color azul oscuro, a diferencia del rojo y el gris de los vagones anteriores de 1967 y 1972. La mayor diferencia externa era que las puertas estaban pintadas de rojo y que en el lateral de los vagones había un emblema de London Transport , en lugar de las letras Johnston .
Los trenes Mark 2 de 1972 operaron por primera vez en la línea Northern junto con los trenes Mark 1 de 1972. Desde finales de la década de 1970, se transfirieron gradualmente a la línea Bakerloo y operaron junto con el material de 1938 hasta que comenzaron a operar en la línea Jubilee cuando se inauguró en 1979. Con la introducción del primer lote de material de 1983 en la línea Jubilee en 1984, la mitad de los trenes Mark 2 de 1972 fueron desplazados de nuevo a la línea Northern. Después de la introducción de un segundo lote de material de 1983 en la Jubilee en 1987, todos los trenes Mark 2 de 1972 en las líneas Jubilee y Northern se convirtieron gradualmente a OPO y se transfirieron a la línea Bakerloo para desplazar al material de 1959, donde permanecen en servicio.
En 1989, varias unidades Mark 1 de la línea Northern fueron pintadas con colores experimentales y tres trenes fueron remodelados internamente, antes de que el trabajo de remodelación se detuviera debido a la decisión de ordenar una nueva flota. Las 3227 y 3518 fueron pintadas con puertas azules y carrocería blanca, las 3204 y 3522 fueron pintadas con carrocería azul y blanca, y las 3202 y 3523 fueron pintadas con lo que se convertiría en una librea corporativa. El material rodante Mark 1 de 1972 en la línea Northern fue reemplazado por el material rodante de 1995 en 1999. Después de ser retirados de la línea Northern, algunos vagones del material rodante Mark 1 de 1972 fueron convertidos para funcionar con el material rodante Mark 2 de 1967 y 1972 en servicio en las líneas Victoria y Bakerloo.
Se convirtieron otros dos trenes para que fueran compatibles con el tipo Mark II, y ahora circulan por la línea Bakerloo. Un antiguo conjunto de la línea Northern (3229) se basó en la ahora cerrada estación Aldwych , para su uso en películas hasta que se envió al depósito de Ealing Common en noviembre de 2021 y luego al depósito de Ruislip un mes después. Otra unidad Mark 1 con una decoración de prueba se envió a Acton Works para su uso en maniobras. Una unidad de tres vagones (unidad 3511) [ cita requerida ] solía residir en el depósito de Hainault hasta octubre de 2018, donde los vagones 4511 y 3411 se habían trasladado a Acton Works. La cabina de la unidad 3511 se había fusionado con la unidad 3538 después de sufrir daños por colisión.
Los trenes de 1972 están formados por conjuntos de siete vagones y tienen un total de 268 asientos para pasajeros. Después de la retirada de la Northern Line, se consideraron cinco unidades de cuatro vagones (unidades 3201, 3208, 3211, 3212 y 3230) [ cita requerida ] para su uso en la línea Waterloo and City . El objetivo era abastecer a la línea Central con material adicional de 1992. Esto nunca sucedió y los trenes se enviaron a Mayer Perry o CF Booth de Rotherham para su desguace.
La flota fue renovada entre 1991 y 1995 por Tickford en Rosyth Dockyard . [1] De 2016 a 2018, la flota fue renovada nuevamente en Acton Works para permitir que los trenes permanecieran en servicio hasta su fecha de reemplazo prevista de 2035. [2] La clase recibió la designación Clase 499/2 en el sistema TOPS de British Rail para operar en la línea Bakerloo al norte de Queens Park . [4]
A finales de los años 1990, el gobierno laborista inició una asociación público-privada (APP) para revertir años de inversión insuficiente en el metro de Londres . [5] Según el contrato de la APP, Metronet (el consorcio privado responsable de la línea Bakerloo) encargaría nuevo material rodante para la línea Bakerloo. [6] [7] Esto se llevaría a cabo tras la entrega de los trenes Stock y S Stock de 2009 , con un pedido de 24 nuevos trenes de la línea Bakerloo . Estos habrían entrado en servicio en 2019. [6] Sin embargo, Metronet colapsó en 2007 después de sobrecostes, y la APP terminó en 2010. [8]
A mediados de la década de 2010, TfL inició un proceso de pedido de nuevo material rodante para reemplazar los trenes en las líneas Piccadilly, Central, Bakerloo y Waterloo & City. [9] Un estudio de viabilidad mostró que los trenes de nueva generación y la reubicación de las vías podrían aumentar la capacidad en la línea Bakerloo en un 25%, con 27 trenes por hora. [9]
En junio de 2018, se seleccionó el diseño Siemens Mobility Inspiro . [10] Estos trenes tendrán un diseño de pasillo abierto, puertas más anchas, aire acondicionado y la capacidad de funcionar automáticamente con un nuevo sistema de señalización. [11] TfL solo podía permitirse pedir trenes de la línea Piccadilly a un costo de £ 1.5 mil millones. [12] Sin embargo, el contrato con Siemens incluye una opción para 40 trenes para la línea Bakerloo en el futuro. [13] Esto tendría lugar después de la entrega de los trenes de la línea Piccadilly a fines de la década de 2020. [11] Según un documento de noviembre de 2021, debido a la falta de financiación, esto podría no suceder hasta fines de la década de 2030 o principios de la de 2040, cuando los trenes tendrían entre 60 y 70 años, probablemente el doble de su vida útil. [14] Desde la retirada de la Clase 483 de la Isla de Wight , los trenes fabricados en 1972 se han convertido en los trenes no históricos más antiguos que circulan en el Reino Unido.
Los dos coches del medio son vehículos 67DM: 3079, 3179. Los dos delanteros y los dos traseros son Mark 1 de serie 72.
Las unidades 3079 y 3179 fueron revisadas en Eastleigh Works después de su retirada sin ventanas de cabina y con cables nuevos conectados entre sí. El AIT (Tren de inspección de activos) debía reemplazar al Tren de registro de vías (DM de 1960 y T de 1973 ) que se encuentra actualmente en uso. Sin embargo, en julio de 2021, el AIT fue desguazado en LKM Recycling Sittingbourne. [ cita requerida ]
