El Tube Stock de 1959 fue un tipo de tren subterráneo del metro de Londres construido a fines de la década de 1950. Estaba destinado a usarse en la línea Piccadilly , pero también se usó en varias otras líneas de metro. Fue el primer tren subterráneo de producción con carrocería de aleación de aluminio sin pintar .
El Stock de 1959 fue construido por Metro-Cammell en Birmingham y se basó estrechamente en el prototipo de carrocería de aleación de aluminio Stock de 1956. Al igual que con el stock de 1956, los vagones DM tenían capacidad para 42 personas, los vagones NDM y T tenían capacidad para 40 cada uno. [1] Inicialmente se construyeron para el servicio en la línea Piccadilly, donde entraron en servicio por primera vez el 14 de diciembre de 1959. Operaron en varias ocasiones en las líneas Northern , Bakerloo , Central y Piccadilly. Las unidades tuvieron una larga carrera, con algunos ejemplos que permanecieron en servicio hasta 2000, tres años después de su fecha de retirada prevista.
El modelo 1959 entró en servicio en la línea Piccadilly, pero la mayoría de las unidades se trasladaron primero a la línea Central porque el "modelo estándar" de esa línea se estaba volviendo muy poco confiable. La versión del modelo 1959 de la línea Central, el modelo 1962 , tomó el relevo más tarde.
La ampliación de la línea Piccadilly a Heathrow , que se inauguró a finales de los años 1970, coincidió con la introducción del nuevo material rodante de 1973. Por lo tanto, el material rodante de 1959 se transfirió a la línea Northern entre 1975 y 1979, lo que permitió el desguace del material rodante de 1938 más antiguo de esa línea. El material rodante de 1959 también prestó servicio en la línea Bakerloo de 1983 a 1989, nuevamente para facilitar la retirada del material rodante de 1938, antes de ser reemplazado por el material rodante Mk2 de 1972 en 1989. Aunque nunca se le asignaron, también se sabe que los trenes de 1959 prestaron servicio ocasional en la línea Jubilee después de su separación de la Bakerloo en 1979. [2]
Cuando era nuevo, el material rodante de 1959 se consideraba distintivo por su impecable exterior "plateado". Sin embargo, con el paso de los años, el exterior sin pintar de los trenes se fue desgastando y ensuciando. Los interiores azules y grises pasaron de moda rápidamente. Estilísticamente, el material rodante de 1959 parecía desgastado, pero sin el encanto estético rojo y verde ni el ambiente anticuado de los años treinta del material rodante más célebre de 1938 .
A mediados de los años 90, estas unidades se estaban volviendo viejas y necesitaban atención de mantenimiento. En ese momento, todo el material restante de 1959 se concentró en la línea Northern. Se realizó una pequeña renovación del material, pintando los interiores azules/grises de blanco y reemplazando algunas de las moquetas de los asientos. Esto se hizo de manera aleatoria, los interiores blancos se ensuciaron mucho por dentro en 1998 y, con una tasa de fallas que había aumentado a 1 en 1,864 millas (3,000 kilómetros), el material de 1959 necesitaba ser reemplazado con urgencia.
Se construyeron nuevos trenes de la serie 1995 para sustituir a los de 1959 y a los 30 trenes de la serie 1972 que también circulaban por la línea Northern. En un principio, se había planeado mantener en funcionamiento el material rodante de 1972 con los nuevos trenes, con la misma renovación exhaustiva que se hizo con el material rodante de 1972 en la línea Bakerloo, pero después de una renovación de prueba de un vagón de la serie 1972 de la línea Northern, se decidió que sería más rentable a largo plazo que la línea funcionara con un solo tipo de tren. La retirada del material rodante de 1959 fue un asunto prolongado y, cuando se retiró el último ejemplar el 27 de enero de 2000, fue el último tren del metro que quedaba tripulado por un maquinista y un guarda. Una unidad se repintó con los colores rojo y crema "patrimoniales" en 1990 para conmemorar el centenario de la línea. Un remolque forma parte del tren Sandite de la Línea Central, los otros vagones eran del año 1962.
Se han conservado varios vehículos, en varios lugares, incluida una unidad completa de 4 automóviles (1304). La lista completa se muestra a continuación.
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