Meadowbrook State Parkway (también conocida como Meadowbrook , Meadowbrook Parkway , Meadowbrook Causeway o MSP ) es una avenida de acceso controlado de 12,52 millas (20,15 km) en el condado de Nassau, Nueva York , Estados Unidos. Su término sur se encuentra en un intercambio completo en forma de trébol con las avenidas Bay y Ocean en el Parque Estatal Jones Beach . La avenida se dirige hacia el norte, cruza South Oyster Bay y cruza Loop Parkway antes de cruzar hacia tierra firme y conectarse con Southern State Parkway en North Merrick . Continúa hacia el norte hasta la aldea de Carle Place , donde termina Meadowbrook Parkway en la salida 31A de Northern State Parkway . Meadowbrook Parkway está designada como Ruta 908E del estado de Nueva York ( NY 908E ), una ruta de referencia no firmada . La mayor parte de la carretera está limitada al tráfico no comercial, como la mayoría de las avenidas del estado de Nueva York; sin embargo, la parte al sur de Merrick Road está abierta al tráfico comercial.
La Meadowbrook State Parkway se concibió por primera vez en 1924 como parte de la Comisión del Parque Estatal de Long Island (LISPC) y el sistema de Robert Moses para conectar varios parques en los condados de Nassau y Suffolk . Un parque incluido en la propuesta fue el Parque Estatal Jones Beach, que se inauguró junto con Ocean Parkway en 1929. La construcción de las calzadas Meadowbrook y Loop comenzó en julio de 1933 y su finalización estaba prevista para enero de 1935. La Reconstruction Finance Corporation prestó $ 5,050,000 para el proyecto, que se completó en octubre de 1934. El condado de Nassau adquirió el derecho de paso para una extensión de Northern State Parkway en 1936, y originalmente se pretendía que la carretera estuviera terminada para la Feria Mundial de 1939 en Flushing Meadows , Queens . El inicio de la construcción finalmente se retrasó hasta diciembre de 1953, y la carretera de $10 millones (1953 USD) se completó en octubre de 1956.
Los proyectos de reconstrucción de la segunda mitad del siglo XX han provocado protestas locales por parte de entidades como la ciudad de Hempstead y la aldea de Westbury . A este último le preocupaba que la construcción afectara la forma de vida en Westbury, y el alcalde y los ciudadanos querían confirmación de que la reconstrucción del Westbury Interchange , el término norte de Meadowbrook State Parkway, no provocaría alteraciones ambientales.
Las partes de Meadowbrook Parkway al sur de Southern State Parkway son parte de un camino panorámico y están designadas en el Registro Nacional de Lugares Históricos , dentro del distrito histórico conocido como Jones Beach State Park, Causeway y Parkway System .
En agosto de 1998, Meadowbrook se inauguró como Senator Norman J. Levy Memorial Parkway en honor a Norman J. Levy , un senador estatal que ayudó a patrocinar la primera ley sobre el cinturón de seguridad en los Estados Unidos.
_(16645170862).jpg/1280px-Day_1_-_Long_Island_NWR_(NY)_(16645170862).jpg)
Meadowbrook State Parkway comienza en un intercambio en forma de trébol con Ocean Parkway y Bay Parkway en Jones Beach Island en la ciudad de Hempstead . La avenida avanza brevemente hacia el noroeste a través de Jones Beach antes de girar hacia el norte y cruzar South Oyster Bay en una calzada elevada de seis carriles . Después de cruzar la bahía, Meadowbrook llega a la salida M10, un cruce de trompetas con Loop Parkway . Después de Loop Parkway, Meadowbrook se dirige hacia el noroeste a través de otro canal de agua y se convierte en una carretera dividida con una gran mediana central. Pronto sigue un tercer puente sobre una vía fluvial, que lleva Meadowbrook Parkway a la parte continental de Long Island , cerca de lo que hoy es el Parque y Reserva Norman J. Levy . [3]
A medida que la carretera se dirige hacia el norte desde los canales que rodean el extremo oeste de South Oyster Bay, corre a lo largo del lado oeste del Parque y Reserva Norman J. Levy y el campo de golf Merrick Road Park, ambos separados de Meadowbrook por un pequeño arroyo. El campo de golf conduce a la cercana salida M9, un cruce en forma de trébol con Merrick Road ( ruta 27 del condado sin firmar o CR 27) en la sección Freeport de Hempstead. No muy al norte se encuentra la salida M8, otra hoja de trébol que da servicio a NY 27 (East Sunrise Highway). Después de cruzar la rama adyacente Babylon de Long Island Rail Road , la avenida continúa hacia el norte a través de East Meadow Park para llegar a la salida M7, un intercambio en forma de trébol con Babylon Turnpike ( CR 7A sin firmar ). Después de la salida M7, Meadowbrook gira ligeramente hacia el noroeste al atravesar el parque del condado de Roosevelt Preserve. [3]
En el extremo norte del parque, Meadowbrook ingresa a la salida M6, un intercambio parcial en forma de trébol con varias rampas elevadas que conectan con Southern State Parkway . Después del cruce de Southern State, Meadowbrook continúa hacia el norte a través de un parque estrecho conocido como Barnum Woods, que separa los vecindarios muy desarrollados de Uniondale al oeste y East Meadow al este. La carretera pasa por NY 102 (Front Street) sin conexión antes de salir de Barnum Woods y girar hacia el norte cerca de la salida M5 y la mitad en dirección norte de la salida M4, que sirve a NY 24 (Hempstead Turnpike) y varias otras calles locales a través de una serie de vías de servicio en las cercanías del parque Eisenhower , el Nassau Coliseum y el Mitchel Field . Después de otra milla (1,6 km), Meadowbrook gira hacia el oeste y entra en la salida M4 en dirección sur y en la salida M3, que conecta con Stewart Avenue ( CR 177 sin firmar ) a través de Merchants Concourse. La salida M3 también sirve a Nassau Community College , ubicado justo al suroeste de Meadowbrook Parkway. [3]
Continuando hacia el oeste, Meadowbrook State Parkway ingresa a la salida M2, un intercambio en forma de trébol con Zeckendorf Boulevard ( CR 260 sin firmar ) adyacente al cercano Roosevelt Field Mall . Se puede acceder a ambas direcciones de Zeckendorf Boulevard en dirección sur, con la salida M2E usando parte de Dibblee Drive; la dirección norte de la avenida tiene una sola salida, la salida M2W hacia Zeckendorf Boulevard en dirección oeste. Pasada la hoja de trébol, la avenida gira hacia el noroeste a medida que se acerca a la salida M1, un intercambio parcial de hoja de trébol con Old Country Road ( CR 25 sin firmar ) en la frontera entre las ciudades de Hempstead y North Hempstead . Meadowbrook Parkway continúa hacia el noroeste a través de Old Country Road hacia North Hempstead, pasando por debajo de la línea principal de Long Island Rail Road mientras atraviesa el pueblo de Carle Place . Justo al norte de la comunidad, Meadowbrook llega a la salida 31A de Northern State Parkway , un intercambio en T semidireccional conocido como Westbury Interchange, que sirve como el extremo norte de Meadowbrook State Parkway. [3]
Según el recuento de tráfico diario promedio anual compilado por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) en 2011, la parte más transitada de la avenida es la sección al norte de Southern State Parkway. Esta porción transporta un promedio de 106,800 vehículos por día, siendo el segmento entre Zeckendorf Boulevard y Old Country Road el que presta mayor servicio con 139,500 vehículos por día. Al sur de Southern State Parkway, Meadowbrook Parkway recibe solo un promedio de alrededor de 54,000 vehículos diarios. La parte más transitada de este tramo se encuentra entre Babylon Turnpike y Southern State Parkway, por la que circulan 95.600 vehículos en un día promedio. La sección entre las avenidas Ocean y Loop es la parte menos transitada de Meadowbrook Parkway, ya que solo 15,400 vehículos usan el segmento por día en promedio, aunque como puerta de entrada a Jones Beach, el segmento es muy transitado durante los meses de verano. [1]
Meadowbrook State Parkway fue parte del diseño original del Long Island Parkway System, desarrollado por Robert Moses y LISPC en 1924 para aliviar la congestión en las carreteras locales "poco atractivas". El sistema fue diseñado para conectar varios parques que estaban en construcción en ese momento, incluidos el Parque Estatal Jones Beach , el Parque Estatal Bethpage y el Parque Estatal Sunken Meadow . En 1927, el sistema de avenidas se conectó a las avenidas de los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York . Jones Beach State Park y Ocean Parkway se abrieron en 1929, con acceso al continente a través de Jones Beach Causeway (ahora parte de Wantagh State Parkway ). [4] La avenida lleva el nombre de Meadow Brook, el arroyo que sigue su ruta entre East Meadow y Freeport.
La construcción de Meadowbrook Causeway comenzó en mayo de 1933 con un préstamo de $5,050,000 (1933 USD) otorgado por la Reconstruction Finance Corporation a la Comisión del Parque Estatal de Long Island en abril de 1933. Para pagar este préstamo, la Comisión del Parque Estatal de Long Island, en colaboración con la Autoridad de Jones Beach State Parkway, instituiría un peaje de 25 centavos en las calzadas de Meadowbrook y Jones Beach. La tarifa de estacionamiento de 50 centavos en Jones Beach se reduciría a 25 centavos para mantener el total cobrado a los automovilistas en 50 centavos. [5] Se propuso que el préstamo se reembolsaría en 25 años. [6] Meadowbrook Causeway fue diseñada como una carretera de 5 millas (8,0 km) desde Southern State Parkway en Freeport hasta Jones Beach con seis puentes a través de los canales de South Oyster Bay. El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York y el LISPC también diseñarían tres estructuras de separación de grados. También se construyó un intercambio de trompetas con Lido Beach Loop Causeway (actual Loop Parkway). [5] Los diseños también incluyeron 10,1 millones de yardas cúbicas de relleno hidráulico y un nuevo canal de agua para embarcaciones. [6] La finalización propuesta del proyecto se fijó para el 1 de enero de 1935. [6] La carretera fue construida por 3.800 personas [7] y terminada en octubre de 1934, seis meses antes de lo previsto. [8]
El 27 de octubre de 1934, LISPC abrió al tráfico vehicular las calzadas elevadas Meadowbrook y Lido Beach Loop. Robert Moses, entonces candidato del Partido Republicano a gobernador de Nueva York , condujo una caravana de automóviles a través de las nuevas carreteras . El evento estuvo precedido por desfiles en Freeport y Rockville Center . Durante un discurso, Moses elogió a la Reconstruction Finance Corporation por donar el dinero y permitir que LISPC y Jones Beach State Parkway Authority hicieran el trabajo sin interferencias. Otros oradores esa tarde elogiaron a Moses y al LISPC, y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello La Guardia, llegó tarde para felicitarlo. [7] A pesar de la ceremonia de apertura, no se permitió el tráfico en ambos sentidos en Meadowbrook entre Southern State y Merrick Road hasta el 1 de junio de 1935. Antes de ese momento, los automovilistas tenían que usar el renombrado Wantagh Causeway para acceder a Jones Beach. [9]
Moses anunció durante la inauguración de Bethpage State Parkway en noviembre de 1936 que el condado de Nassau había adquirido el terreno para extender Meadowbrook desde Southern State Parkway hasta Northern State Parkway y que la División de Carreteras del Estado estaba diseñando los planes para la carretera. . Moses declaró que los fondos se solicitarían en la próxima sesión de la Legislatura del Estado de Nueva York , con una fecha de finalización de 1939 para coincidir con la inauguración de la Feria Mundial de 1939 en Flushing, Queens . Esto haría posible que los automovilistas fueran directamente desde Flushing al Parque Estatal Jones Beach. [10] La nueva extensión también aliviaría la congestión a lo largo de varias carreteras de norte a sur en el condado de Nassau y proporcionaría un acceso más rápido a Jones Beach. Sin embargo, la construcción de la carretera por valor de 10 millones de dólares (1956 USD) se retrasó hasta diciembre de 1953. [11]
El 13 de octubre de 1956, el gobernador Averell Harriman inauguró oficialmente la nueva extensión de Meadowbrook State Parkway con una ceremonia de inauguración a las 11:30 am cerca del paso elevado de Jerusalem Avenue. Robert Moses, el supervisor de la ciudad de Hempstead, Edward Larkin, y la ejecutiva del condado de Nassau, Holly Patterson, también asistieron al evento. Después de la ceremonia, una caravana encabezada por Moses viajó desde Northern State Parkway hacia el sur hasta el centro comercial Roosevelt Field. En Roosevelt Field, el presidente de la junta directiva de Roosevelt Field, Inc., William Zeckendorf , honró a Moses y Harriman con nuevas jarras hechas de plata esterlina . [11] El 5 de julio de 1962, la Asamblea del Estado de Nueva York anunció la apertura de ofertas para la ampliación de una sección de 4,4 millas (7,1 km) de Meadowbrook entre Merrick Road y Southern State Parkway. Las ofertas para el proyecto debían aceptarse en agosto, con un precio de 3,851 millones de dólares (1962 dólares). La construcción ampliaría el segmento de cuatro carriles a seis y agregaría una nueva mediana central. La ampliación fue motivada por la frecuencia de accidentes a lo largo del tramo, lo que aceleró los esfuerzos para desarrollar el proyecto. La finalización se fijó para 1964, [12] y la reconstrucción y repavimentación se terminaron el 18 de noviembre de 1964. [13]
A principios de la década de 1970, el Mitchel Field Interchange se reconfiguró para servir mejor al área de Nassau Hub, que el condado de Nassau estaba desarrollando en el sitio del antiguo aeródromo . [14] [15] [16] [17]
En 1947, el LISPC aprobó $ 37,000 (1947 USD) para construir una estación de gasolina adornada con piedra a lo largo de Meadowbrook en el Parque Estatal Jones Beach. [18] La gasolinera, una de las ocho construidas por Robert Moses en Long Island, serviría a los conductores, cuando había menos estaciones en toda la zona. Después de 1975, NYSDOT, que tomó el control de las avenidas del LISPC, comenzó a demoler algunas de las estaciones, incluida Meadowbrook, que terminó siendo uno de los primeros edificios en desaparecer. [14] Las estaciones, que alguna vez fueron útiles, se bifurcarían desde el carril izquierdo hacia la mediana. Sin embargo, según NYSDOT, con el cambio en los patrones de tráfico, las entradas a estas estaciones se volvieron peligrosas. [19] En 1997, más de dos décadas después de la demolición, el sitio de la estación se convirtió en un lugar problemático para las personas que estacionaban y caminaban por Meadowbrook y Loop para pescar en los puentes. Según la Policía del Estado de Nueva York , el sitio es legal para su uso como parada de reparación o para emergencias. Sin embargo, no para dejar gente para pescar, ya que también es ilegal pescar desde lo alto del puente, excepto que está alrededor y debajo de los puentes. [20]
En agosto de 1998, se instalaron carteles a lo largo de Meadowbrook State Parkway dedicando la carretera en honor al senador estatal Norman J. Levy, quien murió en febrero de 1998 después de una cirugía cerebral . Levy había formado parte del Comité de Transporte del Senado estatal desde 1982 y había patrocinado la primera ley sobre cinturones de seguridad en los Estados Unidos, [21] y también había sido parte de las negociaciones que ayudaron a reanudar el trabajo en el intercambio Meadowbrook-Northern State. [22] Las nuevas señales se dieron a conocer en una ceremonia en la mediana de la avenida justo al sur de Merrick Road. Entre los dignatarios que asistieron a la ceremonia de honor se encontraban el entonces gobernador George Pataki , el senador Charles Fuschillo y la viuda de Levy, Joy Levy. Se colocaron carteles en ambos extremos de Meadowbrook Parkway y en un punto cerca del cruce de Babylon Turnpike. [21]
El Plan de Transporte de Long Island 2000, un estudio sobre cómo manejar los problemas de tráfico de Long Island en 2020, fue iniciado en 1997 por ingenieros del NYSDOT. La alternativa preferida en el estudio sería ampliar varias avenidas en la isla, insertando carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) para autobuses y vehículos compartidos. Meadowbrook recibiría un nuevo carril HOV entre las autopistas estatales Sur y Norte, mientras que todo al sur de Southern State Parkway permanecería igual. Northern State Parkway tendría carriles desde Long Island Expressway hasta Meadowbrook, y Southern State tendría carriles desde Meadowbrook hasta Sunrise Highway. [23]
En 2005, las partes de Meadowbrook al sur de Southern State Parkway, junto con varias otras avenidas de Long Island, se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos , como parte de un distrito histórico, conocido como Jones Beach State Park, Causeway y Sistema de avenidas . [24]
En octubre de 2008, el legislador del condado de Nassau, David Denenberg, se manifestó con diez líderes cívicos frente al edificio NYSDOT en East Meadow sobre el lento progreso de la construcción del paso elevado NY 102 (Front Street) . La construcción estaba provocando que el tráfico en hora pico se retrasara en millas cerca de la salida de Hempstead Turnpike (NY 24), y la evidencia mostraba que no se había realizado ningún trabajo durante varios meses. Después de que los residentes y los viajeros comenzaron a exigir respuestas, NYSDOT declaró que un proyecto que comenzó simplemente como una reparación básica del puente se había convertido en un proyecto de mayor escala que requería un rediseño debido al hecho de que el puente tenía más daños de los que inicialmente se pensaba. [25]
En 1989, durante un proyecto de reconstrucción en Westbury Interchange, la Villa de Westbury presentó una demanda contra NYSDOT , con respecto a los impactos ambientales; La demanda afirmó que NYSDOT no siguió las pautas ambientales adecuadas al diseñar el proyecto porque su informe de impacto ambiental no consideró los impactos de un futuro proyecto de ampliación cercano en Northern State Parkway. [26] [27] [28]
La construcción comenzó en mayo de 1988 y se esperaba que el proyecto estuviera terminado el 31 de octubre de 1991. [29] [30] [31] Avanzaba según lo previsto hasta que se presentó la demanda en febrero de 1989. La División de Apelaciones del Estado de Nueva York La Corte Suprema dictaminó que NYSDOT tenía que proporcionar un nuevo informe ambiental antes del 12 de mayo de ese año o enfrentar el cierre de la reconstrucción. [32] Ese 19 de diciembre, la Corte de Apelaciones anunció su decisión sobre el caso Village of Westbury v. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, et al. , fallando a favor de Westbury. En su decisión, el tribunal declaró que NYSDOT debería haber emitido un informe conjunto para los proyectos de intercambio y ampliación porque ambos proyectos mejoraron el flujo de tráfico en Northern State Parkway y, por lo tanto, estaban relacionados, aunque la parte de ampliación del proyecto no tenía un costo proyectado. fecha de inicio en el momento en que se presentó la demanda. Se confirmó el fallo del tribunal anterior y se recomendó al NYSDOT que considerara los impactos ambientales de los proyectos en el futuro en otros proyectos cercanos. [33]
Finalmente se llegó a un acuerdo entre NYSDOT y Village of Westbury, lo que permitió que se reiniciara la construcción del intercambio en febrero de 1990; el proyecto de reconstrucción se completó finalmente en 1991. [29] [30] [31]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Nassau .
