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Ruta verde estatal de Meadowbrook

La Meadowbrook State Parkway (también conocida como Meadowbrook , Meadowbrook Parkway , Meadowbrook Causeway o MSP ) es una autopista de acceso controlado de 12,52 millas (20,15 km) en el condado de Nassau, Nueva York , en los Estados Unidos. Su término sur está en un intercambio en forma de trébol con las autopistas Bay y Ocean en el parque estatal Jones Beach . La autopista se dirige al norte, cruzando South Oyster Bay e intersectando Loop Parkway antes de cruzar al continente y conectarse con la Southern State Parkway en North Merrick . Continúa hacia el norte hasta la aldea de Carle Place , donde la Meadowbrook Parkway termina en la salida 31A de la Northern State Parkway . La Meadowbrook Parkway está designada como Ruta estatal 908E de Nueva York ( NY 908E ), una ruta de referencia sin señalizar . La mayor parte de la carretera está limitada al tráfico no comercial, como la mayoría de las autopistas del estado de Nueva York; Sin embargo, la parte al sur de Merrick Road está abierta al tráfico comercial.

La Meadowbrook State Parkway fue concebida por primera vez en 1924 como parte del sistema de la Comisión de Parques Estatales de Long Island (LISPC) y Robert Moses para conectar varios parques en los condados de Nassau y Suffolk . Un parque incluido en la propuesta fue el Jones Beach State Park, que se inauguró junto con la Ocean Parkway en 1929. La construcción de las calzadas de Meadowbrook y Loop comenzó en julio de 1933 y estaba previsto que se completara en enero de 1935. La Corporación Financiera de Reconstrucción prestó 5.050.000 dólares para el proyecto, que se completó en octubre de 1934. El condado de Nassau adquirió el derecho de paso para una ampliación de la Northern State Parkway en 1936, y la carretera estaba originalmente destinada a estar terminada para la Feria Mundial de 1939 en Flushing Meadows , Queens . El inicio de la construcción finalmente se retrasó hasta diciembre de 1953, y la autopista, que costó 10 millones de dólares (dólares de 1953), se completó en octubre de 1956.

Los proyectos de reconstrucción de la segunda mitad del siglo XX han provocado protestas locales por parte de entidades como la ciudad de Hempstead y la aldea de Westbury . A esta última le preocupaba que la construcción afectara el estilo de vida de Westbury, y el alcalde y los ciudadanos querían una confirmación de que la reconstrucción del intercambiador de Westbury (el extremo norte de la Meadowbrook State Parkway) no provocaría alteraciones ambientales.

Las partes de Meadowbrook Parkway al sur de Southern State Parkway son parte de una ruta panorámica y están designadas en el Registro Nacional de Lugares Históricos , dentro del distrito histórico conocido como Jones Beach State Park, Causeway and Parkway System .

En agosto de 1998, Meadowbrook fue inaugurado como Senator Norman J. Levy Memorial Parkway en honor a Norman J. Levy , un senador estatal que ayudó a patrocinar la primera ley del cinturón de seguridad en los Estados Unidos.

Descripción de la ruta

La Meadowbrook Parkway que cruza South Oyster Bay , vista desde el sur

La Meadowbrook State Parkway comienza en un cruce en forma de trébol con Ocean Parkway y Bay Parkway en Jones Beach Island, en la ciudad de Hempstead . La ruta continúa brevemente hacia el noroeste a través de Jones Beach antes de girar hacia el norte y cruzar South Oyster Bay por una calzada de seis carriles . Después de cruzar la bahía, Meadowbrook llega a la salida M10, un cruce en forma de trompeta con Loop Parkway . Después de Loop Parkway, Meadowbrook se dirige al noroeste a través de otro canal de agua y se convierte en una carretera dividida con una gran mediana central. Pronto sigue un tercer puente sobre una vía fluvial, que lleva a Meadowbrook Parkway a la parte continental de Long Island , cerca de lo que hoy es el Parque y Reserva Norman J. Levy . [3]

A medida que la carretera se dirige hacia el norte desde los canales que rodean el extremo oeste de South Oyster Bay, corre a lo largo del lado oeste del Norman J. Levy Park and Preserve y el Merrick Road Park Golf Course, ambos separados de Meadowbrook por un pequeño arroyo. El campo de golf conduce a la cercana salida M9, ​​un intercambio en forma de trébol con Merrick Road ( County Route 27 sin señalizar o CR 27) en la sección Freeport de Hempstead. No muy lejos al norte está la salida M8, otro trébol que sirve a NY 27 (East Sunrise Highway). Después de cruzar el ramal adyacente Babylon de Long Island Rail Road , la autopista continúa hacia el norte a través de East Meadow Park para llegar a la salida M7, un intercambio en forma de trébol con Babylon Turnpike ( CR 7A sin señalizar ). Después de la salida M7, Meadowbrook hace un ligero giro hacia el noroeste mientras atraviesa Roosevelt Preserve County Park. [3]

Señalización en Meadowbrook vista desde la salida M8 en Freeport

En el extremo norte del parque, Meadowbrook ingresa a la salida M6, un intercambio parcial en forma de trébol con varias rampas elevadas que conectan con Southern State Parkway . Después del intercambio Southern State, Meadowbrook continúa hacia el norte a través de un parque angosto conocido como Barnum Woods, que separa los vecindarios densamente desarrollados de Uniondale al oeste y East Meadow al este. La autopista pasa sobre NY 102 (Front Street) sin conexión antes de salir de Barnum Woods y doblar hacia el norte cerca de la salida M5 y la mitad norte de la salida M4, que sirven a NY 24 (Hempstead Turnpike) y varias otras calles locales a través de una serie de caminos de servicio en las cercanías de Eisenhower Park , Nassau Coliseum y Mitchel Field . Después de otra milla (1,6 km), Meadowbrook hace un giro hacia el oeste y ingresa a la salida M4 en dirección sur y la salida M3, que se conectan con Stewart Avenue ( CR 177 sin señalizar ) a través de Merchants Concourse. La salida M3 también sirve a Nassau Community College , ubicado justo al suroeste de Meadowbrook Parkway. [3]

Continuando hacia el oeste, Meadowbrook State Parkway ingresa a la salida M2, un intercambio en forma de trébol con Zeckendorf Boulevard ( CR 260 sin señalizar ) adyacente al cercano Roosevelt Field Mall . Ambas direcciones de Zeckendorf Boulevard son accesibles hacia el sur, con la salida M2E usando parte de Dibblee Drive; la dirección norte de la avenida tiene solo una salida, la salida M2W para Zeckendorf Boulevard en dirección oeste. Pasado el trébol, la avenida gira de regreso al noroeste a medida que se acerca a la salida M1, un intercambio parcial en forma de trébol con Old Country Road ( CR 25 sin señalizar ) en el límite entre las ciudades de Hempstead y North Hempstead . Meadowbrook Parkway continúa hacia el noroeste a través de Old Country Road hacia North Hempstead, pasando por debajo de la línea principal del ferrocarril de Long Island mientras atraviesa el pueblo de Carle Place . Justo al norte de la comunidad, Meadowbrook llega a la salida 31A de la Northern State Parkway , un intercambio en T semidireccional conocido como Westbury Interchange, que sirve como extremo norte de la Meadowbrook State Parkway. [3]

Según los recuentos de tráfico diario promedio anuales recopilados por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) en 2011, la parte más transitada de la autopista es la sección al norte de Southern State Parkway. Esta parte transporta un promedio de 106.800 vehículos diariamente, y el segmento entre Zeckendorf Boulevard y Old Country Road es el que más vehículos transporta, con 139.500 vehículos por día. Al sur de Southern State Parkway, Meadowbrook Parkway solo ve un promedio de aproximadamente 54.000 vehículos por día. La parte más transitada de este tramo se encuentra entre Babylon Turnpike y Southern State Parkway, que maneja 95.600 vehículos en un día promedio. La sección entre Ocean y Loop Parkway es la parte menos transitada de Meadowbrook Parkway, ya que solo 15.400 vehículos usan el segmento por día en promedio, aunque como puerta de entrada a Jones Beach, el segmento es muy transitado durante los meses de verano. [1]

Historia

Diseño y construcción

La Meadowbrook State Parkway fue parte del diseño original del Long Island Parkway System, desarrollado por Robert Moses y LISPC en 1924 para aliviar la congestión en las carreteras locales "poco atractivas". El sistema fue diseñado para conectar varios parques que estaban en construcción en ese momento, incluidos Jones Beach State Park , Bethpage State Park y Sunken Meadow State Park . En 1927, el sistema de parkway se vinculó a las parkway de los distritos de Brooklyn y Queens de la ciudad de Nueva York . Jones Beach State Park y Ocean Parkway se inauguraron en 1929, con acceso al continente a través de Jones Beach Causeway (ahora parte de Wantagh State Parkway ). [4] La parkway recibió su nombre de Meadow Brook, el arroyo que sigue su ruta entre East Meadow y Freeport.

La playa del parque estatal Jones Beach, para la cual se construyó el Meadowbrook para atender a los conductores de la ciudad de Nueva York

La construcción de la calzada de Meadowbrook comenzó en mayo de 1933 con un préstamo de 5.050.000 dólares (dólares estadounidenses de 1933) otorgado por la Corporación Financiera de Reconstrucción a la Comisión de Parques Estatales de Long Island en abril de 1933. Para devolver este préstamo, la Comisión de Parques Estatales de Long Island, en colaboración con la Autoridad de la Autopista Estatal de Jones Beach, instituiría un peaje de 25 centavos en las calzadas de Meadowbrook y Jones Beach. La tarifa de estacionamiento de 50 centavos en Jones Beach se reduciría a 25 centavos para mantener el total cobrado a los automovilistas en 50 centavos. [5] Se propuso que el préstamo se devolvería en 25 años. [6] La Calzada de Meadowbrook se diseñó como una carretera de 5 millas (8,0 km) desde la Southern State Parkway en Freeport hasta Jones Beach con seis puentes a través de los canales de South Oyster Bay. El Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York y la LISPC también diseñarían tres estructuras de separación de niveles. También se construyó un intercambiador de trompeta con el Lido Beach Loop Causeway (actual Loop Parkway). [5] Los diseños también incluyeron 10,1 millones de yardas cúbicas de relleno hidráulico y un nuevo canal de agua para embarcaciones. [6] La finalización propuesta del proyecto se fijó para el 1 de enero de 1935. [6] La carretera fue construida por 3.800 personas [7] y se completó en octubre de 1934, seis meses antes de lo previsto. [8]

El 27 de octubre de 1934, la LISPC abrió al tráfico vehicular las calzadas de Meadowbrook y Lido Beach Loop. Robert Moses, entonces candidato del Partido Republicano a gobernador de Nueva York , condujo una caravana de automóviles por las nuevas calzadas . El evento fue precedido por desfiles en Freeport y Rockville Centre . Durante un discurso, Moses elogió a la Reconstruction Finance Corporation por donar el dinero y dejar que la LISPC y la Jones Beach State Parkway Authority hicieran el trabajo sin interferencias. Otros oradores esa tarde elogiaron a Moses y a la LISPC, y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello La Guardia, llegó tarde para dar sus felicitaciones. [7] A pesar de la ceremonia de apertura, el tráfico en ambos sentidos no estuvo permitido en Meadowbrook entre Southern State y Merrick Road hasta el 1 de junio de 1935. Antes de esa fecha, los automovilistas tenían que utilizar la rebautizada Wantagh Causeway para acceder a Jones Beach. [9]

Ampliación de la Northern State Parkway

Meadowbrook en la Southern State Parkway (salida M6W) en Barnum Woods

Moses anunció durante la inauguración de la Bethpage State Parkway en noviembre de 1936 que el condado de Nassau había adquirido el terreno para extender Meadowbrook desde la Southern State Parkway hasta la Northern State Parkway y que la División Estatal de Carreteras estaba diseñando los planes para la carretera. Moses declaró que los fondos se solicitarían en la siguiente sesión de la Legislatura del Estado de Nueva York , con una fecha de finalización de 1939 para coincidir con la inauguración de la Feria Mundial de 1939 en Flushing, Queens . Esto haría plausible que los automovilistas fueran desde Flushing al Parque Estatal Jones Beach directamente. [10] La nueva extensión también aliviaría la congestión a lo largo de varias carreteras de norte a sur en el condado de Nassau y proporcionaría un acceso más rápido a Jones Beach. Sin embargo, la construcción de la autopista de $ 10 millones (USD 1956) se retrasó hasta diciembre de 1953. [11]

El 13 de octubre de 1956, el gobernador Averell Harriman inauguró oficialmente la nueva extensión de Meadowbrook State Parkway con una ceremonia de inauguración a las 11:30 am cerca del paso elevado de Jerusalem Avenue. Robert Moses, el supervisor de la ciudad de Hempstead, Edward Larkin, y la ejecutiva del condado de Nassau, Holly Patterson, también asistieron al evento. Después de la ceremonia, una caravana encabezada por Moses viajó desde Northern State Parkway hacia el sur hasta el centro comercial Roosevelt Field. En Roosevelt Field, el presidente de la junta directiva de Roosevelt Field, Inc., William Zeckendorf , honró a Moses y Harriman con jarras nuevas hechas de plata esterlina . [11] El 5 de julio de 1962, la Asamblea del Estado de Nueva York anunció la apertura de ofertas para la ampliación de una sección de 4,4 millas (7,1 km) de Meadowbrook entre Merrick Road y Southern State Parkway. Las ofertas se aceptarían en agosto, con un precio de $ 3,851 millones (USD 1962). La construcción ampliaría el tramo de cuatro a seis carriles y añadiría una nueva mediana central. La ampliación se debió a la frecuencia de accidentes a lo largo del tramo, por lo que se aceleraron los esfuerzos para desarrollar el proyecto. La finalización se fijó para 1964, [12] y la reconstrucción y repavimentación se terminaron el 18 de noviembre de 1964. [13]

Historia posterior

A principios de la década de 1970, el intercambiador Mitchel Field se reconfiguró para servir mejor al área de Nassau Hub, que estaba siendo desarrollada en el sitio del antiguo aeródromo por el condado de Nassau. [14] [15] [16] [17]

En 1947, la LISPC aprobó 37.000 dólares (1947 USD) para construir una gasolinera decorada con piedra a lo largo de Meadowbrook en el parque estatal Jones Beach. [18] La gasolinera, una de las ocho construidas por Robert Moses en Long Island, daría servicio a los conductores, cuando había menos estaciones en toda la zona. Después de 1975, el NYSDOT, que tomó el control de las avenidas de la LISPC, comenzó a demoler algunas de las estaciones, incluida la de Meadowbrook, que terminó siendo uno de los primeros edificios en derribar. [14] Las estaciones, que alguna vez fueron útiles, se bifurcaban desde el carril izquierdo hacia la mediana. Sin embargo, según el NYSDOT, con el cambio en los patrones de tráfico, las entradas a estas estaciones se volvieron peligrosas. [19] En 1997, más de dos décadas después de la demolición, el sitio de la estación se convirtió en un lugar problemático para las personas que estacionaban y caminaban por Meadowbrook y Loop para pescar en los puentes. Según la policía del estado de Nueva York , el sitio es legal para usarse como parada de reparación o para emergencias, pero no para dejar a gente para pescar, ya que también es ilegal pescar desde lo alto del puente, excepto que se encuentre alrededor y debajo de los puentes. [20]

Señalización que indica la designación de State Senator Norman J. Levy Memorial Parkway justo al sur de la salida M7E en Meadowbrook en dirección norte

En agosto de 1998, se instalaron carteles a lo largo de Meadowbrook State Parkway dedicando la carretera en honor al senador estatal Norman J. Levy, quien murió en febrero de 1998 después de una cirugía cerebral . Levy había servido en el Comité de Transporte del Senado estatal desde 1982 y patrocinó la primera ley del cinturón de seguridad en los Estados Unidos, [21] y también había sido parte de las negociaciones que ayudaron a reanudar el trabajo en el intercambio Meadowbrook-Northern State. [22] Los nuevos carteles se dieron a conocer en una ceremonia en la mediana de la avenida, justo al sur de Merrick Road. Los dignatarios en la ceremonia de homenaje incluyeron al entonces gobernador George Pataki , el senador Charles Fuschillo y la viuda de Levy, Joy Levy. Se erigieron carteles en ambos extremos de Meadowbrook Parkway y en un punto cerca del intercambio Babylon Turnpike. [21]

El Plan de Transporte de Long Island 2000, un estudio sobre cómo manejar los problemas de tráfico de Long Island en 2020, fue iniciado en 1997 por ingenieros del NYSDOT. La alternativa preferida en el estudio ampliaría varias avenidas de la isla, insertando carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) para autobuses y vehículos compartidos. Meadowbrook recibiría un nuevo carril para vehículos de alta ocupación entre las avenidas estatales Southern y Northern, mientras que todo lo que se encuentre al sur de la Southern State Parkway permanecería igual. La Northern State Parkway obtendría carriles desde la Long Island Expressway hasta Meadowbrook, y la Southern State obtendría carriles desde Meadowbrook hasta la Sunrise Highway. [23]

En 2005, las partes de Meadowbrook al sur de la Southern State Parkway, junto con varias otras rutas de Long Island, fueron incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos , como parte de un distrito histórico, conocido como el Sistema de Parques, Calzadas y Rutas Estatales de Jones Beach . [24]

En octubre de 2008, el legislador del condado de Nassau, David Denenberg, se manifestó con diez líderes cívicos frente al edificio del NYSDOT en East Meadow para protestar contra el lento avance de la construcción del paso elevado de la NY 102 (Front Street) . La construcción estaba provocando que el tráfico en horas pico se atascara durante kilómetros cerca de la salida de la autopista Hempstead Turnpike (NY 24), y las pruebas mostraban que no se había realizado ningún trabajo durante varios meses. Después de que los residentes y los pasajeros comenzaran a exigir respuestas, el NYSDOT declaró que un proyecto que comenzó como una simple reparación básica del puente se había convertido en un proyecto de mayor escala que requería un rediseño debido al hecho de que el puente tenía más daños de los que se pensaba inicialmente. [25]

Preocupaciones sobre la reconstrucción del intercambiador de Westbury en los años 1980

La Meadowbrook Parkway en dirección norte, acercándose al intercambiador de Westbury.

En 1989, durante un proyecto de reconstrucción en el Westbury Interchange, la Villa de Westbury presentó una demanda contra NYSDOT por los impactos ambientales; la demanda afirmaba que NYSDOT no siguió las pautas ambientales adecuadas al diseñar el proyecto porque su informe de impacto ambiental no consideró los impactos de un futuro proyecto de ampliación cercano en la Northern State Parkway. [26] [27] [28]

La construcción comenzó en mayo de 1988 y se esperaba que el proyecto estuviera terminado el 31 de octubre de 1991. [29] [30] [31] Se estaba llevando a cabo según lo previsto hasta que se presentó una demanda en febrero de 1989. La División de Apelaciones de la Corte Suprema del Estado de Nueva York dictaminó que NYSDOT tenía que proporcionar un nuevo informe ambiental antes del 12 de mayo de ese año o enfrentarse a la suspensión de la reconstrucción. [32] Ese 19 de diciembre, el Tribunal de Apelaciones anunció su decisión sobre el caso de Village of Westbury v. Department of Transportation of the State of New York, et al. , fallando a favor de Westbury. En su decisión, el tribunal declaró que NYSDOT debería haber emitido un informe conjunto para los proyectos de intercambio y ampliación porque ambos proyectos mejoraron el flujo de tráfico en la Northern State Parkway y, por lo tanto, estaban relacionados, aunque la parte de ampliación del proyecto no tenía una fecha de inicio proyectada en el momento en que se presentó la demanda. Se confirmó el fallo del tribunal anterior y se recomendó al NYSDOT que considerara los impactos ambientales de los proyectos futuros en otros proyectos cercanos. [33]

Finalmente se llegó a un acuerdo entre NYSDOT y la Villa de Westbury, lo que permitió que la construcción del intercambiador se reiniciara en febrero de 1990; el proyecto de reconstrucción se completó finalmente en 1991. [29] [30] [31]

Lista de salida

Toda la ruta está en el condado de Nassau .

Referencias

  1. ^ abc «Informe sobre el volumen de tráfico de 2011 en el estado de Nueva York» (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York . 25 de septiembre de 2012. págs. 257–58. Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2015 . Consultado el 9 de febrero de 2013 .
  2. ^ "Sistema de información del Registro Nacional". Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
  3. ^ abcd Microsoft ; Nokia . "mapa general de Meadowbrook State Parkway" (Mapa). Bing Maps . Microsoft . Consultado el 21 de agosto de 2012 .
  4. ^ "El sistema de Long Island Parkway". Los museos de Stony Brook . Departamento de Transporte del Estado de Nueva York. 1985. Consultado el 21 de agosto de 2012 .
  5. ^ ab "Vista aérea de la calzada de Meadowbrook". The New York Times . 21 de octubre de 1934. pág. XX8.
  6. ^ abc "Nueva calzada para unir los centros turísticos de Long Island". The New York Times . 9 de abril de 1933. p. RE2.
  7. ^ ab "Jones Beach Link inaugurado por Moisés". The New York Times . 28 de octubre de 1934. pág. 3.
  8. ^ "Más extensiones para los parques de Queens". The New York Times . 12 de agosto de 1934. p. RE2.
  9. ^ "Pronto habrá nuevas carreteras locales; Meadowbrook estará abierto al tráfico hacia las playas". The New York Times . 2 de junio de 1935. p. XX12.
  10. ^ "Nueva autopista a través de Long Island para unir las costas norte y sur; Moses anuncia que Nassau ha adquirido tierras para la ampliación de Meadowbrook Parkway". The New York Times . 15 de noviembre de 1936. p. N1.
  11. ^ ab "Harriman abre el enlace de Long Island Parkway; corta la cinta en la extensión de Meadowbrook". The New York Times . 14 de octubre de 1956. pág. 55.
  12. ^ "Se ampliará la franja de Meadowbrook". The New York Times . 6 de julio de 1962. pág. 13.
  13. ^ "Trabajo realizado en Meadowbrook". The New York Times . 19 de noviembre de 1964. pág. 35.
  14. ^ ab "Planes compactos de registro de carreteras del NYSDOT: principios de 1900". Estado de Nueva York . Consultado el 23 de noviembre de 2023 .
  15. ^ La historia del Mitchel Field, la cuna del museo de la aviación Archivado el 5 de julio de 2008 en Wayback Machine .
  16. ^ Documento 00489094 de la USAFHRA
  17. ^ División de registros organizativos de la USAFHRA, 514.ª Ala de movilidad aérea Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine
  18. ^ "Las obras de la autopista Long Island costarán 9.429.000 dólares". The New York Times . 2 de mayo de 1947. pág. 24.
  19. ^ Fresco, Robert (1 de junio de 1986). "Las gasolineras de las autopistas se están agotando". Newsday . p. 21 – vía ProQuest .
  20. ^ Nava, Kim (3 de agosto de 1997). "Stop & Go: Una guía semanal de las carreteras y vías férreas de Long Island". Newsday . pág. A40.
  21. ^ ab Gearty, Robert (10 de agosto de 1998). "Tributo de Parkway al senador Levy". New York Daily News .
  22. ^ Lyall, Sarah (5 de enero de 1990). "Tribunal desvía esfuerzo para reparar un cruce de Long Island Parkway". The New York Times . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
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  33. ^ En el asunto de Village of Westbury, Demandado v. Departamento de Transporte del Estado de Nueva York, et. al, Apelantes (Informe). Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York. 19 de diciembre de 1989. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2013 . Consultado el 23 de diciembre de 2012 .
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Enlaces externos

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