Stanley A. Heaps (1880–1962) [1] fue un arquitecto inglés responsable del diseño de varias estaciones del sistema de metro de Londres , así como del diseño de depósitos de trenes y garajes de autobuses y trolebuses para London Transport .
En 1903, Heaps se convirtió en asistente de Leslie Green, el arquitecto de la Underground Electric Railways Company of London (UERL), y lo ayudó en el diseño de los edificios de las estaciones de Baker Street & Waterloo Railway (ahora parte de la línea Bakerloo ), Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR, ahora parte de la línea Northern ) y Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway (parte de la línea Piccadilly ); todas distintivas por sus llamativas fachadas de terracota vidriada en rojo y ventanas semicirculares en el primer piso.
Tras la muerte prematura de Green en 1908, Heaps se convirtió en el arquitecto de la UERL y produjo diseños para varias estaciones nuevas en las líneas Bakerloo y Northern durante la década de 1910 y principios de la de 1920.
Los primeros diseños de estaciones independientes de Heaps fueron para las cuatro nuevas estaciones de la extensión de la línea Bakerloo desde la estación de metro de Edgware Road, inauguradas en 1913 y 1915. Aunque no fueron las primeras estaciones del metro de Londres en contar con escaleras mecánicas , Paddington , Warwick Avenue , Maida Vale y Kilburn Park fueron las primeras estaciones que se diseñaron específicamente para su uso en lugar de utilizar ascensores como las estaciones originales de la línea Bakerloo, inauguradas menos de diez años antes.
Los edificios de las estaciones diseñados para Maida Vale y Kilburn Park (a Warwick Avenue se accede mediante un metro y no tiene edificios en la superficie, mientras que Paddington solo tenía una pequeña entrada de metro) se basaron en el diseño anterior de Leslie Green, utilizando el mismo revestimiento de terracota. Las estaciones de Green habían sido estructuras de dos pisos; la planta de ascensores se alojaba en parte del nivel del primer piso detrás de las características ventanas con arcos semicirculares. Al utilizar escaleras mecánicas, las estaciones de Heaps no necesitaban un segundo piso para acomodar la planta y se diseñaron como edificios más modestos de una sola planta con ventanas altas, cada una con un amplio travesaño de azulejos que separaba la sección superior curva para reflejar el diseño de Green.
En 1915, Heaps también diseñó una nueva fachada para la estación de la línea Central en Wood Lane [2] (cerrada en 1947 y ahora demolida). Esta incluía rondas de mosaicos subterráneos sobre las entradas similares a las instaladas en la estación Maida Vale.
Después de la Primera Guerra Mundial , Heaps diseñó las estaciones para la ampliación de 1923-1924 de la CCE&HR desde Golders Green hasta Edgware . [3] A diferencia de las estaciones de la línea Bakerloo que se habían construido en el centro de Londres, las cinco nuevas estaciones de la CCE&HR se construyeron en campo abierto y los edificios recibieron un estilo suburbano más acorde con los nuevos desarrollos de viviendas que se esperaba que crecieran a su alrededor. Los edificios se construyeron de ladrillo con techos inclinados de tejas. [4] Cuatro de las estaciones ( Brent , Colindale , Hendon Central y Edgware ) recibieron fachadas con columnas de piedra que recordaban un poco a los pabellones de cricket . La quinta estación, Burnt Oak (Watling) , se inauguró con un edificio temporal que fue reemplazado en 1925 por un edificio permanente que se construyó sin columnata. [5]
La estación central de Hendon quedó rápidamente rodeada por un bloque más grande de tiendas y apartamentos, de modo que ya no se puede distinguir fácilmente el elegante y sencillo edificio. La estación de Colindale fue destruida por una bomba en 1940, pero no fue reemplazada por completo, con un nuevo diseño, hasta 1962.
Después de las estaciones de extensión de Edgware, Frank Pick , director gerente adjunto de la UERL, quería un estilo más moderno para el conjunto de nuevas estaciones en la extensión del City and South London Railway a Morden . [6] Pick encargó los diseños de estas a Charles Holden , [7] [Nota 1] quien proporcionó los diseños para la mayoría de las nuevas estaciones de metro construidas en la década de 1930. Heaps se concentró en el diseño de edificios de depósito menos notables pero no obstante importantes para trenes y autobuses, aunque diseñó nuevas estaciones en Osterley , Boston Manor , la estación de metro de Dollis Hill [8] y St John's Wood . [9] Heaps siguió siendo el arquitecto jefe de la UERL y su sucesor, London Transport, hasta la década de 1940. Trabajó durante ese período con el arquitecto consultor del metro, Charles Holden , en varias estaciones, incluidas Hounslow West y Ealing Common . [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Heaps trabajó como director de construcción en el Ministerio de Producción Aeronáutica . [11]
