Estándar J

Avión de entrenamiento biplano producido entre 1916 y 1918.

El Standard J es un biplano de entrenamiento básico de dos asientos y dos bahías producido en los Estados Unidos de 1916 a 1918, propulsado por un motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros en línea . Fue construido en madera con refuerzos de alambre y revestimiento de tela. El J-1 se construyó como recurso provisional para complementar el Curtiss JN-4 en producción.

Desarrollo

Charles Healy Day había diseñado la serie anterior de aviones Sloan H y continuó la línea bajo Standard Aero Corporation (más tarde Standard Aircraft Corporation ). Cuatro compañías, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body y Wright-Martin, entregaron 1.601 J-1 entre junio de 1917 y junio de 1918. El Standard J-1 se puede diferenciar de la serie Curtiss JN por su forma en planta de ala ligeramente inclinada hacia atrás. , postes triangulares sobre las alas superiores y las patas delanteras del tren de aterrizaje que estaban montadas detrás del borde de ataque del ala inferior, justo donde el larguero del ala delantera del panel del ala inferior se une al fuselaje.

Historia operativa

J-1 estándar que proporciona paseos.

Aunque se producía en grandes cantidades, su motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros no era fiable y vibraba mucho. Si bien la producción de JN-4 superó en número a los J-1 en aproximadamente dos a uno en junio de 1918, las muertes en JN-4 versus J-1 fueron aproximadamente siete a uno debido al uso limitado de los J-1. Pocos J-1 de producción posterior abandonaron sus cajas de entrega.

En junio de 1918, todos los Standard J-1 quedaron en tierra, aunque el entrenamiento siguió siendo intensivo. Había suficientes JN-4 disponibles para satisfacer las necesidades de capacitación y, a 2.000 dólares por avión, no era rentable convertirlos para que utilizaran motores Curtiss OX-5 . Se cancelaron contratos para más de 2.600 JS-1 y los que el ejército de EE. UU. no utilizó para instrucción terrestre se vendieron como excedentes o se desecharon. Curtiss , que produjo a su competidor (el Curtiss JN), compró los J-1 sobrantes que modificaron con diferentes motores para revenderlos.

Muchos J-1 volaron en escuelas de vuelo civiles y en operaciones de placer y de asalto, hasta que se desgastaron o se vieron obligados a retirarse por la nueva legislación de transporte aéreo de 1927 que prohibía los aviones de pasajeros con estructuras de madera debido a una serie de accidentes de alto perfil.

Variantes

Estándar J, modificado con cabina cerrada por T. Claude Ryan , en vuelo sobre San Diego ^[1]

• Serie Sloan H : entrenadores y aviones de reconocimiento de 1913
• Serie H estándar : producción de Standard de la serie H de Sloan
• Estándar J : primera variante de diseño estándar
• Estándar J-1 : entrenador del ejército de EE. UU.
• Estándar SJ-1 : J-1 con un par adicional de ruedas delanteras para evitar sobrepasos
• Standard JR-1 : entrenador avanzado para el ejército de EE. UU.
• Estándar JR-1B : cartero de la oficina de correos de EE. UU., modificación del JR-1
• Estándar E-4 : cartero redesignado JR-1B

Conversiones de excedentes de guerra

Foto estándar de Nicholas-Beazley de Aero Digest de septiembre de 1926

• Estándar de Aerial Engineering Corporation 6W-3 : Modificación para un piloto y cuatro pasajeros. También conocido como Mercurio Estándar 6 ^[2]
• Curtiss Night Mail : Conversión del avión postal J-1 de 1922 por parte de Curtiss con nuevas alas (alrededor de 6 convertidas)
• Lincoln Standard LS5 : J-1 modificado con cabina abierta para cuatro pasajeros
• Nicholas-Beazley-Standard : avión J-1 modificado por Nicholas-Beazley
• Ryan Standard : J-1 con motor Hispano Suiza de 180 hp ^[1] y cabina cerrada para cuatro pasajeros equipada por Ryan Flying Company ^[3] (9 convertidos) ^[4]
• Sikorsky Standard : entrenador civil con ala Sikorsky - Gluhareff Parasol (también conocida como Standard SJ)

Operadores

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Marina de Estados Unidos
• Departamento de Correos de Estados Unidos
• San Diego-Los Ángeles Airlines ^[1]

Aviones sobrevivientes

Estándar J-1 en el Museo de la USAF , que muestra el barrido del ala

Estándar J-1 (sin cubierta de tela) en el Museo de la USAF

Más de una docena de J-1 están en exhibición o en restauración. Otros proyectos están incompletos y en espera de restauración.

• 214 – J-1 en exhibición estática en el Yanks Air Museum en Chino, California . ^{[5] [6]}
• 581 - J-1 en condiciones de volar en el Museo del Transporte de Owls Head en Owls Head, Maine . Lleva instalado un motor Hispano-Suiza V-8. ^{[7] [8]}
• 10:00 – J-1 en condiciones de volar con James F. Hammond de Yellow Springs, Ohio . ^[9]
• 1141 – J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Se exhibe sin ala derecha ni cubierta de tela, tiene instalado un motor Hall-Scott A-4A y fue donado por Robert Greiger en diciembre de 1962. ^{[10] [11]}
• 1582: J-1 almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[12] [13]} Está compuesto por dos células. ^{[ cita necesaria ]}
• 1598: J-1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California . ^{[14] [15]}
• 1956 – J-1 en condiciones de volar en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . Lleva instalado motor Hispano-Suiza Modelo A. ^{[16] [17] [18]}
• 2434: J-1 en exhibición en el Museo del Aire de Fargo en Fargo, Dakota del Norte . Está cedido por Bonanzaville, EE. UU. Tiene un motor OXX-6 instalado. ^{[19] [ verificación fallida ] [20] [ verificación fallida ]}
• 2969 – J-1 en condiciones de volar con Walter C. Bowe de Sonoma, California . ^[21] Se ensambla a partir de componentes originales como un kit de época. ^{[ cita necesaria ]}
• 41236 – J-1 en exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . Está cedido por el Museo Henry Ford . ^{[22] [23]}
• T-4595 - J-1 en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Creve Coeur, Missouri . ^{[24] [25]}
• T-4598 - J-1 en condiciones de volar con Freeman Heritage Collection en Kingsbury, Texas . ^[26]
• T-4732 - J-1 en condiciones de volar con CC Air Corp de Port Hueneme, California . ^[27]
• J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Lleva instalado motor OXX-6 . ^[28]

Especificaciones (SJ)

J-1 estándar con motor Hispano-Suiza

Datos del tractor de entrenamiento modelo J de Standard Aero Corporation ^[29]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 26 pies 7 pulgadas (8,10 m)
• Envergadura superior: 43 pies 11 pulgadas (13,39 m)
• Envergadura inferior: 32 pies (9,8 m)
• Altura: 10 pies 10 pulgadas (3,30 m)
• Área del ala: 429 pies cuadrados (39,9 m ² )
• Perfil aerodinámico : RAF No 3
• Peso vacío: 1350 lb (612 kg)
• Peso bruto: 1,950 lb (885 kg)
• Capacidad de combustible: 31 gal EE.UU. (26 imp gal; 120 L)
• Planta motriz: 1 × motor Hall-Scott A-7 de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua , 100 hp (75 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 68 mph (109 km/h, 59 nudos)
• Velocidad de pérdida: 37 mph (60 km/h, 32 nudos)
• Alcance: 350 mi (560 km, 300 nmi)
• Tiempo hasta la altitud: 10 minutos a 2600 pies (790 m)

Ver también

• Portal de aviación

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Aire acondicionado DH.4
• Aire acondicionado DH.6
• Albatros C.III
• Avro 504
• Caudron G.III
• Martín TT
• Nieuport 83

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

Notas

1. Radecki, Alan (2012). "La primera aerolínea de Estados Unidos". Aire antiguo . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
2. "Les Ailes: diario hebdomadaire de la locomotion aérienne / director, redactor en chef, Georges Houard". Gallica . 1926-02-18 . Consultado el 17 de agosto de 2018 .
3. La enciclopedia ilustrada de aviones p.2835
4. Taylor 1989, p.774
5. "Estándar J-1". Museo del Aire de los Yankees . Museo del Aire de los Yankees. 2017-02-06 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
6. "Expediente de fuselaje - EstándarH / J / SJ / JR / E-4, c/n 214, c/r N214J". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
7. "ESTÁNDAR J-1 de 1918". Museo del Transporte Owls Head . Museo del Transporte Owls Head . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
8. "REGISTRO FAA [N22581]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
9. "REGISTRO FAA [N7063X]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
10. "Estándar J-1 (sin tela)". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 7 de abril de 2015 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
11. "Expediente de estructura de avión - Estándar J-1, c/n 1141". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
12. "Estándar J-1 de 1917". Fantasía de Vuelo . Fantasía de Vuelo . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
13. "REGISTRO FAA [N2825D]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
14. "Expediente de estructura de avión - Estándar J-1, c/n 1598, c/r NX2826D". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
15. "REGISTRO FAA [N2826D]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
16. "El J-1 estándar de EAA realiza su primer vuelo posterior a la restauración". EEA . EEA. 2 de octubre de 2014 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
17. "Dossier de fuselaje - Estándar H / J / SJ / JR / E-4, c / r N6948". Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
18. "REGISTRO FAA [N6948]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
19. "Datos de la aeronave N9477". Aeropuerto-Data.com . Aeropuerto-Data.com . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
20. "REGISTRO FAA [N9477]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
21. "REGISTRO FAA [N5264]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
22. "Aeronave". Museo Glenn H. Curtiss . Museo Glenn H. Curtiss . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
23. "REGISTRO FAA [N823H]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
24. "Hangar 4 del Museo". Museo de Restauración de Aeronaves Históricas . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
25. "Registro FAA [N62505]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
26. "REGISTRO FAA [N598EF]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
27. "REGISTRO FAA [N4732W]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
28. "Estándar J-1". Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE.UU. 7 de abril de 2015 . Consultado el 10 de mayo de 2017 .
29. Aviación 1 de abril de 1917, págs. 216-217.

Bibliografía

• Donald, David, ed. (1997).Enciclopedia de aviones mundiales. Ontario: Libros de Próspero. pag. 854.
• La enciclopedia ilustrada de aviones . Londres: Aerospace Publishing.
• "Estándar, Estándar-Caproni, Estándar-DH, Estándar-Handley-Página, Estándar-Gates-Day". Aerofiles . Consultado el 28 de octubre de 2008 .
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.
• "El tractor de entrenamiento modelo J de Standard Aero Corporation" . Aviación . vol. II, no. 5. 1 de abril de 1917. págs. 216-217.
• Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea. 1975.

enlaces externos

• Página estándar J-1 del Owl's Head Transportation Museum