El Aerial Engineering Corporation Standard 6W-3 fue una modificación de transporte comercial del avión de entrenamiento militar biplano Standard J-1 de EE. UU. , con nuevas alas, motor y alojamiento para cuatro pasajeros. Volado por primera vez en 1925, se construyó en pequeñas cantidades.
El entrenador militar Standard J-1 se había construido en grandes cantidades al final de la Primera Guerra Mundial . Con muchos excedentes después de la guerra, fue una elección natural para la adaptación por parte de varios fabricantes. Ariel Service, con el experimentado diseñador Harvey Mummert, que fue uno de los primeros colaboradores de Glenn Curtiss , produjo el Mercury Standard 6W-3 combinando un ala completamente nueva con un fuselaje y empenaje Standard J , modificado para acomodar a cuatro pasajeros en lugar de un estudiante y con Un motor nuevo y más potente. [2]
El Standard 6W-3 era un biplano de una sola bahía con cuerda constante , alas de bordes rectos barridas a 5° y con un perfil aerodinámico más moderno y grueso que la mayoría de los utilizados durante la Primera Guerra Mundial. Su ala superior era plana pero la inferior tenía 1,5° de diédrico . Había alerones equilibrados en el ala superior. Ambas alas eran estructuras de madera basadas en largueros gemelos de caja de abeto con el ala inferior unida a los largueros inferiores del fuselaje y el ala superior apuntalada a él. sin escalonamiento , por un par de puntales interplanos verticales a cada lado entre los largueros. La estrecha sección central, donde se redujo la cuerda para mejorar el campo de visión hacia arriba del piloto, estaba sostenida sobre el fuselaje con pares de puntales cabane en forma de N. [2]
Su fuselaje estándar modificado, con nuevos largueros y cubiertas, ahora albergaba un motor Curtiss C-6 en línea de seis cilindros y 120 kW (160 hp), refrigerado por agua, con un radiador de panal en la parte delantera y un tanque de combustible en el ala superior. Inmediatamente detrás hay una cabina nueva y grande debajo del ala con asientos para cuatro pasajeros, dos en asientos uno al lado del otro mirando hacia atrás y dos más frente a ellos. Los asientos eran fácilmente reemplazables, lo que permitía que el 6W-3 actuara como avión de correo. El piloto estaba en una cabina separada detrás de los pasajeros con un gran carenado detrás de la cabeza. [2]
El empenaje era convencional, con un plano de cola de bajo alargamiento y generosos elevadores montados en la parte superior del fuselaje. La aleta era triangular, con un timón redondeado . El 6W-3 tenía un tren de aterrizaje de patín trasero fijo convencional con ruedas en un solo eje sujetas por puntales en V gemelos a los largueros inferiores del fuselaje. Se instalaron amortiguadores de cuerdas de goma. [2]
El primer vuelo se realizó en 1925. Se construyeron menos de diez. [1]
Datos de Les Ailes, febrero de 1926 [2]
Características generales
Actuación