Staatsspoorwegen ( en holandés , Ferrocarriles Estatales, nombre completo: Dienst der Staatsspoor- en Tramwegen en Nederlandsch-Indië (Servicio de Ferrocarriles y Tranvías Estatales en las Indias Neerlandesas, SS en T ), comúnmente abreviado como SS ) era una empresa ferroviaria estatal administrada por elgobierno colonial de las Indias Orientales Holandesas . Fue absorbida por la actual Kereta Api Indonesia después de la independencia de Indonesia en 1945. El principal competidor era Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) como empresa ferroviaria de propiedad privada que tenía líneas de ancho estándar y de ancho del cabo .
Staatsspoorwegen operaba ferrocarriles con tres anchos: 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) para líneas pesadas y 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas ).+1 ⁄ 2 pulg.) y 2 pies (610 mm) para tranvías.
Según el Verslag der Handelingen van Staten-Generaal (Informe de los procedimientos de los Estados Generales), existen propuestas para la conexión de dos líneas ferroviarias Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS) que se extenderán hasta Surabaya y continuarán hasta Pasuruan , y la ruta de Depok a la región oriental de Bogor Regency (Buitenzorg), que se dice que es fértil. La propuesta fue presentada por PP van Bosse ante los Estados Generales en noviembre de 1873, al mismo tiempo que evaluaba dos líneas ferroviarias del NIS, a saber, Batavia - Buitenzorg y Samarang -Vorstenlanden ( Surakarta y Yogyakarta ), que estaban en funcionamiento desde el 21 de mayo de 1873. [1] [2]
Sin embargo, NIS había experimentado un déficit en la inyección de capital desde la operación de las dos líneas ferroviarias que se construyeron. De hecho, la empresa había sido amenazada repetidamente con la quiebra. [1]
Aunque se decía que Java era la isla más avanzada de las Indias Orientales Holandesas, el acceso al transporte en ese momento todavía era limitado porque todavía utilizaba el modo de carretera que solo era apoyado por carros, carruajes tirados por caballos y canoas para cruzar el río. . El costo del transporte por estos medios era muy elevado porque los productos agrícolas y de plantaciones vendidos a las grandes ciudades no se venden bien, porque ya no eran higiénicos y el transporte lleva mucho tiempo. [1]
Al final, con la promulgación del Staatsblad (boletín oficial) nº 141, a petición de los sucesores del PP van Bosse (Fransen van der Putte y Baron van Goldstein), el gobierno colonial intervino oficialmente para construir la línea ferroviaria y una Se formó una empresa que más tarde se conoció como Staatsspoorwegen Nederlandsch-Indië (Ferrocarriles Estatales de las Indias Holandesas). Esta empresa fue fundada el 6 de abril de 1875 según la promulgación. [2] [3]
La primera construcción ferroviaria se dividió en:
La figura que tiene la clave del éxito del ferrocarril es David Maarschalk, un ex oficial del Ejército Real de las Indias Orientales Holandesas (KNIL), que más tarde cambió de profesión para convertirse en técnico ferroviario. Junto con Johannes Groll como su colega, que también fue designado por los holandeses para convertirse en un alto oficial de las SS (Maarschalk fue el primer jefe del servicio de las SS), Maarschalk diseñó un mapa de ruta para las líneas ferroviarias hasta que renunció a su cargo en 1880. [4] [5] Además de ser un líder en la construcción de estas líneas, Maarschalk también tuvo la idea de construir el ferrocarril Transvaal (parte de Holanda-Sudáfrica Railway Company ) en Sudáfrica en 1884, inspirándose en estas líneas . .
Staatsspoorwegen (SS) comenzó a adquirir varias líneas ferroviarias que anteriormente eran administradas por empresas privadas, aquí se enumeran algunas de las líneas que fueron adquiridas por estas:
Al desarrollar los ferrocarriles fuera de la isla de Java, Staatsspoorwegen formó varias divisiones para las regiones de Sumatra y Sulawesi , entre ellas:
Para celebrar los 50 años de esta empresa, Topografische Inrichting publicó un libro titulado Gedenkboek der Staatsspoor en Tramwegen in Nederlandsch-Indie, 1875-1925. Compilado a partir del trabajo de Steven Anne Reitsma, quien era el alcalde de Bandung en ese momento, y la escritura del libro comenzó en 1924. Este libro era una breve historia de la compañía, un resumen de los informes anuales de las SS, así como una serie de fotografías de trenes SS. Luego, este libro estuvo disponible en holandés y malayo básico. La versión holandesa tiene 216 páginas, mientras que la versión malaya tiene sólo 94 páginas. Varias estaciones han sido reconstruidas con nuevos edificios para conmemorar el aniversario de la empresa, entre ellas la estación de tren Tanjung Priuk y la estación de tren Pasar Senen .
Después de que el gobierno de las Indias Orientales Holandesas declarara su dimisión y se rindiera a los japoneses en 1942, desde entonces, las compañías ferroviarias de Java fueron inmediatamente asumidas por la administración militar japonesa y puestas bajo la administración de Rikuyu Sōkyoku (陸輸総局, lit. 'Dirección General de Transportes Terrestres') . Durante el dominio japonés, las operaciones ferroviarias se centraban en intereses bélicos y en el transporte de productos de la minería del carbón para hacer funcionar sus máquinas de guerra. Indonesia ya había proclamado su independencia el 17 de agosto de 1945. Unos días más tarde, la estación de tren y la oficina central fueron arrebatadas directamente a los japoneses. El 28 de septiembre de 1945 se produjo el acontecimiento culminante firmado por la toma de la sede del ferrocarril en Bandung. Por lo tanto, se conmemora como el Día de los Ferrocarriles de Indonesia y al mismo tiempo se marca el establecimiento del Servicio de Ferrocarriles de Indonesia de la República de Indonesia (DKA-RI). En 1946, los holandeses regresaron a Indonesia y reformaron una compañía ferroviaria en Indonesia llamada Staatsspoorwegen / Verenigde Spoorwegbedrif (SS/VS), que era una combinación de SS y todas las compañías ferroviarias privadas, excepto Deli Spoorweg Maatschappij. [6] [3]