La mayoría de las líneas ferroviarias de Indonesia se construyeron durante el régimen colonial holandés . Tras la independencia en 1945, muchas líneas fueron abandonadas. El actual operador ferroviario nacional, PT Kereta Api Indonesia (Persero) , se fundó el 28 de septiembre de 1945.
Indonesia ( Indias Orientales Holandesas ) fue el segundo país de Asia en establecer un transporte ferroviario, después de la India ; China y Japón fueron los siguientes en seguirlo. [1] El 7 de junio de 1864, el gobernador general, el barón Sloet van den Beele, inició la primera línea ferroviaria en Indonesia en la aldea de Kemijen, Semarang , Java Central. [1] Comenzó a operar el 10 de agosto de 1867 en Java Central y conectó la primera estación construida de Semarang con Tanggung durante 25 kilómetros. [1] [2] Para el 21 de mayo de 1873, la línea se había conectado a Solo , ambas en Java Central y luego se extendió a Yogyakarta . Esta línea era operada por una empresa privada, Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij (NIS o NISM) y utilizaba el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada. Las construcciones posteriores, tanto privadas como estatales, utilizaron el ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas).
El gobierno holandés liberal de la época se mostró reacio a construir su propio ferrocarril y prefirió dar vía libre a las empresas privadas . Sin embargo, los ferrocarriles privados no podían proporcionar el retorno esperado de la inversión (incluso el NIS requirió cierta asistencia financiera del gobierno), y el Ministerio de Colonias holandés finalmente aprobó un sistema ferroviario estatal, el Staatsspoorwegen (SS), que se extendía desde Buitenzorg (ahora Bogor ) en el oeste, hasta Surabaya en el este. La construcción comenzó desde ambos extremos; la primera línea (desde Surabaya) se inauguró el 16 de mayo de 1878, y ambas ciudades estaban conectadas en 1894.
En la década de 1920, el sistema en Java había alcanzado su máxima extensión, con la mayoría de las ciudades y pueblos conectados por ferrocarril, con ramales y tranvías que conectaban las plantaciones de azúcar con las fábricas.
La Gran Depresión de la década de 1930 puso en marcha planes para construir líneas ferroviarias en Borneo y Célebes , conectar las líneas en Sumatra y electrificar las líneas en Java.
Después de que el Estado holandés iniciara la construcción de ferrocarriles, las empresas privadas no desaparecieron por completo y en Java funcionaron al menos 15 empresas de trenes ligeros. Estas empresas operaban como "empresas de tranvías de vapor", pero a pesar de su nombre, se las describía mejor como líneas secundarias regionales.
Como corresponde a una empresa colonial, la mayoría de las líneas ferroviarias en Indonesia tenían un doble propósito: económico y estratégico. De hecho, una condición para la ayuda financiera al NIS era que la empresa construyera una línea ferroviaria a Ambarawa , que conectaba con la de una importante base militar llamada Fort Willem I para el rey holandés. La primera línea ferroviaria estatal se construyó a través de las montañas de la parte sur de Java, en lugar de las regiones llanas del norte, por una razón estratégica similar. El ferrocarril estatal en Java conectaba Anyer, en la costa occidental de la isla, con Banyuwangi, en la costa oriental.
En Sumatra , los ferrocarriles se utilizaron por primera vez con fines militares, con una línea ferroviaria que conectaba Banda Aceh y su puerto de Uleelhee en 1876. Este ferrocarril, el Atjeh Staats Spoorwegen (ASS), se construyó primero con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) que luego se modificó a 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) y se extendió hacia el sur. Esta línea fue transferida del Ministerio de Guerra al Ministerio de Colonias recién el 1 de enero de 1916, tras la relativapacificaciónde Aceh.
El ferrocarril estatal de Sumatra occidental en el área de Minangkabau, el Staatsspoorwegen ter Sumatra's Westkust (SSS), transportaba carbón desde las minas interiores hasta el puerto de Padang y se construyó entre 1891 y 1894.
El ferrocarril estatal del sur de Sumatra, el Staatsspoorwegen op Zuid-Sumatra (ZSS), se completó en la década de 1930 y servía a una zona de plantación fértil y a una importante mina de carbón.
Otra importante línea ferroviaria privada fue la Deli Spoorweg Maatschappij (DSM), que prestaba servicio a las regiones productoras de caucho y tabaco de Deli.
Entre julio de 1922 y 1930 funcionó en Sulawesi del Sur una línea ferroviaria de 47 kilómetros de longitud . Esta línea debía extenderse hasta Sulawesi del Norte, como parte de un proyecto masivo de construcción de ferrocarriles en Borneo y Sulawesi, conexión de sistemas ferroviarios separados en Sumatra y electrificación de las líneas principales en Java. La Gran Depresión de 1929 acabó con estos planes.
Durante la ocupación japonesa entre 1942 y 1945, las distintas líneas ferroviarias de Java se gestionaron como una sola entidad. Los sistemas de Sumatra, al estar bajo la administración de una rama diferente de las fuerzas armadas japonesas , permanecieron separados.
Los ocupantes también convirtieron el cañón de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) en una mina de carbón.+Las líneas de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada enJava se convirtieron en líneasde 1067 mm(3 pies 6 pulgadas), resolviendo así eldel ancho de vía dual. Esto no fue un "problema" real ya que no hubo mucha transferencia de materiales entre los sistemas, y gran parte del1435 mmhabía sido equipado con un tercer carril en 1940, creando un ferrocarril de ancho de vía mixto. Muchas locomotoras fueron confiscadas y transportadas aMalaya,Birmaniay otros lugares.[ cita requerida ]La red ferroviaria se redujo de 6811 km (4232 mi) en 1939 a 5910 km (3670 mi) en 1950 para proporcionar material para la construcción de ferrocarriles en Birmania.[3]
Durante la guerra de independencia entre 1945 y 1949, los luchadores por la libertad tomaron el control de los ferrocarriles, creando el primer predecesor directo de la actual PT Kereta Api, la Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (Oficina de Ferrocarriles de la República de Indonesia), el 28 de septiembre de 1945. Esta fecha, no la de 1867, se considera la fecha de nacimiento de los ferrocarriles indonesios y se conmemora como el Día del Ferrocarril cada año, por motivos políticos.
Por otra parte, la Administración Civil de las Indias Holandesas (NICA) de los Países Bajos formó su propio sistema ferroviario combinado para gestionar las líneas ferroviarias situadas en su territorio ocupado , la Staatsspoorwegen/Verenigd Spoorwegbedrijf (SS/VS o Ferrocarriles Combinados). Esta empresa estaba formada por una empresa ferroviaria estatal combinada y muchas empresas ferroviarias privadas, excepto Deli Spoorweg Maatschappij (Ferrocarril Deli). En el momento en que los Países Bajos reconocieron la independencia de Indonesia, la SS/VS tenía la mayoría de las líneas ferroviarias bajo su gestión, aunque no todas estaban en funcionamiento.
Con la independencia total de Indonesia en 1949, los sistemas separados (excepto el Ferrocarril Deli) se combinaron en Djawatan Kereta Api . Los sistemas ferroviarios no estatales en Java mantuvieron su existencia en el papel hasta 1958, cuando se nacionalizaron todas las líneas ferroviarias en Indonesia , incluido el Ferrocarril Deli, creando así Perusahaan Negara Kereta Api (PNKA: Corporación Estatal de Ferrocarriles) en 1963. [4] El 15 de septiembre de 1971, el nombre de PNKA se cambió a Perusahaan Jawatan Kereta Api ( PJKA , Sistemas Ferroviarios de Indonesia). [5] Más tarde, el 2 de enero de 1991, PJKA cambió su nombre y estatus a Perusahaan Umum Kereta Api ( Perumka , la Compañía Pública de Ferrocarriles de Indonesia), [6] y desde el 1 de junio de 1999, esta compañía se cambió a una compañía limitada , PT Kereta Api (Persero) ( PT KA ). [7] En mayo de 2010, el nombre de "PT KA" se cambió a PT Kereta Api Indonesia (Persero) ( PT KAI , The Indonesian Railways Company) hasta la actualidad. [8]
Desde la época colonial holandesa, la sede del sistema ferroviario estatal se encontraba en Bandung , Java Occidental. Las empresas ferroviarias privadas tenían su sede en otros lugares, en Semarang , Tegal , Surabaya y Medan .
La construcción de nuevas líneas ferroviarias ha sido escasa. En 1997, se inauguró una línea de Citayam a Nambo en Java Occidental . Al principio, se planeó que esta línea se incorporara a una red de líneas circulares más grande , que abarcara desde Cikarang hasta Parung Panjang . [9] Este plan tuvo que posponerse debido a la crisis económica de 1997 . [10] El primer enlace ferroviario del aeropuerto de Indonesia, el enlace ferroviario del aeropuerto de Kualanamu , conecta Medan con el aeropuerto internacional de Kualanamu , que se inauguró el 4 de septiembre de 2013. [11] [12] El enlace ferroviario del aeropuerto de Soekarno-Hatta se inauguró entre el aeropuerto internacional de Soekarno-Hatta y BNI City el 26 de diciembre de 2017. [13] Minangkabau Ekspres , que conecta el aeropuerto internacional de Minangkabau y Padang , se inauguró el 21 de mayo de 2018. [14] El enlace ferroviario del aeropuerto de Adisumarmo , que conecta la estación del aeropuerto internacional de Adisoemarmo y Solo Balapan , se inauguró el 29 de diciembre de 2019. [15] El enlace ferroviario del aeropuerto internacional de Yogyakarta , que conecta el aeropuerto internacional de Yogyakarta con Yogyakarta , se completó en septiembre de 2021. [16] El ferrocarril Trans-Sulawesi está construido con 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2 in)de ancho estándarque es más ancho que elancho de capade 1.067 mm(3 pies 6 in)utilizado enJavaySumatrapara acomodar más peso y velocidad,[17][18]la primera fase incluye una ruta de 146 kilómetros desdeMakassaraParepare, que se completó en noviembre de 2022 y ha estado en funcionamiento desde entonces,[19]el plan total para el ferrocarril sería de alrededor de 2.000 kilómetros que abarcarían desde Makassar aManado,[20]la mayoría de las otras secciones todavía están en construcción.[19][20]
La mayor parte de las nuevas construcciones se concentran en la construcción de vías dobles y cuádruples de las líneas ferroviarias existentes. En 2011, se inició la construcción de vías dobles de la línea de Semarang a Surabaya Pasar Turi . [21] El proyecto finalizó con la construcción de vías dobles del segmento final entre Bojonegoro y Surabaya Pasar Turi el 8 de mayo de 2014. [22] La línea entre Manggarai y Cikarang en la línea Rajawali-Cikampek se está cuadruplicando, y el primer tramo entre Jatinegara y Cakung se inauguró el 14 de abril de 2019. [23]
Anteriormente existían tranvías en Yakarta , Surabaya , Malang y Semarang antes de que se cerrara su servicio después de la independencia. En Yakarta, las líneas de tranvía funcionan con un ancho de vía de 1188 mm ( 3 pies 10 pulgadas) .+25 ⁄ 32 pulgadas) operado por Bataviasche Verkeers Maatschappij yPengangkutan Penumpang Djakarta, mientras que en otras áreasse utilizóde 1.067 mm(3 pies 6 pulgadasEnla Gran Yakarta,KRL CommuterlineyJabodebek LRTson una red ferroviaria urbana operativa que presta servicio a rutas de cercanías que comprenden las ciudades de DKI Yakarta,Depok,Bogor,Bekasi,TangerangySouth Tangerangasí como las regencias deBogor,BekasiyLebak.MRT,de propiedad provincial deJakarta LRTySoekarno-Hatta Airport Rail Linkpara respaldar la red de transporte público en el área.
Indonesia opera una línea ferroviaria de alta velocidad que conecta sus dos ciudades más grandes, la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung , que permitirá que los trenes alcancen hasta 420 km/h, con una velocidad operativa de 350 km/h. Esta línea ferroviaria de alta velocidad, que comenzó a operar el 2 de octubre de 2023, es la primera en el sudeste asiático [24] [25] [26]
Los ferrocarriles en desuso en Indonesia son líneas ferroviarias que alguna vez existieron y se utilizaron como transporte de pasajeros y/o transporte de mercancías en Indonesia, pero que ahora ya no funcionan y, en algunos lugares, ni siquiera quedan rastros de ellas.
Según datos del Ministerio de Transporte de la República de Indonesia en 2017, hay 2.723 kilómetros de líneas ferroviarias inactivas en Indonesia de un total de 8.157 kilómetros que estaban en funcionamiento en 1939. [27] De modo que en un período de 78 años (1939-2017), existe una tendencia a la disminución de la infraestructura de las líneas ferroviarias operadas.
La tabulación de las líneas ferroviarias se basa en sus números de cruce en el Buku Jarak untuk Angkutan Barang Jawa dan Madura (Libro de distancias para el transporte de mercancías en Java y Madura) publicado por PJKA en 1982, a menos que se indique lo contrario. [28]
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Hay líneas ferroviarias que fueron reactivadas con éxito por Djawatan Kereta Api Republik Indonesia ( DKARI ) en los primeros días de la independencia. Esta línea reactivada se considera importante y tiene un alto potencial económico, por lo que necesita ser reactivada. Además, hay líneas ferroviarias que se consideran importantes para los movimientos militares. [29] Sin embargo, entre las líneas que DKARI reactivó con éxito, muchas de ellas fueron desactivadas por segunda vez en la década de 1970 a 1990 en la era PJKA .
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