Los tranvías en San Petersburgo son un importante modo de transporte público en la ciudad de San Petersburgo , Rusia . San Petersburgo alguna vez tuvo la segunda red de tranvías más grande del mundo, [1] que constaba de aproximadamente 340 kilómetros (210 millas) de vías sin duplicar a fines de la década de 1980. Sin embargo, desde 1995, la red de tranvías ha disminuido drásticamente en tamaño a medida que se eliminaron grandes porciones de vías, particularmente en el centro de la ciudad. San Petersburgo perdió su récord ante Melbourne , Australia . [2] Si bien todavía tenía 285 kilómetros (177 millas) de longitud en 2002, a principios de 2007, la red de tranvías había disminuido a poco más de 220 kilómetros (140 millas), y en la década de 2010 operaba en solo 205,5 kilómetros (127,7 millas) de red. [3]
El sistema es operado por Gorelektrotrans ( en ruso : Горэлектротранс ), una organización municipal que opera las 40 rutas de tranvía de San Petersburgo, así como la red de trolebuses de la ciudad , y también por la empresa privada TKK que opera la red en la parte oriental de la ciudad (verde en el mapa).
En la década de 1860 , San Petersburgo vio la llegada del transporte ferroviario urbano en forma de vagones de caballos . La primera vía de tranvía, exclusivamente para mercancías, se inauguró en 1854 para dar servicio a uno de los suburbios industriales de la ciudad. En 1863, entraron en funcionamiento tres líneas de pasajeros en el centro de la ciudad. Se formaron varias empresas privadas y la red de tranvías a tracción animal acabó ampliándose a 25 rutas que cubrían más de 100 kilómetros de vías. Con más de dos millones de pasajeros al año, la red de tranvías urbanos de San Petersburgo resultó ser una empresa comercial de éxito.
La primera demostración de un tranvía eléctrico en San Petersburgo tuvo lugar el 22 de agosto de 1880. [4] [5] Fyodor Pirotsky , un ingeniero que hizo una demostración del tranvía al público, esperaba que la Horsecar Stock Company , que poseía el monopolio de todo el transporte ferroviario de la ciudad, considerara reemplazar los tradicionales vagones de tren tirados por caballos por otros de propulsión eléctrica. A pesar de que todas las pruebas tuvieron éxito, la propuesta de Pirotsky fue rechazada con el argumento de que equipar las vías de tranvía existentes para tracción eléctrica y comprar o construir vehículos de tranvía compatibles sería demasiado costoso.
En el invierno de 1894, los tranvías eléctricos volvieron a San Petersburgo, pero esta vez lo hicieron sobre vías que cubrían el hielo (durante la temporada de invierno) del río Nevá . Se creó una empresa de transporte público eléctrico y comenzaron a funcionar con regularidad varias líneas que cruzaban el río en varios lugares. Aunque la Compañía de Tranvías Tranvías todavía poseía derechos absolutos sobre los ferrocarriles urbanos de la ciudad y, por lo tanto, presentó una demanda contra los operadores de tranvías eléctricos, finalmente perdió el caso porque el juez afirmó que el acuerdo de monopolio de la compañía de tranvías tranvías con la ciudad no cubría la colocación de vías sobre hielo.
El 3 de septiembre de 1902 expiró el contrato entre la administración de la ciudad y la empresa de tranvías a tracción animal y todo el sistema de tranvías a tracción animal, incluidas las vías, los vagones, los caballos, los edificios de mantenimiento y otros equipos, pasó a ser propiedad de la ciudad de San Petersburgo, con la condición de que la ciudad pagara la adquisición en un plazo de 12 años. Inmediatamente después, San Petersburgo comenzó a planificar la futura red de tranvías eléctricos, que debía sustituir a la antigua red de tranvías a tracción animal. Había que resolver una serie de cuestiones; en particular, las vías de vía estrecha para tranvías a tracción animal debían sustituirse por vías de vía pesada, la red debía electrificarse y debían construirse nuevos depósitos adecuados para tranvías eléctricos . El proyecto fue delegado a la empresa estadounidense Westinghouse Electric Corporation . El 29 de septiembre de 1907 se inauguró la red de tranvías eléctricos en San Petersburgo.
Durante los años 1918-1921, el desarrollo de la red de tranvías de Petrogrado se estancó debido a la Guerra Civil . En 1921, el sistema de tranvías mejoró y se construyeron nuevas líneas. En 1922, se electrificó la última línea y se restableció el movimiento de tranvías en el casco antiguo de la ciudad. La red de tranvías se desarrolló aún más con la aparición de las primeras agujas automatizadas, la construcción de tres parques de tranvías y algunas subestaciones. Entre las líneas de pasajeros, la ciudad tenía líneas de tranvías de carga y de servicio; cada gran empresa tenía su ramal de las líneas principales de tranvía. Sin embargo, a partir de 1936, el desarrollo de los tranvías de Leningrado prácticamente se detuvo debido a la introducción del trolebús.
Tras la desaparición de la Unión Soviética, el transporte público de San Petersburgo ha estado continuamente sin financiación, lo que ha dado lugar a un mantenimiento deficiente y a un servicio poco fiable. Se han demolido muchas de las vías del tranvía existentes, y esta tendencia continúa hasta hoy, lo que molesta tanto a los pasajeros como a los entusiastas del transporte público. Actualmente no hay planes anunciados oficialmente para abandonar la red por completo, aunque todavía continúan las retiradas masivas de vías, que comenzaron en 2000.
Por otra parte, en 1999 se inauguraron dos nuevos ramales para conectar los recientes desarrollos residenciales en el noroeste (Dolgoe Ozero, Komendantsky Aerodrom, Lakhtinsky Razliv) con la recién inaugurada estación Staraya Derevnya en el metro de San Petersburgo . Tras un cambio en la gestión de 'Gorelectrotrans' [ aclaración necesaria ] en septiembre de 2005, se eliminaron más de 20 km adicionales de vía sin duplicar, incluidas no sólo líneas ubicadas en el centro, sino también un tramo de 3 km en una zona residencial suburbana. Esta eliminación afectó gravemente a las capacidades logísticas del sistema. Existe una fuerte presión para que se eliminen más eliminaciones por parte de la administración de construcción de carreteras, que cree que la disminución del tráfico de tranvías dará más libertad al tráfico de automóviles.
En 2015 [actualizar], en San Petersburgo operaban 41 líneas de tranvía. [6] Aproximadamente un tercio de las vías funcionan con frecuencias de 10 minutos o menos. Otras secciones funcionan con frecuencias de hasta 30 minutos. Las líneas restantes que atraviesan el centro de la ciudad han sido más o menos abandonadas y no transportan pasajeros. Además, la flota sigue disminuyendo en tamaño; en el otoño de 2006 había alrededor de 950 vagones, que operaban desde 5 depósitos, la mayoría de los cuales eran del tipo antiguo de cuatro ejes. Aproximadamente la mitad de la flota está obsoleta, y los vagones nuevos se limitan a 30 cada año.
La mayoría de los tranvías que se utilizan actualmente en la red fueron construidos localmente por la PTMF , que estaba afiliada al sistema tranviario. Actualmente están en funcionamiento tranvías de las siguientes series: [7]
Los modelos de tranvía anteriores incluyen el LM-33 (ЛМ-33) , el LM-47 (ЛМ-47) y el LM-57 (ЛМ-57) . [7] La serie KTM-5M3 , que se produjo en la ciudad de Ust-Katav en el óblast de Cheliábinsk , Rusia, se utilizó en San Petersburgo hasta el 18 de septiembre de 2007. [ cita requerida ]
PTMF ya no está en actividad. Como resultado, el sistema ha adquirido algunos lotes de automóviles de otros fabricantes para determinar cuál será el mejor reemplazo de la flota de manera continua.
Entre 1907 y finales de los años 60, la red de tranvías de San Petersburgo utilizó locomotoras de la marca Brush, de fabricación británica . En un museo se conservan en perfecto estado varios vagones de esta serie, así como otros modelos fabricados por PTMF pero que ya no se utilizan; en 1997, durante un desfile con motivo del 90º aniversario de la red de tranvías, se exhibieron todos los tipos de vagones que alguna vez funcionaron en San Petersburgo. En 2006, la línea de tranvía número 0 fue operada con vagones museo de Retro Tram. El material rodante histórico se almacenó en el antiguo depósito n.º 2 de la isla Vasilyevsky ; sin embargo, este depósito se cerró al transporte de pasajeros en enero de 2007.
El museo ofrece la posibilidad de visitar la exposición de transporte retro. Se puede alquilar un tranvía o trolebús contactando con la empresa asociada Event-TRAM.ru. Se organizan excursiones y eventos privados en diferentes idiomas.
