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HMS Cygnet (H83)

El HMS Cygnet fue un destructor clase C construido para la Royal Navy a principios de la década de 1930. El barco fue asignado inicialmente a la Home Fleet , aunque estuvo temporalmente desplegado en el Mar Rojo durante la crisis de Abisinia de 1935-1936. Cygnet fue vendido a la Marina Real Canadiense (RCN) a finales de 1937 y rebautizado como HMCS St. Laurent . Estuvo estacionada en la costa oeste de Canadá cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939 y tuvo que ser trasladada a la costa atlántica para realizar tareas de escolta de convoyes. Sirvió como escolta de convoyes en la Batalla del Atlántico y participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. El barco realizó patrullas antisubmarinas durante la invasión de Normandía y fue empleado como transporte de tropas después del Día VE para los militares canadienses que regresaban. St. Laurent fue dado de baja a finales de 1945 y desguazado en 1947.

Diseño y construcción

Cygnet desplazó 1.375 toneladas largas (1.397 t) con carga estándar y 1.865 toneladas largas (1.895 t) con carga profunda . El barco tenía una eslora total de 329 pies (100,3 m), una manga de 33 pies (10,1 m) y un calado de 12 pies y 6 pulgadas (3,8 m). Estaba propulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban dos ejes, que desarrollaban un total de 36.000 caballos de fuerza (27.000 kW) y daban una velocidad máxima de 36 nudos (67 km/h; 41 mph). El vapor para las turbinas fue proporcionado por tres calderas acuotubulares de 3 tambores Admiralty . Cygnet transportaba un máximo de 473 toneladas largas (481 t) de fueloil que le daban un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km; 6.300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph). La dotación del barco era de 145 oficiales y hombres. [1]

El barco montaba cuatro cañones Mk IX de 4,7 pulgadas y calibre 45 en soportes individuales, designados como 'A', 'B', 'X' e 'Y' de adelante hacia atrás. Para la defensa antiaérea (AA), Cygnet tenía un solo cañón AA QF de 3 pulgadas y 20 cwt [Nota 1] entre sus embudos y dos cañones AA QF Mk II de 40 milímetros (1,6 pulgadas) de 2 libras montados en la popa. final de la cubierta de su castillo de proa . El cañón AA de 3 pulgadas (76 mm) se retiró en 1936 y los de 2 libras se reubicaron entre los embudos. Estaba equipada con dos soportes de tubos de torpedos cuádruples sobre el agua para torpedos de 21 pulgadas . [2] Se instalaron tres conductos de cargas de profundidad, cada uno con una capacidad de dos cargas de profundidad . Después de que comenzó la Segunda Guerra Mundial, esta cantidad se incrementó a 33 cargas de profundidad, lanzadas por uno o dos rieles y dos lanzadores. [3]

El barco fue encargado el 15 de julio de 1930 a Vickers-Armstrongs , Barrow-in-Furness en el marco del Programa de 1929. Cygnet se instaló el 1 de diciembre de 1930, se botó el 29 de septiembre de 1931, [4] como el decimocuarto barco en llevar el nombre, [5] y se completó el 1 de abril de 1932. [4]

Historial de servicio

Después de que el barco entrara en servicio el 9 de abril de 1932, fue asignado a la 2.ª Flotilla de Destructores de la Home Fleet. Cygnet pasó mucho tiempo en manos del astillero durante sus primeros dos años de servicio. Fue reparada en Devonport en noviembre de 1932 - enero de 1933, marzo-mayo, julio-agosto y noviembre de 1933 - enero de 1934 antes de ser enviada a las Indias Occidentales con la Home Fleet entre enero y marzo de 1934. El barco requirió más reparaciones a su regreso en Abril-mayo y luego un reacondicionamiento del 25 de julio al 31 de agosto de 1934. Cygnet fue separado de la Flota Nacional durante la Crisis de Abisinia y desplegado en el Mar Rojo desde septiembre de 1935 hasta abril de 1936. El barco regresó al Reino Unido en abril de 1936 y reacondicionado en Devonport entre el 20 de abril y el 18 de junio antes de reanudar sus funciones con la Home Fleet. En julio-agosto fue enviada a patrullar la costa española en el Golfo de Vizcaya para interceptar envíos que transportaban mercancías de contrabando a España y proteger los envíos con bandera británica durante las primeras etapas de la Guerra Civil Española . [6]

Transferencia a la Marina Real Canadiense

Junto con su hermano HMS  Crescent , Cygnet fue vendido a Canadá el 20 de octubre de 1936 por un precio total de 400.000 libras esterlinas. Fue reacondicionado nuevamente para cumplir con los estándares canadienses, [6] incluida la instalación del Tipo 124 ASDIC , [7] y entregado el 1 de febrero de 1937. El barco pasó a llamarse HMCS St. Laurent y entró en servicio en el RCN el 17 de febrero. St. Laurent fue asignado a Halifax , Nueva Escocia y llegó allí en mayo. Permaneció allí durante un año antes de ser trasladada a Esquimalt en 1938. [6] El barco permaneció allí hasta que se le ordenó dirigirse a la costa este el 31 de agosto de 1939, llegando a Halifax el 18 de septiembre. St. Laurent escoltó a los convoyes locales mientras estaban allí, incluido el convoy que transportaba a la mitad de la 1.ª División de Infantería canadiense al Reino Unido el 10 de diciembre. El barco recibió la orden de llegar a Plymouth el 24 de mayo de 1940 y llegó allí el 31 de mayo. A su llegada, el soporte del tubo de torpedo trasero del barco fue retirado y reemplazado por un cañón AA de 12 libras y los de 2 libras se cambiaron por soportes cuádruples Mark I para la ametralladora Vickers Mark III QF de 0,5 pulgadas . [8]

El 9 de junio, se ordenó al St. Laurent que fuera a Le Havre , Francia, para evacuar a las tropas británicas, pero no se encontró ninguna y el barco evacuó a un pequeño grupo de soldados franceses más arriba en la costa el 11 de junio. El barco fue atacado por una batería de artillería alemana cerca de Saint-Valery-en-Caux , pero no fue alcanzado y el teniente comandante H.G. DeWolf , el capitán del barco, le ordenó devolver el fuego aunque no se observaron resultados. Después de regresar a Inglaterra, St. Laurent escoltó a varios convoyes de tropas en los últimos tramos de sus viajes desde Canadá, Australia y Nueva Zelanda a mediados de junio y luego fue asignado a tareas de escolta con el Comando de Aproximaciones Occidentales. [9]

El 2 de julio, mientras escoltaba al acorazado británico Nelson , St. Laurent recibió la noticia de que el barco de pasajeros británico sin escolta SS  Arandora Star había sido torpedeado por el U-47 , a unas 125 millas náuticas (232 km; 144 millas) al noreste de Malin Head , Irlanda. . Al llegar unas cuatro horas y media después del hundimiento del transatlántico , el barco rescató a 857 supervivientes, entre ellos prisioneros de guerra alemanes e italianos . Junto con el balandro británico Sandwich , dañó gravemente el submarino alemán  U-52 mientras defendía el Convoy HX 60 el 4 de agosto. El 2 de diciembre, St. Laurent rescató a los supervivientes del crucero mercante armado HMS  Forfar que había sido torpedeado y hundido por el U-99, así como a los supervivientes del petrolero británico Conch . [10]

Después de reacondicionarse en Halifax del 3 de marzo al 11 de julio de 1941, St. Laurent fue asignado al 14º Grupo de Escolta de la Fuerza de Escolta de Terranova del RCN , que cubría convoyes en el Atlántico Medio. [6] Mientras escoltaba al Convoy ON 33 en noviembre en medio de un vendaval , el barco sufrió daños tan graves por el clima que se vio obligado a regresar a Halifax para reparaciones. [11] St. Laurent fue transferida a la Mid-Ocean Escort Force en diciembre y permaneció hasta marzo de 1943. Se le dio una larga reparación en Halifax en abril-agosto de 1942. [6] A principios de diciembre de 1942, el director-control del barco La torre y el telémetro se cambiaron por un radar de indicación de objetivos Tipo 271 montado sobre el puente . En ese momento, también le habían equipado un sistema de radiogoniometría de alta frecuencia . Mientras estaba asignada al Grupo de Escolta C1 defendiendo el Convoy ON 154 a finales de diciembre de 1942, St. Laurent obtuvo su primera victoria; En las primeras horas del 27 de diciembre de 1942, mientras se encontraba al norte de las Azores , avistó un submarino en la superficie al que enfrentó disparos, seguido de un ataque con carga de profundidad mientras el barco se estrellaba. Cuando atacó de nuevo encontró petróleo en la superficie, pero ninguna otra evidencia de destrucción. Sin embargo, en el examen de posguerra se le atribuyó el hundimiento del U-356 . [12]

El barco fue reacondicionado en Dartmouth, Nueva Escocia , entre el 17 de agosto y diciembre de 1943. El 10 de marzo de 1944, se le atribuyó al St. Laurent el hundimiento del U-845 en el Atlántico Norte, junto con el destructor HMS  Forester y las fragatas HMCS  Owen Sound y HMCS  Swansea . [6]

Fotografía de finales de la guerra de St. Laurent

Los otros cambios realizados en el armamento del barco durante la guerra (se desconoce exactamente cuándo ocurrieron) incluyeron el reemplazo del cañón 'B' por un mortero de espiga antisubmarino Hedgehog , el intercambio de las dos ametralladoras Vickers cuádruples calibre .50 montadas entre ella. embudos para dos cañones AA Oerlikon de 20 mm, la adición de dos cañones Oerlikon a su plataforma de reflectores y otro par en las alas de su puente, y la eliminación de su cañón AA de 12 libras. También se añadió el radar de búsqueda de superficie de corto alcance Tipo 286. [13] El cañón 'Y' también se eliminó para permitir que su almacenamiento de cargas de profundidad se incrementara a al menos 60 cargas de profundidad. [14]

En mayo de 1944 fue transferida al 11º Grupo de Escolta para apoyar los desembarcos aliados en Normandía . El mismo Día D, el 6 de junio de 1944, fue desplegado con los destructores canadienses Chaudière , Gatineau , Kootenay y Ottawa estacionados en la entrada del Canal de la Mancha para evitar ataques de submarinos a los convoyes de invasión. Posteriormente fue enviada con su grupo al Golfo de Vizcaya para operaciones antisubmarinas. El 8 de agosto fue atacada sin éxito por una bomba planeadora , y el día 13 ella y Ottawa rescataron a los supervivientes del U-270 que había sido hundido con cargas de profundidad por un avión Sunderland . Estas tareas continuaron hasta octubre, cuando regresó a Canadá para reacondicionarse. Realizado en Shelburne, Nueva Escocia , el reacondicionamiento duró desde noviembre de 1944 hasta el 20 de marzo de 1945. St. Laurent volvió al servicio en abril de 1945 y se adjuntó a la Fuerza de Escolta de Halifax para la defensa de convoyes frente a la costa este. Después de la rendición alemana el 6 de mayo, fue empleado como transporte de tropas, hasta que fue pagado el 10 de octubre de 1945. El barco fue vendido como chatarra y desguazado en 1947. [6]

Convoyes transatlánticos escoltados

Éxitos

Durante su servicio, a St. Laurent se le atribuyó la destrucción de un submarino:

Un modelo del HMS Cygnet de Norman A. Ough se conserva en el Museo Marítimo Nacional . [20]

Notas

  1. ^ "cwt" es la abreviatura de quintal , 30 cwt se refiere al peso del arma.

Notas a pie de página

  1. ^ Whitley, pág. 26
  2. ^ Lenton, pág. 154
  3. ^ Friedman, págs. 209, 236, 298–99
  4. ^ ab inglés, pág. 45
  5. ^ Colegio, pag. 87
  6. ^ abcdefg inglés, pag. 50
  7. ^ Marrón, pág. 164
  8. ^ Douglas, págs. 52, 68, 96–97
  9. ^ Douglas, págs. 97–98
  10. ^ Douglas, págs. 101–04, 127–28
  11. ^ Douglas, pág. 298
  12. ^ Douglas, págs. 568–70
  13. ^ Lenton, págs. 154-55
  14. ^ Friedman, pág. 237
  15. ^ abcdefg "Convoyes HX". Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
  16. ^ abcdefgh "Convoyes SC". Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
  17. ^ abcdefghijklmnopqr "EN convoyes". Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
  18. ^ Ubicaciones por Kemp; otras fuentes pueden diferir
  19. ^ Kemp, pág. 98
  20. ^ "HMS Cygnet de Norman Ough". Museos Reales de Greenwich .

Referencias

enlaces externos