KG Mobility Corporation ( coreano : 케이지모빌리티 주식회사 ), abreviado como KGM , es un fabricante de automóviles con sede en Corea del Sur . Sus orígenes se remontan a un fabricante establecido en 1954. La empresa se llamó SsangYong Motor Company en 1988, tras su adquisición por parte del chaebol SsangYong Group en 1986. SsangYong Motor fue luego adquirida por Daewoo Motors , SAIC Motor y luego Mahindra & Mahindra. . En 2022, la empresa fue adquirida por el Grupo KG y adoptó su nombre actual en marzo de 2023.
El enfoque principal de la compañía son los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y los SUV crossover y se está preparando para la transición a los automóviles eléctricos .
SsangYong comenzó originalmente como dos empresas independientes; Ha Dong-hwan Motor Workshop (establecido en 1954) y Dongbang Motor Co (establecido en 1962). A mediados de 1963, las dos empresas se fusionaron en Ha Dong-hwan Motor Co. [3] [4] ( coreano : 하동환자동차공업주식회사 ). En 1964, Hadonghwan Motor Company comenzó a fabricar jeeps para el ejército estadounidense , así como camiones y autobuses . A partir de 1976, Hadonghwan produjo una variedad de vehículos para fines especiales. Después de cambiar su nombre a Dong-A Motor ( coreano : 동아자동차공업주식회사 ) en 1977 y tomar el control de Keohwa en 1984, pasó a manos de SsangYong Business Group en 1986. [5] [6]
Keohwa, Ltd. ( coreano : 주식회사 거화 ; RR : Jusighoesa Geohwa ) era un ensamblador surcoreano de Jeeps bajo licencia, principalmente para mercados de exportación. [7] Su predecesora fue la empresa conjunta de ensamblaje de Jeep de Shinjin Motors y American Motor Corporation (AMC), establecida en 1974. [8] [9] Se escindió como una empresa independiente en 1981, después de que AMC abandonara la empresa y se retirara. el permiso para utilizar la marca Jeep. En 1983, los jeeps de Keohwa comenzaron a denominarse "Korando". [9] En 1984, Keohwa fue adquirida por el predecesor de SsangYong Motor, Dong-A Motor.
Después de que SsangYong Business Group adquiriera Dong-A Motor, el nombre de Dong-A Motor se cambió a SsangYong Motor en 1988. [10] En 1987, adquirió el fabricante de automóviles especiales Panther Westwinds , con sede en el Reino Unido . [10]
En 1991, SsangYong inició una asociación tecnológica con Daimler-Benz . El acuerdo consistía en que SsangYong desarrollara un vehículo utilitario deportivo (SUV) con tecnología Mercedes-Benz . Supuestamente, esto permitiría a SsangYong afianzarse en nuevos mercados sin tener que construir su propia infraestructura (utilizando las redes existentes de Mercedes-Benz) y, al mismo tiempo, darle a Mercedes un competidor en el entonces floreciente mercado de SUV. [11] Esto dio como resultado el Musso , que fue vendido primero por Mercedes-Benz y luego por SsangYong. [12]
SsangYong se benefició aún más de esta alianza, mucho después de que Daimler-Benz dejara de vender el Musso, produciendo una versión diseñada con insignia del Mercedes-Benz MB100 , el Istana y utilizando diseños de Daimler en muchos otros modelos, incluido el Korando de segunda generación (motor y transmisión). ), el Rexton (transmisión), [13] el Chairman H (chasis y transmisión) [14] y el Kyron (transmisión). [15]
En 1997, Daewoo Motors , ahora GM Korea , compró una participación mayoritaria del Grupo SsangYong, sólo para venderla nuevamente en 2000, porque el conglomerado atravesó profundos problemas financieros. A finales de 2004, el fabricante de automóviles chino SAIC adquirió una participación del 51% en SsangYong Motor Company. En julio y agosto de 2006, los trabajadores se declararon en huelga durante siete semanas para protestar por los planes de SAIC de despedir a 554 empleados. [16] La huelga le costó a SsangYong 380 mil millones de wones y las negociaciones terminaron cuando los trabajadores aceptaron una congelación salarial. [dieciséis]
En enero de 2009, después de registrar una pérdida de 75,42 millones de dólares, la empresa quedó en quiebra . Esto puede deberse a la crisis económica mundial y a la reducción de la demanda. [17] En respuesta al plan de la dirección de eliminar 2.600 puestos de trabajo, un tercio de la fuerza laboral, los trabajadores de la fábrica principal de Ssangyong pararon su trabajo y se atrincheraron en el interior en señal de protesta. [18] Un trabajador anciano murió de una hemorragia cerebral dentro de los primeros 12 días. [18] Las huelgas se volvieron violentas después de que se negara agua, alimentos, electricidad y medicinas a los huelguistas y la policía rodeara el edificio. [19] Los huelguistas arrojaron cócteles Molotov a la policía [20] mientras que la policía utilizó armas de electrochoque y supuestamente arrojó productos químicos corrosivos sobre los huelguistas. [19] El 14 de agosto de 2009, las huelgas de trabajadores terminaron en la fábrica de SsangYong y la producción comenzó nuevamente después de 77 días de interrupción. [21] Los empleados y analistas de la empresa también han culpado a SAIC de robar tecnología relacionada con los vehículos híbridos de la empresa y de no cumplir su promesa de inversión continua. [22] [23] SAIC negó las acusaciones de robo de tecnología por parte de los empleados de la empresa. [24] Sin embargo, SAIC fue acusada por la fiscalía de Corea del Sur por violar las regulaciones de la empresa y la ley de Corea del Sur cuando ordenó y llevó a cabo la transferencia de la tecnología patentada de SsangYong desarrollada con financiación del gobierno de Corea del Sur a investigadores de SAIC. [25]
En 2010, General Motors abandonó Daewoo Motor Sales . Luego, el socio concesionario de larga data firmó un acuerdo con SsangYong Motor Company para suministrar nuevos vehículos para vender (específicamente el Rodius , el Presidente W y el Presidente H ), a cambio de la inyección de 20.000.000.000 de ₩ (17,6 millones de dólares) en el fabricante de automóviles. recuperarse de la quiebra. El acuerdo no es exclusivo, lo que significa que SsangYong también venderá vehículos a través de concesionarios privados. [26]
En abril de 2010, la compañía emitió un comunicado citando el interés de tres o cuatro empresas locales y extranjeras en adquirir SsangYong Motor Company, lo que resultó en un aumento de las acciones del 15%. [27] Más tarde se reveló que las empresas eran Mahindra & Mahindra , Ruia Group, SM Aluminium, Seoul Investments y Renault Samsung Motors de Corea del Sur, de propiedad francesa . [28] [29] En agosto de 2010, Mahindra & Mahindra Limited fue elegido como el postor preferido para SsangYong. [30] La adquisición se completó en febrero de 2011 [31] [32] y le costó a Mahindra 463,6 millones de dólares. [33]
En 2015, SsangYong y KB Capital establecieron una empresa conjunta como filial financiera de la primera, con el nombre SY Auto Capital. SsangYong tenía una participación del 51% en la empresa y KB Capital un 49%. [34] Ese año, la compañía lanzó el Tivoli , su primer automóvil después de la adquisición de Mahindra. [35] Un año después del lanzamiento de Tivoli, la empresa registró su primer beneficio neto en nueve años. [36] En 2017, SsangYong vendió 106.677 unidades en ventas internas y 37.008 unidades en exportaciones, estableciendo un récord en 14 años desde 2003, cuando sus ventas internas anuales ascendieron a 131.283 unidades. De esto, Tivoli por sí solo aportó más de 50.000 unidades de ventas nacionales a la empresa. [37] Mahindra XUV300 , que se lanzó posteriormente en 2019, está construido sobre la plataforma de Tivoli y comparte muchas piezas, incluidas varias láminas de metal.
Mahindra también trabajó con su filial SsangYong para introducir vehículos eléctricos de alto rendimiento en Corea del Sur para ventas en el mercado masivo. [38] Mahindra y SsangYong aumentaron su colaboración en motores y coches eléctricos. [39]
El 21 de diciembre de 2020, SsangYong Motor se declaró en quiebra después de que Mahindra recortara la financiación a SsangYong debido a su deuda pendiente. [40] El portavoz de Ssang Yong Motor declaró que la compañía debe un total de 315,3 mil millones de wones (285 millones de dólares estadounidenses) en deudas vencidas a instituciones financieras. [41]
En octubre de 2021, se informó que SsangYong iba a ser adquirido por el fabricante de autobuses y camiones eléctricos Edison Motors, lo que llevaría a que SsangYong saliera de la quiebra. Edison Motors planeaba introducir vehículos SsangYong en los mercados de Estados Unidos, México y Canadá a mediados de la década de 2020. Edison Motors también tenía la intención de eliminar gradualmente la producción y la venta de vehículos SsangYong propulsados por combustibles fósiles para 2030, a favor de producir y vender únicamente vehículos propulsados por eléctricos por parte de este último, si los adquiere. [42] [43] [44] [45] En enero de 2022, los tribunales de Corea del Sur "aprobaron" el plan de adquisición de Edison Motors, aunque la empresa se mantendría en suspensión de pagos hasta que se completara la transacción. [46] En marzo de 2022, SsangYong dijo que la adquisición de Edison Motors fue cancelada porque esta última no realizó los pagos de adquisición para ese mes. [47]
En diciembre de 2021, SsangYong firmó un acuerdo con la china BYD Auto para desarrollar conjuntamente sistemas de baterías para su primer automóvil eléctrico (llamado U100) que se lanzaría en 2023. [48]
En junio de 2022, el Tribunal de Quiebras de Seúl optó por un consorcio (KG Mobility) liderado por el Grupo KG como último postor para hacerse cargo de SsangYong Motor. El consorcio planeaba pagar 900 mil millones de wones (699,5 millones de dólares) por SsangYong. [49] En agosto de 2022, la Comisión de Libre Comercio de Corea del Sur aprobó la adquisición por parte del Grupo KG de una participación mayoritaria del 61% en SsangYong a través del consorcio. [50] [51] Los pagos de adquisición se completaron más tarde ese mes. En septiembre de 2022, el Tribunal de Quiebras de Seúl aceptó el plan de salida de la sindicatura de SsangYong, incluida la emisión de nuevas acciones para pagar a los acreedores. [52] El Grupo KG debía iniciar el proceso para salir de la administración judicial de SsangYong a principios de octubre y finalizar el proceso de adquisición el 14 de octubre (o antes), fecha límite para la venta de SsangYong. También había planes para cambiar el nombre de SsangYong. [50] Después de retrasos, el consorcio inició los procedimientos de salida de la sindicatura el 31 de octubre solicitando la terminación de la sindicatura al Tribunal de Quiebras de Seúl. [53] El Tribunal aprobó la salida de la sindicatura el 11 de noviembre, finalizando la adquisición del consorcio. [54]
En diciembre de 2022, el presidente de SsangYong, Kwak Jae-sun, dijo que planeaba eliminar por completo el nombre "SsangYong" en marzo de 2023 modificando los estatutos . La empresa pasaría a llamarse "KG Mobility", adoptando una nueva marca y utilizando KG como marca, para evitar la percepción negativa del nombre actual, [55] evitando su "imagen dolorosa". [56] [57]
La empresa adoptó el nombre de KG Mobility en marzo de 2023. [58] Cuando se cambió el nombre de la empresa, su filial financiera, SY Auto Capital, también pasó a llamarse KG Capital. En mayo de 2023, KG Inicis del Grupo KG adquirió la participación del 49% de KG Capital en manos de KB Capital y el 6% de las acciones de KG Mobility, dejando a este último con un 45% y a KG Inicis con un 55%. [34]
La compañía está desarrollando planes para utilizar la tecnología para ganar competitividad en diversos segmentos del mercado (especialmente el eléctrico) y entrar en mercados exteriores menos desarrollados y con potencial de crecimiento (como África, el Sudeste Asiático, América del Sur o Oriente Medio) para ampliar su base de ventas. En 2022, la empresa firmó un contrato de montaje de kit de desmontaje (KD) con la Empresa Nacional de Fabricación de Automóviles de Arabia Saudita. En enero de 2023 firmó otro contrato KD con NGT, una empresa de los Emiratos Árabes Unidos. En marzo de 2023, un tercero con la vietnamita Kim Long Motors. [59]
En marzo de 2023, KG Mobility lanzó una oferta para adquirir Edison Motors, en quiebra. En mayo, fue seleccionado como postor preferido. [60] En junio, se informó que SsangYong sería relanzado en Europa bajo el nombre de KGM, y los autos continuarían usando el logotipo del ala de dragón de SsangYong en el frente. Se cree que el primer automóvil de KGM en Europa será una versión renovada del SsangYong Tivoli, y su gama de SUV cambiará de nombre poco después. [61] [62] [63]
En abril de 2023, KG Mobility lanzó KG S&C, una división de conversión y repuestos para vehículos. [64]
A finales de noviembre de 2023, se anunció que la Oficina de Propiedad Intelectual de Corea (KIPO) había rechazado la solicitud de registro de la marca porque Cihan Turan ya la había registrado en unos 30 países. Esta empresa es conocida como troll de marcas registradas . Se refiere al registro de marcas sin intención de utilizarlas, sino únicamente con el fin de explotar los derechos y cobrar los pagos correspondientes. KG Mobility ha apelado esta decisión y seguirá utilizando el nombre KGM en los mercados extranjeros hasta nuevo aviso. [sesenta y cinco]
El 23 de octubre de 2023, The Covenant Car Company, Inc. (TCCCI) adquirió los derechos de distribución de la marca KG Mobility en Filipinas y se lanzó oficialmente el 20 de noviembre de 2023 con cinco nuevos modelos: Tivoli, Tivoli Grand, Torres, Rexton y Musso. Grandioso. [66]
En abril de 2023, el accionista mayoritario de KG Mobility era KG Mobility Holdings, [67] una filial de propiedad total de KG ETS (una filial del Grupo KG). [68] En agosto de 2023, KG Mobility Holdings se fusionó con KG ETS, convirtiendo a KG Mobility en una filial directa de este último. [69] KG ETS posee el 58,84% de KG Mobility y no puede vender su participación a terceros hasta abril de 2026. [67]
El actual sitio principal (de montaje) está ubicado en el barrio Chilgoe de Pyeongtaek y fue construido en 1979. Todo el sitio (incluido el terreno circundante) cubre 850.000 m 2 (9.100.000 pies cuadrados ) y también incluye las oficinas centrales y los edificios de investigación y desarrollo antes mencionados. En 2021, la empresa inició el proceso de revisión para trasladar la fábrica a otro lugar. En septiembre de 2023, dijo que planea vender el terreno del sitio actual para financiar la construcción de una nueva fábrica en el área de la ciudad de Pyeongtaek, que comenzará en 2024. La nueva fábrica tendrá capacidad para ensamblar hasta 300.000 vehículos. por año de una manera más integrada (evitando los cuellos de botella de producción de las instalaciones actuales, de estilo antiguo). La nueva fábrica estaría en pleno funcionamiento en 2028. [70]
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