KG Mobility Corporation ( en coreano : 케이지모빌리티 주식회사 ), abreviada como KGM , es un fabricante de automóviles de Corea del Sur . Sus orígenes se remontan a Dong-A Motor, un fabricante establecido en 1954. La empresa pasó a llamarse SsangYong Motor Company en 1988, tras su adquisición en 1986 por SsangYong Group , un chaebol . Desde entonces, SsangYong Motor ha sido adquirida sucesivamente por Daewoo Motors , el fabricante chino SAIC Motor y el fabricante indio Mahindra & Mahindra . En 2022, la empresa fue adquirida por el chaebol surcoreano KG Group y adoptó su nombre actual en marzo de 2023.
El enfoque principal de la empresa son los vehículos utilitarios deportivos (SUV) y los SUV crossover , y está haciendo la transición hacia los coches eléctricos .
SsangYong comenzó originalmente como dos compañías separadas; Ha Dong-hwan Motor Workshop (establecida en 1954) y Dongbang Motor Co (establecida en 1962). A mediados de 1963, las dos compañías se fusionaron en Ha Dong-hwan Motor Co. [3] [4] ( coreano : 하동환자동차공업주식회사 ). En 1964, Hadonghwan Motor Company comenzó a construir jeeps para el ejército de los EE. UU. , así como camiones y autobuses . A partir de 1976, Hadonghwan produjo una variedad de vehículos para fines especiales. Después de cambiar su nombre a Dong-A Motor ( en coreano : 동아자동차공업주식회사 ) en 1977 y tomar el control de Keohwa en 1984, fue absorbida por SsangYong Business Group en 1986. [5] [6]
Keohwa, Ltd. ( en coreano : 주식회사 거화 ; en ruso : Jusighoesa Geohwa ) era una ensambladora surcoreana de Jeeps bajo licencia, principalmente para los mercados de exportación. [7] Su predecesora fue la empresa conjunta de ensamblaje de Jeep de Shinjin Motors y American Motor Corporation (AMC), establecida en 1974. [8] [9] Se escindió como una empresa independiente en 1981, después de que AMC abandonara la empresa y retirara el permiso para usar la marca comercial Jeep. En 1983, los Jeeps de Keohwa comenzaron a llamarse "Korando". [9] En 1984, Keohwa fue adquirida por el predecesor de SsangYong Motor, Dong-A Motor.
Después de que Dong-A Motor fuera adquirida por SsangYong Business Group, el nombre de Dong-A Motor se cambió a SsangYong Motor en 1988. [10] En 1987, adquirió el fabricante de automóviles especializados Panther Westwinds , con sede en el Reino Unido . [10]
En 1991, SsangYong inició una asociación tecnológica con Daimler-Benz . El acuerdo consistía en que SsangYong desarrollara un vehículo utilitario deportivo (SUV) con tecnología Mercedes-Benz . Supuestamente, esto permitiría a SsangYong ganar presencia en nuevos mercados sin tener que construir su propia infraestructura (utilizando las redes existentes de Mercedes-Benz) y, al mismo tiempo, daría a Mercedes un competidor en el entonces floreciente mercado de SUV. [11] Esto dio como resultado el Musso , que fue vendido primero por Mercedes-Benz y luego por SsangYong. [12]
SsangYong se benefició aún más de esta alianza, mucho después de que Daimler-Benz dejara de vender el Musso, produciendo una versión con ingeniería de marca del Mercedes-Benz MB100 , el Istana y utilizando diseños de Daimler en muchos otros modelos, incluido el Korando de segunda generación (motor y transmisión), el Rexton (transmisión), [13] el Chairman H (chasis y transmisión) [14] y el Kyron (transmisión). [15]
En 1997, Daewoo Motors , ahora GM Korea , compró una participación mayoritaria del Grupo SsangYong, para luego venderla nuevamente en 2000, debido a que el conglomerado atravesó graves problemas financieros. A fines de 2004, el fabricante de automóviles chino SAIC adquirió una participación del 51% de SsangYong Motor Company. En julio y agosto de 2006, los trabajadores se declararon en huelga durante siete semanas para protestar contra los planes de SAIC de despedir a 554 empleados. [16] La huelga le costó a SsangYong 380 mil millones de wones y las negociaciones terminaron con los trabajadores aceptando una congelación salarial. [16]
En enero de 2009, después de registrar una pérdida de 75,42 millones de dólares, la empresa fue puesta en quiebra . Esto puede haberse debido a la crisis económica mundial y la contracción de la demanda. [17] En respuesta al plan de la dirección de recortar 2.600 puestos de trabajo, un tercio de la plantilla, los trabajadores de la fábrica principal de SsangYong dejaron de trabajar y se atrincheraron en el interior en señal de protesta. [18] Un trabajador de edad avanzada murió de una hemorragia cerebral en los primeros 12 días. [18] Las huelgas se volvieron violentas después de que se les negara agua, comida, electricidad y medicinas a los huelguistas y la policía rodeara el edificio. [19] Los huelguistas lanzaron cócteles molotov a la policía [20] mientras que la policía utilizó armas de electrochoque y supuestamente arrojó productos químicos corrosivos sobre los huelguistas. [19] El 14 de agosto de 2009, las huelgas de los trabajadores terminaron en la fábrica de SsangYong y la producción comenzó de nuevo después de 77 días de interrupción. [21] Los empleados y analistas de la compañía también han culpado a SAIC de robar tecnología relacionada con los vehículos híbridos de la compañía y de no cumplir con su promesa de inversión continua. [22] [23] SAIC negó las acusaciones de robo de tecnología por parte de los empleados de la compañía. [24] Sin embargo, la oficina del fiscal de Corea del Sur acusó a SAIC de violar las regulaciones de la compañía y la ley surcoreana cuando ordenó y llevó a cabo la transferencia de la tecnología patentada de SsangYong desarrollada con fondos del gobierno de Corea del Sur a los investigadores de SAIC. [25]
En 2010, General Motors abandonó Daewoo Motor Sales . El socio concesionario de larga data firmó un acuerdo con SsangYong Motor Company para suministrar nuevos vehículos para vender (específicamente Rodius , Chairman W y Chairman H ), a cambio de la inyección de ₩ 20,000,000,000 ($ 17.6 millones) en el fabricante de automóviles que aún se recupera de la quiebra. El acuerdo no es exclusivo, lo que significa que SsangYong también venderá vehículos a través de concesionarios privados. [26]
En abril de 2010, la compañía publicó un comunicado citando el interés de tres o cuatro empresas locales y extranjeras en adquirir SsangYong Motor Company, lo que resultó en un aumento de las acciones del 15%. [27] Más tarde se reveló que las empresas eran Mahindra & Mahindra , Ruia Group, SM Aluminum, Seoul Investments y Renault Samsung Motors de Corea del Sur, de propiedad francesa . [28] [29] En agosto de 2010, Mahindra & Mahindra Limited fue elegida como el postor preferido para SsangYong. [30] La adquisición se completó en febrero de 2011 [31] [32] y le costó a Mahindra US$463,6 millones. [33]
En 2015, SsangYong y KB Capital establecieron una empresa conjunta como filial financiera de la primera, con el nombre de SY Auto Capital. SsangYong tenía una participación del 51% de la empresa y KB Capital del 49%. [34] Ese año, la empresa lanzó el Tivoli , su primer automóvil después de la adquisición de Mahindra. [35] Un año después del lanzamiento de Tivoli, la empresa informó su primera ganancia neta en 9 años. [36] En 2017, SsangYong vendió 106.677 unidades en ventas nacionales y 37.008 unidades en exportaciones, estableciendo un récord en 14 años desde 2003, cuando sus ventas nacionales anuales se situaron en 131.283 unidades. De esto, el Tivoli solo contribuyó con más de 50.000 unidades de ventas nacionales para la empresa. [37] Mahindra XUV300 , que se lanzó más tarde en 2019, está construido sobre la plataforma de Tivoli y comparte muchas piezas, incluidas varias láminas de metal.
Mahindra también trabajó con su subsidiaria SsangYong para introducir vehículos eléctricos de alto rendimiento en Corea del Sur para ventas en el mercado masivo. [38] Mahindra y SsangYong aumentaron su colaboración en motores y autos eléctricos. [39]
El 21 de diciembre de 2020, SsangYong Motor solicitó la suspensión de pagos después de que Mahindra le cortara la financiación debido a su deuda pendiente. [40] El portavoz de Ssang Yong Motor declaró que la empresa debe un total de 315.300 millones de wones (285 millones de dólares estadounidenses) en deuda vencida a instituciones financieras. [41]
En octubre de 2021, se informó que SsangYong iba a ser adquirida por el fabricante de autobuses y camiones eléctricos Edison Motors, lo que llevaría a SsangYong a salir de la quiebra. Edison Motors planeaba introducir vehículos SsangYong en los mercados de Estados Unidos, México y Canadá a mediados de la década de 2020. Edison Motors también tenía la intención de eliminar gradualmente la producción y las ventas de automóviles nuevos de vehículos SsangYong propulsados por combustibles fósiles para 2030, a favor de producir y vender solo vehículos eléctricos por este último, si era adquirido. [42] [43] [44] [45] En enero de 2022, los tribunales de Corea del Sur "aprobaron" el plan de adquisición de Edison Motors, aunque la empresa se mantendría en quiebra hasta que se completara la transacción. [46] En marzo de 2022, SsangYong dijo que la adquisición de Edison Motors se canceló porque este último no realizó los pagos de adquisición para ese mes. [47]
En diciembre de 2021, SsangYong firmó un acuerdo con la china BYD Auto para desarrollar conjuntamente sistemas de baterías para su primer automóvil eléctrico (llamado U100) que se lanzaría en 2023. [48]
En junio de 2022, el Tribunal de Quiebras de Seúl optó por un consorcio (KG Mobility) liderado por el Grupo KG como postor final para hacerse cargo de SsangYong Motor. El consorcio planeaba pagar 900 mil millones de wones (699,5 millones de dólares) por SsangYong. [49] En agosto de 2022, la Comisión de Libre Comercio de Corea del Sur aprobó la adquisición por parte del Grupo KG de una participación mayoritaria del 61% en SsangYong a través del consorcio. [50] [51] Los pagos de la adquisición se completaron a finales de ese mes. En septiembre de 2022, el Tribunal de Quiebras de Seúl aceptó el plan de salida de la quiebra de SsangYong, incluida la emisión de nuevas acciones para pagar a los acreedores. [52] El Grupo KG tenía previsto iniciar el proceso de salida de la quiebra de SsangYong a principios de octubre y finalizar el proceso de adquisición el 14 de octubre (o antes), la fecha límite de venta de SsangYong. También había planes para cambiar el nombre de SsangYong. [50] Después de algunas demoras, el consorcio inició los procedimientos de salida de la administración judicial el 31 de octubre solicitando la terminación de la administración judicial al Tribunal de Quiebras de Seúl. [53] El Tribunal aprobó la salida de la administración judicial el 11 de noviembre, finalizando así la adquisición del consorcio. [54]
En diciembre de 2022, el presidente de SsangYong, Kwak Jae-sun, dijo que planeaba eliminar por completo el nombre "SsangYong" en marzo de 2023 modificando los estatutos sociales . La empresa iba a cambiar su nombre a "KG Mobility", adoptando una nueva marca y utilizando KG como marca, para evitar la percepción negativa del nombre actual, [55] pasando por alto su "dolorosa imagen". [56] [57]
La empresa adoptó el nombre de KG Mobility en marzo de 2023. [58] Cuando la empresa cambió de nombre, su filial financiera, SY Auto Capital, también pasó a llamarse KG Capital. En mayo de 2023, KG Inicis de KG Group adquirió la participación del 49% de KG Capital en manos de KB Capital y el 6% de las acciones de KG Mobility, dejando a esta última con un 45% y a KG Inicis con un 55%. [34]
La empresa está desarrollando planes para utilizar la tecnología para ganar competitividad en varios segmentos del mercado (especialmente el eléctrico) y entrar en mercados extranjeros menos desarrollados con potencial de crecimiento (como África, el sudeste asiático, Sudamérica o Oriente Medio) para ampliar su base de ventas. En 2022, la empresa firmó un contrato de montaje de kits desmontables (KD) con la Saudi National Automotive Manufacturing Company. En enero de 2023, firmó otro contrato de KD con NGT, una empresa de los Emiratos Árabes Unidos. En marzo de 2023, un tercero con la vietnamita Kim Long Motors. [59]
En marzo de 2023, KG Mobility lanzó una oferta para adquirir Edison Motors, que se encontraba en quiebra. En mayo, fue seleccionado como el postor preferido. [60] En junio, se informó que SsangYong se relanzaría en Europa con el nombre de KGM, y que los autos seguirían luciendo el logotipo del ala de dragón de SsangYong en el frente. Se cree que el primer automóvil KGM en Europa será una versión renovada del SsangYong Tivoli, y su gama de SUV se renombrará poco después. [61] [62] [63]
En abril de 2023, KG Mobility lanzó KG S&C, una división de piezas y conversión de vehículos. [64]
En noviembre de 2023, se anunció que la Oficina de Propiedad Intelectual de Corea (KIPO) había rechazado la solicitud de registro de la marca porque ya había sido registrada en unos 30 países por Cihan Turan. Esta empresa es conocida como un troll de marcas comerciales . Esto se refiere al registro de nombres de marca sin la intención de utilizarlos realmente, sino solo para explotar los derechos y cobrar los pagos correspondientes. KG Mobility apeló contra esta decisión y dijo que seguiría utilizando el nombre KGM en los mercados extranjeros hasta nuevo aviso. [65]
Sin embargo, en junio de 2024, The Korea Times informó que KG Mobility también enfrenta dificultades para obtener los derechos de marca registrada para el acrónimo de tres letras "KGM". [66] La Oficina de Patentes y Marcas de Turquía incluso rechazó el registro de KGM, porque la Dirección General de Carreteras dirigida por el gobierno turco , que se escribe como Karayollari Genel Mudurlugu en turco, ya había estado usando el mismo acrónimo. El registro de KG Mobility también había sido rechazado en el país debido a Cihan Turan. Incluso en Corea, la marca registrada de KGM también está bajo revisión de KIPO, luego de una objeción presentada en 2023 por KTM , un fabricante de motocicletas austriaco, que afirma que es probable que los consumidores se confundan con las dos siglas similares.
En agosto de 2024, KG Mobility dijo que había establecido una filial de ventas en Alemania para fortalecer sus operaciones en el mercado europeo. [67]
En octubre de 2024, KG Mobility anunció que había firmado un acuerdo de cooperación de asociación estratégica con Chery Automobile de China. [68]
En abril de 2023, el accionista mayoritario de KG Mobility era KG Mobility Holdings, [69] una subsidiaria de propiedad absoluta de KG ETS (una filial del Grupo KG). [70] En agosto de 2023, KG Mobility Holdings se fusionó con KG ETS, lo que convirtió a KG Mobility en una subsidiaria directa de esta última. [71] KG ETS posee el 58,84% de KG Mobility y no puede vender su participación a terceros hasta abril de 2026. [69]
El actual sitio principal (de ensamblaje) está ubicado en el barrio Chilgoe de Pyeongtaek y fue construido en 1979. Todo el sitio (incluido el terreno circundante) cubre 850.000 m2 (9.100.000 pies cuadrados ) y también incluye la sede antes mencionada y los edificios de investigación y desarrollo. En 2021, la empresa inició el proceso de revisión para trasladar la fábrica a otro lugar. En septiembre de 2023, dijo que planea vender el terreno del sitio actual para financiar la construcción de una nueva fábrica en el área de la ciudad de Pyeongtaek, que está programado para comenzar en 2024. Se prevé que la nueva fábrica tenga capacidad para ensamblar hasta 300.000 vehículos por año de una manera más integrada (evitando los cuellos de botella de producción de la instalación actual, de estilo más antiguo). La nueva fábrica estaría en pleno funcionamiento en 2028. [72]
KGM Commercial Smart: autobús eléctrico, anteriormente de Edison Motors
_%ED%99%9C%EB%8F%99_%EC%82%AC%EC%A7%84_%EC%A1%B0%EB%AA%85%EC%B0%A8.jpg/1280px-2000%EB%85%84%EB%8C%80_%EC%B4%88%EB%B0%98_%EC%84%9C%EC%9A%B8%EC%86%8C%EB%B0%A9_%EC%86%8C%EB%B0%A9%EA%B3%B5%EB%AC%B4%EC%9B%90(%EC%86%8C%EB%B0%A9%EA%B4%80)_%ED%99%9C%EB%8F%99_%EC%82%AC%EC%A7%84_%EC%A1%B0%EB%AA%85%EC%B0%A8.jpg)
.jpg/1280px-Korea_(27971985420).jpg)
