La estación de tren Kings Nympton , también escrita King's Nympton , es una parada solicitada en la línea Tarka en el norte de Devon , que da servicio a las parroquias civiles de Chulmleigh , Burrington y King's Nympton . La estación está ubicada en Fortescue Cross, un cruce de carreteras en la A377 , a unos 2 km de la estación de tren de King's Nympton.+A 1 ⁄ 2 millas (4 km) de su pueblo homónimo. Está a 26 millas 21 cadenas (42,3 km) de Exeter Central en el poste de la milla 197,75 desde London Waterloo . [1] La estación y todos los trenes son operados por Great Western Railway (GWR).
La estación se inauguró como South Molton Road el 11 de agosto de 1854, [2] una de las cinco estaciones de la nueva línea North Devon Railway (NDR) entre Barnstaple y Crediton (desde donde los trenes NDR continuaban en Exeter and Crediton Railway hasta Exeter St Davids ). El nombre de "carretera" de la estación mostraba que estaba situada a cierta distancia de la ciudad de South Molton , que está a unas 8 millas (13 km) de distancia. [3]
La NDR inicialmente tenía un servicio de cuatro trenes al día en cada dirección de lunes a sábado y dos trenes al día los domingos. A partir del 2 de noviembre de 1855 se extendieron más allá de Barnstaple hasta Bideford [3] La London and South Western Railway (LSWR) se hizo cargo de la línea y a partir del 2 de marzo de 1863 pudo ofrecer servicios directos a su estación más central en Exeter ( Exeter Queen Street ) y la estación London Waterloo . [4] En 1906 operaban 10 trenes entre semana, pero solo un tren de bajada y tres de subida paraban los domingos. [5]
El 1 de octubre de 1873, la LSWR abrió una caja de señales de 16 palancas para controlar el circuito de paso y los tres apartaderos de la estación. El circuito de paso era corto, lo suficientemente largo como para un tren de mercancías de 15 vagones, pero los trenes más largos podían dar marcha atrás en los apartaderos de ambos extremos de la estación cuando fuera necesario. El patio de mercancías estaba en el lado norte de la línea, en el extremo de Exeter de la estación. Tenía un apartadero corto que servía a los corrales de ganado que estaban ocupados durante las subastas mensuales de ganado que se celebraban junto a la estación. El otro apartadero era mucho más largo y servía a un cobertizo de mercancías y a un comerciante de carbón . [2]
La Ley de Ferrocarriles de 1921 fusionó la LSWR con otros ferrocarriles para crear el nuevo Southern Railway . [6] En 1938, South Molton Road contaba con ocho trenes al día en cada dirección. [7]
El Southern Railway fue nacionalizado en 1948 y South Molton Road pasó a formar parte de la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . [8] Los Ferrocarriles Británicos cambiaron el nombre de la estación de 'South Molton Road' a 'Kings Nympton' el 1 de marzo de 1951 para evitar confusiones con la estación de tren de South Molton en la línea Barnstaple–Taunton y para reflejar mejor su ubicación. [2]
En 1950, los Ferrocarriles Británicos transfirieron las líneas de la Región Sur al oeste de Exeter a la Región Oeste , siendo la Región Oeste la responsable de las estaciones mientras que la Región Sur continuó operando los trenes. BR transfirió las líneas de nuevo a la Región Sur en 1958. [9] El informe de 1963 de la BRB The Reshaping of British Railways incluyó a Kings Nympton en la lista de estaciones que se proponía cerrar, junto con toda la línea. [10] En 1963, la línea fue transferida de nuevo a la Región Oeste junto con todas las líneas de la Región Sur al oeste de Salisbury , tanto las estaciones como los trenes. [9]
En 1965, había 9 trenes de bajada y 10 de subida que paraban en Kings Nympton los días laborables [8], pero la Región Occidental degradó las líneas y cortó los servicios a lo largo de las antiguas líneas del Sur. [9] El patio de mercancías de Kings Nympton se cerró al tráfico público el 4 de diciembre de 1967, aunque se conservó un apartadero hasta 1981. La cabina de señales cerró el 26 de julio de 1970 y desde entonces todos los trenes han utilizado la antigua plataforma de subida. [2] En 1980, había solo 4 trenes de bajada cada día y 5 servicios de subida entre semana y 3 los domingos. [11]
British Rail introdujo los modernos trenes ligeros Clase 142 'Skipper' en mayo de 1986, pero no tuvieron éxito, por lo que volvieron a utilizarse trenes más antiguos y convencionales. En 1990, la línea se promocionó como ' Tarka Line '. [11]
British Rail fue privatizada en 1996. La infraestructura fue transferida a Railtrack , que luego se convirtió en Network Rail , pero la estación fue operada por la compañía operadora de trenes que tenía la franquicia. Wales & West ganó la franquicia inicial que incluía la sucursal de Barnstaple. [12] La franquicia de Wales & West se reorganizó como Wessex Trains en 2001. [13] La franquicia se fusionó con First Great Western en 2006 [14] que se rebautizó como Great Western Railway en 2015. [15]
En febrero de 2012, el Grupo de Usuarios del Transporte Público de North Devon propuso que se cerrara Kings Nympton (junto con todas las demás estaciones de la línea Tarka, excepto Barnstaple, Crediton y Exeter St Davids) para mejorar los tiempos de viaje entre Exeter y Barnstaple. La Asociación de Ferrocarriles Tarka se opuso a la sugerencia, afirmando que el grupo "no puede ignorar la importancia de las comunidades" a las que dan servicio las paradas de la línea Tarka, como Kings Nympton, [16] y Network Rail no tomó ninguna medida al respecto.
En septiembre de 2013, la Asociación Ferroviaria Tarka publicó su Estrategia para la Línea Exeter-Barnstaple , en la que exponía sus aspiraciones de mejora para la Línea Tarka. [17] Estas incluían trabajos para prevenir inundaciones en Kings Nympton, [17] y una recomendación de que se moviera la vía hacia atrás y se ensanchara la plataforma. [17]
En 2015, FGW cambió su nombre a GWR. La señalización temporal de la estación (carteles de horarios, etc.) se actualizó para reflejar la nueva imagen de marca, pero a partir de 2020, la señalización permanente sigue utilizando el diseño del logotipo de FGW al estilo BR. GWR también pintó nuevas líneas amarillas en la plataforma e instaló un punto de ayuda al cliente . [ cita requerida ]
La estación estuvo cerrada durante dos semanas entre el 26 de octubre y el 8 de noviembre de 2019 mientras se realizaban obras en otras partes de la línea Tarka, [18] en preparación para los amplios cambios de horario de diciembre de 2019. Estos cambios llegaron el 31 de diciembre. Las Clase 143 y 153 fueron retiradas y reemplazadas por Clase 158 Express Sprinters ; a pedido de la Asociación de Ferrocarriles de Tarka, se proporcionó un tren adicional en dirección norte desde Kings Nympton los viernes; y se retiraron los servicios directos a Exmouth, y todos los trenes en dirección sur ahora terminan en St James Park. [19] [20]
Se cerró nuevamente entre el 30 de marzo y el 4 de abril de 2020 para que Network Rail pudiera colocar balasto nuevo y mejorar el drenaje de las vías en el área general de la estación, implementando las sugerencias realizadas en el informe de 2013 de la Asociación Ferroviaria de Tarka.
En octubre de 2012, el conductor de un automóvil chocó contra un terraplén cerca de Kings Nympton, lo que obligó a detener un tren. El conductor resultó gravemente herido y fue evacuado en helicóptero por la ambulancia aérea de Devon ; otras tres víctimas fueron atendidas en el lugar. Inicialmente, se suspendió el paso de los trenes y, posteriormente, solo se les permitió pasar por Kings Nympton a 5 mph. [21]
En septiembre de 2020, los trenes en dirección norte se suspendieron a través de Kings Nympton, terminando una parada al sur en Eggesford , después de que se viera a una persona "en el agua", presumiblemente en el río Taw , que corre cerca de la estación. [22]
El jefe de estación en 1879 era Thomas Lock. [23]
El jefe de estación en 1910 era S. Chalkey [2]
Kings Nympton está situada en la parroquia civil de Chulmleigh en Fortescue Cross, un pequeño grupo de casas y el cruce entre las carreteras A377 y B3226. La estación está a más de una milla de cualquier asentamiento con nombre; las aldeas más cercanas son Head Bridge y Colleton Mills, a alrededor de 1 milla (1,6 km) al norte y al sur respectivamente a lo largo de la A377. [24]
Kings Nympton tiene una única plataforma en el lado este de la línea. Es lo suficientemente larga para un tren de cuatro vagones. [1] con acceso sin escalones a la plataforma. Hay estacionamiento para automóviles, portabicicletas [25] y refugio de espera. [26] En el extremo sur de la plataforma se encuentra la antigua casa del jefe de estación, que ahora es una casa particular. La antigua plataforma en dirección norte está abandonada. [26]
Kings Nympton es una estación bastante tranquila; en 2018-19, ocupó el puesto 2405 en el Reino Unido en cuanto a entradas y salidas de 2566 estaciones, lo que la convierte en la 162.ª estación menos utilizada. De las trece estaciones de la línea Tarka, es la quinta menos utilizada, más concurrida que Newton St Cyres , Lapford , Portsmouth Arms y Chapelton . El número de pasajeros disminuyó de alrededor de 7000 entradas y salidas por año a fines de la década de 1990 a un mínimo de alrededor de 1000 en 2006-07 y 2007-08, antes de volver a aumentar a una nueva marca alta de alrededor de 8000 en 2016-17 y posteriormente entrar en un declive más lento hasta fines de la década de 2010, cayendo a alrededor de 5000 entradas y salidas en 2018-19.
El Departamento de Transporte considera a Kings Nympton una estación "pequeña sin personal" ya que tiene menos de 100.000 viajes al año, categoría F2 . [28]
Todos los servicios en Kings Nympton son operados por Great Western Railway . Solo un número limitado de trenes (cuatro en cada sentido los domingos, pero más los demás días) entre Barnstaple y Exeter Central paran en Kings Nympton y esto solo se hace a pedido del conductor o haciendo una señal al conductor cuando se acerca. [25]
La parada de autobús de la estación de tren está en Fortescue Cross, a unos dos minutos a pie del andén. Por allí pasa el autobús 325 de Lapford a Barnstaple y el autobús 663 de Chulmleigh a South Molton. Se ofrece un autobús en cada dirección cada día. [29] [30]
Durante la década de 1870, a South Molton Road a veces se la denominaba "Southmolton Road". [23] [31]
Aunque el nombre actual suele ser 'Kings Nympton', a menudo se le añade un apóstrofe, 'King's Nympton', el mismo que el pueblo del que toma su nombre.
El Rail Delivery Group (RDG) escribe el nombre sin apóstrofo, [32] y por eso esta ortografía se utiliza en los planificadores de viajes y bases de datos de estaciones que utilizan datos de RDG, incluidos los de National Rail , [32] las compañías operadoras de trenes (TOC), [33] [34] [35] [36] [37] y Trainline . [38] La TOC que opera la estación, GWR, utiliza la variante sin apóstrofo, incluso en la señalización de la estación y en los horarios. [20] Google Maps también omite el apóstrofo. Por otro lado, el informe de la British Railways Board de 1963 The Reshaping of British Railways —el informe Beeching— utiliza la ortografía King's Nympton en la lista de estaciones que se cerrarán. [10] Ordnance Survey utiliza actualmente el apóstrofo, [39] al igual que The Guardian . [40] BBC News utiliza ambas ortografías de manera inconsistente, [16] [21] al igual que la Tarka Rail Association. [41]
En 1983, el autor estadounidense Paul Theroux describió el nombre de la estación Kings Nympton —junto con los de Eggesford y Yeoford— como un « toque Bertie Wooster » que contribuía a la «sensación cómica» de la línea Tarka. En términos más generales, describió la línea secundaria en su conjunto como «inmóvil y silenciosa», caracterizada por «colinas largas y bajas y pueblos marchitos», y afirmó que el interés de los entusiastas del ferrocarril por ella era «peor que indecente y que sus paseos recreativos eran una forma leve de necrofilia». [42]
Después de elogiar otras estaciones de la línea Tarka, Britain from the Rails: A Window Gazer's Guide dice "mientras que Kings Nympton está, francamente, en medio de la nada". También se refiere a su nombre como "el mayor descaro en nombrar mal una estación", y señala que "South Molton Road" era aún más engañoso, caracterizándolo como "un intento inútil de engañar a la gente que se dirige a ese pueblo, a nueve millas de distancia en una línea rival ". [43]
Lock Thos., estación L. y SW. Estación de Southmolton Road
