La South Circular Road (anteriormente A205 y a menudo llamada simplemente South Circular ) en el sur de Londres , Inglaterra, es una carretera principal que va desde el Ferry de Woolwich en el este hasta el Chiswick Flyover en el oeste a través de Eltham , Lee Green , Catford , Forest Hill , Dulwich , Tulse Hill , Clapham Common , Clapham Junction , Wandsworth , Putney , Barnes , Mortlake y Kew Bridge . Junto con la North Circular Road y el Ferry de Woolwich, forma una carretera de circunvalación completa alrededor del centro de Londres y es un antiguo límite de la Zona de Ultra Bajas Emisiones . La South Circular es en gran parte una secuencia de calles urbanas unidas entre sí, que requieren varios giros a nivel , a diferencia de las calzadas en su mayoría hechas a medida de la North Circular. Como resultado, con frecuencia está congestionada.
Originalmente planificada como una nueva ruta a través del sur de Londres, la construcción del primer tramo de la South Circular cerca de Eltham comenzó en 1921 con una especificación de alta calidad. Se suponía que el resto de la carretera sería de un estándar similar, pero se retrasó repetidamente, y la ruta actual se asignó a fines de la década de 1930 a las calles urbanas existentes. A pesar de varias propuestas para mejorar la carretera o reemplazarla con una autopista paralela, ha habido pocos cambios desde que se planificó la ruta por primera vez y la mayor parte de la carretera sigue siendo calles urbanas. La South Circular ha recibido constantes críticas por la congestión y la contaminación y es una de las carreteras menos populares de Gran Bretaña.
La Circular Sur tiene una longitud de 33,0 km. La mayor parte de la carretera es de calzada única , con un carril por sentido, salvo una pequeña sección de calzada doble cerca del ferry de Woolwich . Es una carretera principal en toda su longitud. [1] La ruta discurre más cerca del centro de Londres en comparación con la Circular Norte, que está más distante.
La South Circular Road comienza justo al sur de la terminal de ferry, donde la A2204 Ferry Approach se encuentra con la carretera principal este-oeste que atraviesa Woolwich, la A206 . [1] Se dirige hacia el sur, subiendo por John Wilson Street, una sección de calzada doble, hasta que se encuentra con Grand Depot Road y se convierte en calzada única a través de Woolwich Common y Academy Road pasando la antigua Royal Military Academy . La ruta continúa hacia el sur hasta la A2 en un cruce a desnivel (uno de los dos únicos en la ruta) y continúa hacia el suroeste como una calzada doble, cruzando Eltham Road ( A210 ) y Sidcup Road ( A20 ). En el cruce con Burnt Ash Hill, la carretera se convierte nuevamente en una calzada única urbana, lo que sigue siendo así durante la mayor parte del resto de la ruta. [1] [2]
La primera sección de la calzada única es Saint Mildreds Road; luego, poco después de pasar bajo la línea del tren, es Brownhill Road hacia el oeste hasta el sistema giratorio de Catford que cruza la A21 para seguir Catford Road pasando el antiguo Catford Stadium y una mezcla de carreteras suburbanas hacia Forest Hill y Horniman Museum , Dulwich Common y Dulwich College , Tulse Hill y Brixton Hill hasta Clapham Common . [1] [3]
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Más allá del terreno común, la Circular Sur se une a la carretera A3 de Londres a Portsmouth durante dos millas, recorriendo Wandsworth High Street y pasando por la antigua fábrica de cerveza Ram . En West Hill, las rutas se separan: la A205 va hacia el noroeste por Upper Richmond Road, pasando por Putney Leisure Centre y el extremo sur de Barnes Common y el estadio local del Rosslyn Park FC , y luego por Upper Richmond Road West, antes de girar hacia el norte en East Sheen hacia Clifford Avenue. [1]
La carretera cruza luego la A316 Great Chertsey Road, pasando por el Archivo Nacional , Kew Green y sobre el Puente Kew . Termina en la rotonda de Chiswick , que es el cruce de la M4 y la A406 North Circular Road . [1] [4]
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El Ministerio de Transporte planeó la construcción de la South Circular Road a principios del siglo XX como parte de un programa general de mejoras del tráfico en Londres. [5] En 1903, se presentó una propuesta para nuevas vías de acceso a la Comisión Real de Tráfico de Londres , pero fue rechazada. La Junta de Carreteras se formó en 1910 para abordar los problemas de tráfico, lo que llevó a las Conferencias de Carreteras Arteriales de Londres en 1913-14 que revivieron los planes anteriores. El progreso se detuvo debido a la guerra, pero se reanudó en 1920, cuando se esperaba que encontrara trabajo para los soldados desmovilizados. [6]
La primera sección cerca de Woolwich estaba en construcción en 1921, ya que corría en terrenos abiertos que eran fáciles de comprar, pero los planes para el resto de la ruta aún no se habían decidido y hubo retrasos debido a la compra obligatoria de propiedades. [7] [8] En 1925, The Times anunció que se planeaba un puente de reemplazo para el ferry de Woolwich como parte del proyecto South Circular para unirlo con el East Ham and Barking Bypass (ahora A13 ). [9] Se había construido una cantidad significativa de nuevas viviendas a lo largo de la ruta de South Circular desde los planes originales de 1903, y los costos de construcción habían aumentado debido a la mano de obra y a la demolición adicional necesaria. [6] En 1927, los gobernadores del Dulwich College se opusieron formalmente a la carretera, ya que colocaría la Biblioteca Memorial justo al lado de una carretera principal y eliminaría parte del verde de la universidad. [10]
En 1930 se había completado una sección corta desde Well Hall Road hasta Eltham Road, además de un puente debajo del ferrocarril Hither Green-Dartford, y la carretera se había construido hasta Burnt Ash Hill al oeste a mediados de la década. [11] [12] El Estudio de Desarrollo de Carreteras de Sir Charles Bressey (también conocido como el Informe Bressey), publicado en 1937, mostró una Circular Sur de 15 millas (24 km) de largo que tendría una sección de nueva construcción cerca del Puente Wandsworth (que entonces se estaba reconstruyendo) pero que, por lo demás, sería una serie de mejoras en línea a las carreteras existentes. [13]
Sir Patrick Abercrombie se sintió frustrado por la falta de progreso y en 1933 dijo que "no hay ni una sola carretera de circunvalación completa en el condado o región de Londres". [14] Los planes para una mejor Circular Sur fueron revisados como parte del Plan del Condado de Londres de Abercrombie de 1943, como la mitad sur de una de varias carreteras de circunvalación alrededor de la capital. [15] Abercrombie la designó como "C Ring" (el tercer anillo que sale del centro de la ciudad); sin embargo, la carretera de alta calidad nunca se construyó y la ruta semicircular se asignó a las carreteras existentes a través de los suburbios del sur; [14] estas carreteras conservan sus nombres históricos. La ruta reconocida actual de la Circular Sur fue creada por organizaciones automovilísticas locales que colocaron señales estratégicamente ubicadas para dirigir el tráfico. Sir Richard Sharples , entonces diputado por Sutton y Cheam , consideró que esto era inadecuado y se quejó de que "no creo que se pueda decir que la Carretera Circular Sur exista en absoluto". [16]
En la década de 1960, el Greater London Council (GLC) retomó los planes de Abercrombie con el London Ringways Plan, que proponía la construcción de una serie de autopistas en Londres y sus alrededores para controlar la congestión del tráfico. Se reconoció que la ruta circular sur existente no era adecuada para su modernización y se planeó la construcción de una nueva autopista, la Ringway 2 , más al sur. [17]
Debido a la destrucción requerida y el costo involucrado en los planes propuestos, la mayoría de los planes de Ringway se habían estancado en 1973. Sin embargo, los miembros locales del Parlamento (MPs), incluido Toby Jessel , MP por Twickenham , se quejaron de que el proyecto no debería cancelarse, ya que la Circular Sur existente era completamente inaceptable para el tráfico. [17] Los planes fueron descartados después de que el Partido Laborista ganara las elecciones de GLC ese año. [18]
En 1985, la Cámara de Comercio e Industria de Londres propuso un reemplazo parcial de 300 millones de libras para la Circular Sur que habría visto una vía de doble calzada construida sobre las líneas ferroviarias suburbanas existentes entre Barnes y Wandsworth Bridge , y Wandsworth Common a Nine Elms . [19] El Gobierno anunció una mejora a gran escala de la Circular Sur en el libro blanco de 1989 Roads for Prosperity , pero se canceló al año siguiente después de una petición firmada por 3.500 residentes locales. Además de la demolición de propiedades propuesta alrededor de Tulse Hill, la petición se quejaba de que el trazado de la carretera evitaba convenientemente una casa perteneciente a la entonces Primera Ministra Margaret Thatcher a media milla de distancia. [20] [21]
La South Circular Road ha sido objeto de críticas durante mucho tiempo por su escasa capacidad y la falta de planes de mejora. Los parlamentarios han desestimado la carretera calificándola de "una colección de señales" [22] y "no tanto como una ruta coherente". [23] En 1969, el presidente del comité de planificación y transporte del Consejo del Gran Londres calificó la South Circular como "una broma". [24] Dos años después, Jessel informó que podría llevar más de una hora recorrer la ruta de un extremo a otro, un poco más de 20 millas. [25]
Toda la Circular Sur es una ruta roja , asignada a carreteras que juntas representan más del 30% del tráfico en Londres. Esto prohíbe cualquier parada o carga. [26] [27] Algunas secciones de la carretera que atraviesa el distrito de Lewisham tienen amplios carriles para autobuses . Su apariencia es controvertida; una encuesta a residentes de 2006 arrojó resultados mixtos, ya que la gente creía que había demasiados o no suficientes. [28]
En 1988, el cierre de una sola carretera (debido a una fuga de gas en una vía secundaria de Wandsworth) provocó una grave congestión a lo largo de toda la Circular Sur. Un representante del complejo de comunicaciones centrales de Scotland Yard afirmó que el diseño inadecuado de la carretera era indicativo de varios puntos de fallo en la red de carreteras de Londres. [29]
La South Circular ha sido criticada por su mala calidad del aire y su contaminación. Esto afecta a conductores, ciclistas y peatones, que transitan habitualmente por la carretera. [30] Un informe de 2007 del Daily Telegraph decía que era la octava peor carretera de Gran Bretaña. [31] En diciembre de 2020, se dictaminó que la contaminación de la South Circular fue un factor en la muerte de Ella Roberta Kissi-Debrah , de 9 años . [32]
El 25 de octubre de 2021, la Circular Sur se convirtió en el límite de la Zona de Ultra Bajas Emisiones de Londres (ULEZ), aunque no está incluida en ella. Los vehículos que circulen por el interior de la zona y no cumplan con los estándares clave de emisiones de escape deberán pagar una tarifa diaria de 12,50 libras esterlinas para automóviles, furgonetas y motocicletas, y de 100 libras esterlinas para autocares, vehículos pesados y autobuses. [33] [34] La zona se amplió más allá de esto para cubrir todo el Gran Londres el 29 de agosto de 2023. [35]
En julio de 2013, el alcalde de Londres, Boris Johnson, creó un grupo de trabajo para estudiar las mejoras de la red vial de Londres, incluidas las circulares sur y norte . Los planes incluían la construcción de una serie de túneles en la carretera, lo que liberaría espacio en la superficie, proporcionaría espacio público y extensas rutas para bicicletas y mejoraría la conexión de las comunidades existentes que actualmente están aisladas por la transitada carretera. Caroline Pidgeon , vicepresidenta del Comité de Transporte de la Asamblea de Londres, respondió: "No tiene sentido y no cuadrará; [hay una] estimación de 30.000 millones de libras, pero estoy segura de que costará al menos el doble, y la realidad es que perderemos hogares en las cercanías de estas carreteras, y así sucesivamente". [36]
51°26′26″N 0°06′35″O / 51.4405, -0.1098