El Aeropuerto de Sofía ( IATA : SOF , OACI : LBSF ) ( búlgaro : Летище София , romanizado : Letishte Sofiya ) es el principal aeropuerto internacional de Bulgaria , ubicado a 10 km (6,2 millas) al este del centro de la capital Sofía . [3] En 2019, el aeropuerto superó los 7 millones de pasajeros por primera vez. [4] El aeropuerto sirve como base de operaciones para BH Air , Bulgaria Air , European Air Charter y GullivAir , y como base tanto para Ryanair como para Wizz Air . El aeropuerto también alberga la base aérea Vrazhdebna de la Fuerza Aérea Búlgara . [5]
El 16 de septiembre de 1937, el zar Boris III firmó un decreto por el que se asignaban terrenos dentro de la aldea de Vrazhdebna para la construcción de un aeropuerto. Luego comenzó la construcción en el sitio, que estaba a 11 km (6,8 millas) del centro de la ciudad. Dos años más tarde, en 1939, el aeropuerto de Sofía abrió su primera sala de espera para pasajeros y, dos años más tarde, le siguió un aeródromo completamente construido con una pista completamente pavimentada. [6] [7]
De junio a septiembre de 1938, la aerolínea yugoslava Aeroput conectó Sofía con Belgrado tres veces por semana utilizando aviones Lockheed Modelo 10 Electra . [8]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las instalaciones fueron utilizadas por militares. Las operaciones de correo, carga perecedera y pasajeros comenzaron en 1947 desde edificios en el lado norte del aeropuerto. La terminal de pasajeros (ahora Terminal 1) en el lado sur se completó durante la Segunda Guerra Mundial a la manera de una terminal ferroviaria europea entonces moderna según los diseños del arquitecto Ivan Marangozov. Se inauguró después de varios años de retraso en 1947. La estructura comprendía un ala gubernamental al oeste, un área de manipulación internacional en el medio y un área de manipulación nacional al este. En aquel momento estaba previsto que el aeropuerto tuviera dos pistas que se cruzaran formando un ángulo de 30 grados entre sí. [ cita necesaria ]
La terminal había alcanzado sustancialmente su capacidad de unos 600.000 pasajeros al año a finales de la década de 1960 y fue sometida a una serie de renovaciones y ampliaciones a partir de la primavera de 1968. En 1975, se abrió una nueva extensión para el manejo de llegadas internacionales al oeste de la terminal. edificio, se amplió el área nacional al este, el área de manipulación gubernamental se trasladó a una terminal exclusiva a cierta distancia al oeste, se abrió un área de manipulación VIP en la antigua terminal, se amplió el área de plataforma hacia el este y se abrieron nuevas calles de rodaje. Se abrió un almacén aduanero al este de la plaza de la terminal en 1969 y varios hangares nuevos siguieron al este de la primera base de mantenimiento en la década de 1970. Un nuevo sistema de manejo de equipaje facturado se abrió al norte del edificio a principios de la década de 1980; en 1990 se llevaron a cabo renovaciones cosméticas y de reorganización del tráfico, seguidas de una importante ampliación terrestre en 2000. [9]
A finales de la década de 1970, la terminal manejaba alrededor de tres millones de pasajeros al año, un millón de ellos en rutas nacionales. El número de pasajeros cayó bruscamente después del shock del precio del petróleo del CAME ("Comecon") de 1979 y se recuperó a poco más de un millón al año a fines de los años 1980. A principios y mediados de los años 1990, el tráfico interno prácticamente cesó, mientras que el tráfico extranjero se redujo significativamente. Este último comenzó a crecer rápidamente a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 hasta alcanzar sus niveles actuales. La terminal fue renovada parcialmente por última vez en 1990. En 2000, se sometió a una actualización total en la que el área de llegadas internacionales se trasladó al ala este, donde antes se encontraba la manipulación nacional, se cerró la antigua zona de llegadas internacionales hacia el oeste y se modificó el diseño de la zona central de salidas internacionales se modificó de acuerdo con los acontecimientos mundiales. A pesar de las obras en la antigua terminal, el aeropuerto se estaba viendo abrumado por el tráfico de pasajeros. [9]
A mediados de la década de 1960 comenzaron a examinarse opciones para diferentes desarrollos aeroportuarios. Una opción era trasladar las instalaciones a un nuevo sitio, con algunas ubicaciones hasta a 70 km (43 millas) de Sofía. [ cita necesaria ] Otra opción implicaba ampliar radicalmente el área del aeropuerto hacia el noreste y eliminar gradualmente el foco del aeropuerto allí. Una tercera opción era desarrollar sustancialmente el mismo sitio. A finales de la década de 1980, las autoridades se habían decidido por la última opción. [ cita necesaria ]
Jes Air lanzó un vuelo a Ottawa utilizando Airbus A310 en junio de 1991. [10] [11] [12] En diciembre siguiente, Balkan Bulgarian Airlines inició un servicio directo a la ciudad de Nueva York a bordo de Boeing 767. [13] [14] El diseño del proyecto, que involucra una nueva terminal al este de la antigua instalación, una nueva pista al norte (y paralela a) la pista existente y calles de rodaje, se completó a mediados de la década de 1990. En 1998 se acordó inicialmente un paquete de financiación que implicaba una inversión europea y kuwaití muy importante y ya estaba en vigor en 2000. Las obras comenzaron en 2001. La nueva pista y algunas calles de rodaje se terminaron a mediados de 2006. La Terminal 2 fue inaugurada formalmente el 27 de diciembre de 2006. [9]
El diseño y la construcción de una nueva torre de control se discutieron en 2006, pero este proyecto parecía estar en suspenso en 2008. A lo largo de los años, el aeropuerto de Sofía ha sido criticado por su falta de instalaciones de carga aérea de clase mundial y por algunos problemas de acceso. Los pasajeros hacia y desde el interior de Bulgaria tienen que acceder o salir del aeropuerto a través de atestadas instalaciones ferroviarias y de autocares en el centro de Sofía. Desde la década de 1960 se ha hablado en varias ocasiones de una conexión ferroviaria. Quizás lo mejor fue la extensión de la Línea 1 del Metro de Sofía a unos 5 km del Blvd. Tsarigradsko shose . Se inauguró el 2 de abril de 2015 con el nombre de Estación de metro del aeropuerto de Sofía . [15] La estación de metro del aeropuerto se encuentra junto a la Terminal 2. La conexión con la terminal 1 se realiza mediante autobús lanzadera gratuito.
El aeropuerto es criticado ocasionalmente como una fuente de ruido y contaminación ambiental y se han aplicado estrictos procedimientos de reducción de ruido para el tráfico que sale desde mediados de la década de 1970, mientras que el tráfico que llega generalmente se dirige hacia el campo desde el este, lejos de Sofía . [9]
Una crítica operativa importante y recurrente al aeropuerto de Sofía se refiere a su histórica falta de capacidad operativa en cualquier condición meteorológica. Aunque la nueva pista fue diseñada para operaciones de Categoría 3 de la OACI, en 2007 se descubrió que las interferencias de radio provenientes de vallas de seguridad y, más significativamente, de un gran parque de camiones recién construido, impedían la certificación (y por lo tanto el uso) de las radioayudas a la navegación asociadas. Durante los meses de invierno, el aeropuerto, situado en una alta llanura aluvial rodeada de montañas, sufre precipitaciones de niebla muy importantes y frecuentes. En tales circunstancias, los vuelos se desvían a aeropuertos de desvío en Bulgaria o en los países vecinos, lo que alarga los viajes en muchas horas. [9]
El 3 de junio de 2016, el gobierno búlgaro lanzó una licitación para la explotación del aeropuerto de Sofía. [16] La licitación, que se espera que aporte al Estado 1.200 millones de levas (600 millones de euros) en 35 años, ha despertado el interés de los operadores de los aeropuertos de Múnich , Frankfurt , Zurich , Lyon , Dublín y Londres-Heathrow , así como como otros operadores. [17]
A 22 de julio de 2020, el concesionario del aeropuerto de Sofía es el consorcio Sof Connect, formado por el fondo de inversión francés Meridiam (99% de participación) y el austriaco Strabag (1% de participación). El plazo de concesión es de 35 años. El operador del aeropuerto durante los primeros 12 años del período de concesión será el Aeropuerto Internacional de Múnich. [18] El 20 de abril de 2021, SOF Connect AD se convirtió oficialmente en el concesionario del aeropuerto. [19]
Como resultado del creciente tráfico aéreo y del número de pasajeros, las instalaciones del aeropuerto tuvieron dificultades para hacer frente a varias ampliaciones en los años anteriores. En la década de 1990 comenzó la planificación para la construcción de una nueva terminal en el aeropuerto. La nueva pista estaba separada de la antigua por 210 m (690 pies) y el extremo oriental cruzaba el lecho del río Iskar en un puente especialmente construido. También se construyeron nuevas calles de rodaje, lo que permitió 22 movimientos de aeronaves por hora. La antigua pista se utilizaría entonces únicamente como calle de rodaje. [20] La nueva pista y calles de rodaje se abrieron a mediados de 2006, y la Terminal 2 se inauguró formalmente a finales de 2006. [9]
El coste total del proyecto estaba previsto en 200 millones de euros . En 1997-98, la financiación se obtuvo del Banco Europeo de Inversiones (60 millones de euros), el Fondo de Kuwait para el Desarrollo Económico Árabe (12,3 millones de dinares kuwaitíes , aproximadamente 41,5 millones de euros) y el Programa PHARE de la Unión Europea (7,6 millones de euros). En agosto de 2000 se concedió una subvención ISPA de 50 millones de euros y en diciembre se firmó el memorando de financiación. [9]
Las obras de construcción se desarrollaron en dos lotes: la nueva terminal con su infraestructura circundante y la nueva pista. El primer lote fue asignado a la sucursal alemana de la empresa austriaca Strabag , [21] mientras que el segundo lo ganó un consorcio formado por la empresa kuwaití Mohamed Abdulmohsin al-Kharafi & Sons y Admak General Contracting Company, con sede en los Emiratos Árabes Unidos. [22]
El plazo inicial de finalización de la nueva terminal era el 15 de diciembre de 2004 con un presupuesto total de 112,2 millones de euros. Inmediatamente después del inicio de las obras, Strabag impugnó los estudios geológicos de la consultora holandesa NACO BV y exigió financiación adicional para obras adicionales inesperadas. El retraso fue de diez meses y la construcción se reanudó después de que el gobierno búlgaro aceptara aumentar el valor del proyecto en 4,8 millones de euros y ampliar el plazo hasta el 31 de agosto de 2005. [23]
En 2004, Strabag exigió 6 millones de euros adicionales debido al aumento del precio del acero. [24] El Ministerio de Transporte rechazó el reclamo, respaldado por un informe de NACO. En mayo de 2005, el contratista amenazó con llevar el caso a un arbitraje internacional. [25] En agosto de 2005, quedó claro que Strabag no podría cumplir el plazo modificado, estimándose el retraso entre seis y ocho semanas. [26] En noviembre de 2005, Strabag solicitó una prórroga adicional de ocho meses. [27]
El 5 de diciembre de 2012, el primer ministro Boyko Borisov y el ministro de Transporte Ivaylo Moskovski inauguraron oficialmente una nueva torre de control de 50 m (160 pies) [20] . [28]
La torre fue construida por Glavbolgarstroy AD. El contrato para la construcción de la torre se firmó el 19 de agosto de 2011 en presencia de Ivaylo Moskovski, ministro de Transportes, Tecnologías de la Información y Comunicaciones, el director general de BULATSA, Diyan Dinev, el director ejecutivo de Glavbolgarstroy AD, Pavel Kalistratov, y el director ejecutivo y el consejo de administración de Glavbolgarstroy AD. La miembro Nina Stoyanova firmó el contrato de diseño, ejecución y construcción entre BULATSA y Glavbolgarstroy AD para la nueva torre de control en el aeropuerto de Sofía (Torre de Sofía). [29] Glavbolgartroy AD fue seleccionado como contratista porque obtuvo la calificación técnica más alta durante el procedimiento de contratación pública y propuso el plazo de construcción más corto. Este proyecto fue financiado íntegramente por BULATSA.
El 31 de agosto de 2006, el aeropuerto de Sofía puso en funcionamiento su nuevo sistema de pistas, en sustitución de las antiguas y obsoletas instalaciones. La nueva pista está desplazada 210 m (690 pies) al norte de la antigua pista, con el extremo oriental de su franja de 3.600 m (11.811 pies) de largo cruzando el lecho del río Iskar en un puente especialmente construido. Se construyeron nuevas calles de rodaje rápidas y de conexión para permitir movimientos de 20 aviones por hora con un alto nivel de seguridad. Las ayudas a la navegación instaladas en la nueva pista permiten operaciones de aterrizaje en condiciones de baja visibilidad en la categoría IIIB de las normas de la OACI. [7]
Se construyeron dos plataformas de deshielo para permitir procedimientos de deshielo centralizados en invierno. Son un elemento de la estrategia general del aeropuerto de Sofía para la protección del medio ambiente y la reducción de los efectos nocivos resultantes de las operaciones del aeropuerto. Actualmente hay otra plataforma de deshielo en construcción. [ ¿cuando? ]
Lufthansa Technik Sofia se fundó a finales de 2007 como una empresa conjunta entre Lufthansa Technik (75,1%) y Bulgarian Aviation Group (24,9%). [30] Con la fundación de Lufthansa Technik Sofia, el grupo Lufthansa Technik ha creado una quinta plataforma para la revisión y el mantenimiento de aviones de fuselaje estrecho en Europa. La instalación búlgara atiende a clientes en Europa, Oriente Medio y el norte de África. La instalación ha sido objeto de una importante reconstrucción y mejora y ahora puede soportar la etapa más pesada de controles de mantenimiento de aeronaves , D-Check, que se está llevando a cabo en Bulgaria. La empresa comenzó las operaciones de mantenimiento con más de 350 empleados capacitados en Bulgaria y en las instalaciones de Lufthansa Technik en la base de Shannon en el cuarto trimestre de 2008 con un Airbus A321 de Lufthansa como primer cliente. [31] Actualmente, la instalación en Sofía tiene más de 1100 empleados y planea contratar a otros 200 empleados para 2018 hasta alcanzar un total de 1300 empleados. La compañía completó la construcción de una nueva instalación en octubre de 2017 que se utilizará para el mantenimiento de aviones de fuselaje ancho y puede manejar Airbus A380 . [32] Con la finalización del nuevo hangar, Lufthansa Technik Sofía ahora cuenta con 8 líneas de producción, lo que está convirtiendo a la unidad búlgara en la unidad más grande de Lufthansa Technik .
El 4 de julio de 2018, Rose Air, en cooperación con Wizz Air, abrió una nueva base de mantenimiento en el aeropuerto de Sofía. [33] Está ubicado en la parte norte del aeropuerto. El hangar tiene una superficie de 5.000 metros cuadrados y tiene tres líneas de producción con una capacidad total de 300 aviones al año y puede procesar C-Check. La base comenzó con más de 100 empleados. Esta será la primera base de mantenimiento de Wizz Air en los Balcanes y la cuarta en Europa. [34]
La Base Aérea de Vrazhdebna (también Base Aérea de Vrajdebna) está ubicada en el aeropuerto. Operado por la Fuerza Aérea Búlgara , alberga el 16º Escuadrón de Transporte. [35]
Esta terminal se construyó en la década de 1930 y se inauguró el 16 de septiembre de 1937. Se ha ampliado muchas veces y se renovó en el año 2000. La Terminal 1 atiende a aerolíneas de bajo coste y chárter, siendo Wizz Air , easyJet y European Air Charter los principales inquilinos. . Esta más pequeña de las dos terminales, que consta de un solo nivel principal, cuenta con una sala de facturación central con 19 mostradores, dos áreas de control de seguridad y aduanas y una zona de espera central dividida en dos secciones iguales que contienen en total siete puertas de salida para el embarque de autobuses. [36]
La terminal 2 fue inaugurada oficialmente el 27 de diciembre de 2006 con la llegada simbólica del vuelo FB 408 de Bulgaria Air procedente de Bruselas. Fue uno de los mayores proyectos en Bulgaria que recibió fondos del programa ISPA de la UE. El precio incluía la nueva terminal, nuevas plataformas de estacionamiento de aeronaves, la mejora de las plataformas de estacionamiento de aeronaves existentes y la construcción de calles de rodaje de conexión. La terminal cuenta con siete puentes aéreos (puertas A1, B5–9 y C1), 38 mostradores de facturación y tiene una superficie de 50.000 m 2 (540.000 pies cuadrados) y dispone de un aparcamiento para 820 vehículos. Está ubicada al este de la Terminal 1 y es significativamente más grande que la antigua, que continúa prestando servicios a aerolíneas chárter y de bajo costo. Desde el 16 de enero de 2017, en la Terminal 2 actualmente solo opera una aerolínea de bajo costo: Ryanair . [37]
Por primera vez en Bulgaria, una terminal tiene puertas equipadas con puentes aéreos en lugar de depender de autobuses.
En el extremo este de la Terminal se ha construido una terminal para la Línea 1 del Metro de Sofía bajo el nombre de Estación de Metro del Aeropuerto de Sofía . Se puso en servicio el 2 de abril de 2015. El viaje entre el aeropuerto y el centro de Sofía dura unos 20 minutos y el servicio se presta de 05:30 a 24:00 h. [15]
Se esperaba que la infraestructura que rodea el edificio estuviera terminada en 2007. Incluye una nueva autovía que conecta la terminal con la carretera existente del aeropuerto y paisajismo que incluye un lago artificial y una fuente. La Terminal 2 está diseñada con especial atención a los pasajeros discapacitados. Su acceso a los diferentes niveles de la terminal y al aparcamiento de varias plantas se facilita mediante ascensores y escaleras mecánicas. [38]
Las terminales 1 y 2 serán rediseñadas para que los pasajeros se sientan "inmersos en la cultura búlgara". Este es el plan de desarrollo del consorcio SOF Connect, que obtuvo la concesión del aeropuerto de Sofía. La nueva Terminal 3 se construirá para 2030. Este será el enfoque principal para este período y se implementará junto con el uso de la Terminal 1 únicamente para servicios VIP y de aviación comercial. [39]
La terminal VIP está ubicada en el ala occidental de la Terminal 1 y tiene una entrada propia, que proporciona acceso a cuatro salas separadas: una sala principal y dos salas separadas con aproximadamente 20 asientos cada una. [40]
La terminal gubernamental está ubicada en el lado occidental del aeropuerto de Sofía. La terminal es operada por el 28º Destacamento Aéreo , que opera aviones gubernamentales y operaciones en las que participan el Presidente , el Primer Ministro y otros funcionarios gubernamentales de alto rango.
En 1937 Sofía se utilizó en una ruta de Berlín a Atenas [41] y en 1938 vuelos directos regulares unían Sofía con Belgrado. [8] Justo antes del fin del Estado socialista de partido único a finales de los años 1980, BALKAN (Bulgarian Airlines) operaba rutas tanto nacionales como internacionales principalmente europeas, a numerosos destinos, transportando 2,8 millones de pasajeros. [42] El aeropuerto se utiliza para operaciones regulares, chárter y estacionales en muchas rutas europeas y en varias más lejanas. [43]
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Sofía: [44]
La estación de metro del aeropuerto de Sofía de la línea M4 está situada junto a la Terminal 2 y ofrece conexiones con el centro de la ciudad. [107]
Un servicio de autobús gratuito entre la Terminal 1 y la Terminal 2 funciona de 05:00 a 23:00 y conecta a los pasajeros que llegan y salen de la Terminal 1 con los servicios de metro. [108]
El Metro de Sofía también proporciona una conexión rápida entre el aeropuerto y el Business Park Sofia, a través del intercambio en la estación de metro Mladost 1 con la línea M1 . [109]
Tres rutas de autobús llegan al aeropuerto. E84 y E184 conectan ambas terminales con la Universidad de Sofía , con la E84 saliendo de la Terminal 2 y haciendo escala en la Terminal 1 en el camino, y la E184 haciendo el circuito inverso, saliendo de la Terminal 1 y haciendo escala en la Terminal 2 en su camino hacia el centro. El autobús 384 solo llega a la Terminal 2 y la conecta con la estación de metro Tsarigradsko shose . [110]
Bruselas Boulevard es la vía principal hacia el aeropuerto de Sofía. Se ha construido una nueva conexión por carretera más rápida desde la Terminal 2 hasta el Bulevar de Bruselas. [111]
A través del bulevar de Bruselas y la calle Tsarigradsko , el aeropuerto de Sofía está conectado tanto con el centro de la ciudad como con destinos en dirección este a través de la autopista Trakia (A1).
Desde la zona norte de Sofía, se puede acceder cómodamente al aeropuerto de Sofía a través de la ruta East Tangent. Su cruce con Botevgradsko Shose proporciona acceso a destinos en dirección norte a través de la autopista Hemus (A2).
[112]
La ruta que conecta con el sur de Sofía y el suroeste de Bulgaria pasa por el bulevar de Bruselas y el bulevar Aleksandar Malinov hasta la carretera de circunvalación de Sofía. 
que tiene un intercambio con la autopista Struma en dirección sur (A3)
En abril de 2015 se inauguró una estación de tren en Iskarsko Shose, que proporciona un intercambio más rápido desde el aeropuerto con los servicios en dirección sur del sistema ferroviario nacional búlgaro . Situada a unos 2,5 km (2 millas) de la Terminal 2, se puede acceder a la estación de tren mediante un viaje corto a la estación de metro Iskarsko shose , que está a dos paradas de la estación de metro del aeropuerto de Sofía en la línea M4. [113]
A partir de mayo de 2023, ¡Amarillo! La compañía de taxis ha sido seleccionada oficialmente como operador oficial y autorizado por un período de cinco años, con posibilidad de prórroga con 3 más, tras una licitación con otras compañías de taxis más importantes. A partir del 1 de enero de 2025, un mínimo del 5% de los viajes mensuales en taxi operados desde el aeropuerto debería realizarse con vehículos eléctricos y un año después el porcentaje debería incrementarse hasta el 10%. [114]
Los pasajeros que lleguen al aeropuerto de Sofía pueden solicitar un traslado individual desde el aeropuerto a cualquier punto de la ciudad de Sofía o del país. Esto lo suelen hacer empresas privadas y el precio varía según el destino y los deseos individuales del cliente. Hay muchas empresas que ofrecen traslados confiables al aeropuerto. [115]
El aeropuerto de Sofía está a unas seis millas (10 kilómetros) de distancia [...].
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