El Metro de Sofía ( búlgaro : Софийски метрополитен , romanizado : Sofiyski Metropoliten , también llamado coloquialmente búlgaro: Софийско метро , romanizado: Sofiysko Metro ) es la red de tránsito rápido que da servicio a la capital búlgara , Sofía . Es el único metro de Bulgaria . Comenzó a funcionar el 28 de enero de 1998. [1] A partir de 2024 [actualizar], el Metro de Sofía consta de cuatro líneas interconectadas, que dan servicio a 47 estaciones, con una longitud total de ruta de 52,0 kilómetros (32,3 millas) [1] [5] [6] [ 2] y también se encuentra entre los 20 sistemas de metro europeos más extensos, ocupando el puesto 14 a partir de 2023. El Metro une los distritos densamente poblados de Lyulin – Mladost (línea M1 – Roja) y Nadezhda – Lozenets (línea M2 – Azul) , y sirve al aeropuerto de Sofía . [7] [8]
Planificada desde los años 60, la construcción del metro se inició en los años 80 con el derribo de un número importante de edificios. A principios de los años 90 la construcción se detuvo por falta de fondos y por la complejidad de las obras. Al ser una de las ciudades más antiguas de Europa, Sofía contiene muchas capas históricas debajo de sus áreas centrales. Los testimonios de la antigüedad se pueden ver claramente en la estación de Serdika, que exhibe una gran cantidad de ruinas tracias y romanas desenterradas . Durante la construcción del enorme complejo del Palacio Nacional de la Cultura , se construyeron dos estaciones que forman parte de la línea M2 y sus túneles de conexión.
La construcción del sistema partió de la ruta que registra mayor volumen de tráfico de pasajeros, llegando a 38.000 en hora punta . [9]
Debido al aumento de la población, hay una gran cantidad de pasajeros que se dirigen hacia el centro de la ciudad durante las mañanas de los días laborables y que se alejan del centro de la ciudad durante las tardes de los días laborables. La necesidad de un transporte público eficiente en la dirección de los mayores flujos de pasajeros, el transporte y los problemas medioambientales de Sofía precipitaron el inicio de la construcción del Metro de Sofía. Tras la ratificación de un informe técnico y económico sobre el metro por parte del Consejo de Ministros de Bulgaria, y el posteriormente aprobado Plan General de la Ciudad, el esquema general para el desarrollo de las líneas debería consistir en tres diámetros con prolongaciones en la periferia, con una longitud total de 62 kilómetros (39 millas), 63 estaciones de metro y una capacidad de 1,1 millones de pasajeros diarios en la etapa final de implementación. [10]
El primer tramo de 6,5 kilómetros (4,0 millas) de largo de la línea M1, que consta de cinco estaciones que unen Slivnitsa Boulevard a través de Lyulin y K. Velichkov Boulevard, se inauguró el 28 de enero de 1998. La estación Opalchenska entró en servicio el 17 de septiembre de 1999 y la estación Serdika está situada en St Nedelya. Square siguió el 31 de octubre de 2000, ampliando la longitud total del sistema a 8,1 kilómetros (5,0 millas). La sección operativa de la línea se amplió aún más con un tramo de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo, hasta llegar a la urbanización Obelya en abril de 2003.
La ampliación de la línea M1 continuó en 2005 con el inicio de la construcción de 4,8 kilómetros (3,0 millas) de túneles y tres estaciones que unen la plaza St Nedelya y el Interped World Trade Center en Izgrev (estación Frédéric Joliot-Curie). En 2006 se inició la construcción de otro tramo de la misma línea (que consta de 3,2 kilómetros (2,0 millas) de túneles y tres estaciones) que une Izgrev y la urbanización Mladost I. La finalización de las tres primeras estaciones estaba prevista para el otoño de 2007, sin embargo, debido a varios retrasos, fue el segundo tramo de la primera línea (estadio Vasil Levski – Mladost 1) el que entró en servicio por primera vez el 8 de mayo de 2009, en funcionamiento. durante un breve período de tiempo separado de la parte noroeste de la línea. El tramo restante entre Serdika y la estación del estadio Vasil Levski finalmente entró en servicio el 7 de septiembre de 2009 [11] estableciendo un enlace ininterrumpido entre las estaciones Obelya y Mladost 1 .
La construcción del tramo desde Mladost I hasta la estación Business Park Sofia (2,62 kilómetros (1,63 millas), con tres nuevas estaciones de metro) comenzó el 25 de abril de 2013 y finalizó el 8 de mayo de 2015. [6] [12] Costó BGN 85.767.683 (43.852.320 EUR), IVA excluido, y presta servicio a la mayor parte de la segunda zona más densamente poblada de Sofía. [13] [14] Parte de las secciones del "Aeropuerto de Sofía" - "Iskarsko Shose" y, Ovcha kupel" -, Krasno selo" no son subterráneas.
La segunda y cuarta líneas del metro de Sofía unen los distritos de Obelya, Nadezhda, el centro de la ciudad y Lozenets al sur de la ciudad. [16] La mitad del costo de construcción fue cubierta por la Unión Europea , y la parte restante fue financiada por los presupuestos estatales y municipales. [16] La construcción del tramo de 6,4 km (4,0 millas) entre el intercambio de Nadezhda y el distrito de Lozenets a través de la estación central de trenes y el Palacio Nacional de Cultura comenzó el 14 de diciembre de 2008. Los trabajos en el tramo entre el distrito residencial de Obelya y Nadezhda comenzaron en febrero de 2010. Ambos tramos de la línea entraron en servicio el 31 de agosto de 2012. [16]
Las estaciones del NDK y de la Unión Europea y sus túneles de conexión se completaron parcialmente durante la construcción del Palacio Nacional de la Cultura y la remodelación de los alrededores a finales de los años 1970 y principios de los 1980.
La construcción de las estaciones Mladost 3 y Inter Expo Center - Tsarigradsko comenzó el 15 de febrero de 2009 y se completó el 25 de abril de 2012. Comenzó la ampliación adicional al aeropuerto de Sofía, que comprende dos estaciones subterráneas y dos de superficie y una longitud de 4,968 kilómetros (3,087 millas). en 2013, [12] [17] [18] [19] y se completó el 2 de abril de 2015 a un costo de 136.757.630 BGN (69.923.066 EUR), IVA excluido. [7] [8] Esta extensión funcionó brevemente como un ramal de la línea M1, pero pronto [ ¿ cuándo? ] transferido a la línea M2, trasladando el término de esa línea de Obelya al aeropuerto de Sofía.
El 20 de julio de 2016, la línea se amplió hacia el sur con 1,3 km (0,81 millas) y una estación, Vitosha , ubicada en el barrio de Hladilnika. [2] La construcción tomó 2 años.
Se han tomado disposiciones para la construcción del futuro ramal a Iliyantsi, a partir del cruce existente ubicado entre las estaciones Knyaginya Maria Luiza y Han Kubrat .
El 26 de agosto de 2020, la segunda línea se dividió en dos partes: la línea M2, que va desde la estación Vitosha hasta la estación Obelya, y la línea M4, que va desde Obelya hasta el aeropuerto de Sofía. Los trenes continúan circulando a lo largo de ambas líneas, pero en los mapas y otras señales del metro se está introduciendo gradualmente la línea M4. La división sirve como preparación para la futura construcción de la estación Moderno Predgradie, que separará físicamente las líneas y les permitirá tener horarios independientes.
La M5 es una línea planificada que presta servicio a Studentski grad e Iliyantsi. Esta línea compartiría más de la mitad de las estaciones de la M2.
La sucursal de Studentski grad comenzaría en Cherni vrah Blvd, pasaría por el barrio de Vitosha y finalmente ingresaría a Studentski grad. El ramal Iliyantsi comenzaría después de la estación María Luiza, uniéndose al bulevar Iliyantsi, y tendría 4 estaciones.
Recientemente, se ha planificado una ruta para la sucursal de Studentski grad, que incluye 3 estaciones y una de ellas se comparte con la M2.
La línea M3, de 16 km de longitud, conectará el barrio de Ovcha Kupel (en el suroeste de Sofía) y el barrio de Vasil Levski (en el noreste de Sofía), con 16 estaciones en total, incluidas dos estaciones de transferencia en el centro de la ciudad, con el resto de líneas ya operativas. Las primeras 8 estaciones de la línea entraron en servicio el 26 de agosto de 2020 y otras 4 el 24 de abril de 2021. [21]
El plan original era tener 8 estaciones de superficie y 11 subterráneas. El contrato de diseño del proyecto se adjudicó a la empresa checa Metroprojekt Praha como [22] [23] [24]
En marzo de 2014 se anunció una licitación para la construcción del tramo central de la línea. El tramo tiene una longitud de 7 km e incluye 7 estaciones, dos de ellas con transferencia a las líneas 1 y 2. Con el anuncio de la licitación quedó claro que los planes iniciales para 19 estaciones habían sido parcialmente modificados y 2 de las Las estaciones, una en el bulevar Doyran y otra en la calle Shipka, no se construirán. El túnel del tramo central será excavado mediante tuneladora , mientras que la construcción de las estaciones se adjudicará a otras empresas. La construcción del tramo deberá estar terminada en un plazo de 45 meses. [25] En enero de 2015 se anunció una licitación para 20 trenes que prestarán servicio en el tramo central de la línea. La operación del tren sin conductor , con Grado de Automatización 3 (GoA 3) y puertas mosquiteras en el andén garantizarán la seguridad de los pasajeros. A diferencia de las líneas 1, 2 y 4, donde los trenes recogen la energía a través de un tercer carril , los trenes de la línea 3 estarán equipados con pantógrafos . [26] [27] CAF y Siemens presentaron ofertas en la licitación para los trenes, [28] resultando ganadora Siemens. [29]
A principios de 2016 comenzó la construcción de la tercera línea del Metro de Sofía utilizando la tecnología del metro subterráneo clásico con soporte de alta potencia. En construcción estaban todas las estaciones de metro de la sección central, las del oeste y algunas del centro-este del centro de Sofía. El tramo Krasno selo - Hadzhi Dimitar se inauguró el 26 de agosto de 2020, y la extensión de Krasno selo a Gorna banya se inauguró el 24 de abril de 2021.
Está previsto que la tercera línea del Metro de Sofía tenga un total de 23 estaciones de metro, distribuidas de la siguiente manera: 16 estaciones de metro para la línea principal y 6 estaciones de metro para el ramal de Slatina . [30] [31] [32] Actualmente, 12 estaciones de la línea principal están en funcionamiento y 3 estaciones en Levski están en construcción, y se estima que estarán terminadas en 2025. Ahora, otras 6 estaciones están comenzando a construirse en el ramal de Slatina.
El precio de un billete sencillo es de 1,60 lev , equivalente a ~0,82 euros . Puede ser emitido por un cajero o por una máquina expendedora . Una vez obtenido, el billete sencillo debe validarse en un plazo de 30 minutos en un validador. La tarjeta RFID prepago (MIFARE Classic) también se puede comprar (a un precio de 2 levs) con un mínimo de 10 viajes prepagos (a un precio de 12 levs por 10 viajes prepagos). También están disponibles tarjetas diarias y mensuales. [35]
A partir del 1 de noviembre de 2021, la tarifa se podrá pagar con tarjeta de débito o crédito sin contacto en todas las estaciones de la red. Además, los pasajeros podrán pagar mediante una billetera móvil ( Apple Pay , Google Pay , Garmin Pay, etc.). La tarifa será el mismo precio que un billete impreso (1,60 lev o ~0,82 euro ) y la cantidad que pagará por día tendrá un máximo de 4 lev (o alrededor de 2 euro ), lo que equivale a 3 viajes (el primer y segundo viaje costarán el total 1,60 levs, el tercero costará 0,80 levs y todos los viajes posteriores serán gratuitos de facto ). El máximo de 4 niveles se reinicia todos los días a las 12 a. m., hora local.
El sistema utiliza 3 tipos de material rodante.
Los conjuntos de trenes más antiguos, tipo 81-717/714.4 , fueron fabricados por Metrowagonmash en Mytishchi , Óblast de Moscú , Rusia y constan de 48 vagones en total. Fueron entregados en 1990, unos ocho años antes de la apertura de la primera sección del sistema. En 2020 se renovaron los primeros conjuntos de trenes de este tipo a 81-717/714,4k y se pusieron en servicio. [36]
La segunda generación del material rodante, tipo 81-740/741 "Rusich", también fue fabricada por Metrowagonmash y entregada entre 2005 y 2013, compuesta por un total de 120 vagones. [dieciséis]
La tercera generación de material rodante, los juegos de tres coches Siemens Inspiro 30, se entregaron entre 2016 y 2021 y sirven exclusivamente a la línea M3. [37]
En julio de 2023, Škoda Transportation ganó un contrato por valor de 65 millones de euros para entregar 8 trenes de metro con aire acondicionado de cuatro vagones, en sustitución del actual Metrowagonmash . Está previsto que los trenes se desplieguen en las líneas 1, 2 y 4. Se esperan entregas en 2026. [38] [39]
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