La Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet , también conocida como Breguet Aviation , fue un fabricante de aviones francés .
La empresa fue fundada en 1911 por el pionero de la aviación Louis Charles Breguet . Breguet Aviation estuvo extremadamente activa durante la Primera Guerra Mundial , produciendo numerosos aviones militares, como el pionero bombardero de metal Breguet 14 , para los Aliados . Durante el período de entreguerras , los aviones de la empresa establecieron varios récords en travesías sin escalas del Océano Atlántico , así como con el poco convencional Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial , sobrevivió al conflicto y se centró en gran medida en aviones de transporte comercial durante los años de la posguerra . Entre sus programas militares más destacados durante la Guerra Fría se encuentran el Breguet 1150 Atlantic y el SEPECAT Jaguar . Durante 1971, Breguet Aviation se fusionó con Dassault para formar Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation , que posteriormente pasó a llamarse Dassault Aviation.
La empresa fue fundada en 1911 por Louis-Charles Breguet , uno de los primeros diseñadores y constructores de aviones franceses, y su hermano, Jacques. [1] El nombre de la empresa a veces se escribe Bréguet por error. [2]
Ese mismo año, el primer avión de Breguet estableció un nuevo récord de velocidad durante un vuelo de 10 kilómetros (6,2 millas). En 1912, Breguet construyó su primer hidroavión . [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía produjo una gama de aviones de orientación militar para ayudar en el esfuerzo bélico francés. En particular, desarrolló aviones de reconocimiento capaces que se utilizaron no sólo durante el conflicto sino también hasta bien entrada la década de 1920. [1] Durante esta época, Breguet Aviation también desempeñó un papel pionero en el desarrollo de aviones metálicos, como el bombardero diurno Breguet 14 (fabricado casi en su totalidad en aluminio ), que fue uno de los aviones de combate franceses más famosos de su época. . El rendimiento del Breguet-14 fue tal que no sólo fue adquirido por el ejército francés, sino que también lo exportó para llenar las filas de dieciséis escuadrones de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . [1] Incapaz de satisfacer las demandas de sus diseños en tiempos de guerra, se hicieron acuerdos de producción con otras empresas para producir también sus aviones. Entre 1917 y 1919, poco menos de 2.000 aviones diseñados por Breguet fueron producidos bajo licencia por el interés aeronáutico del conglomerado industrial francés Michelin . [3]
Durante el período de entreguerras , los aviones construidos por Breguet establecieron varios récords; un avión realizó el primer cruce sin escalas del Atlántico Sur en 1927, mientras que otro realizó un vuelo de 4.500 millas (7.242 kilómetros) a través del Océano Atlántico durante 1933, que fue el vuelo sin escalas por el Atlántico más largo hasta ese momento. [1] Durante la década de 1930, la empresa desarrolló el poco convencional Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire , que volaba mediante una combinación de aleteo y plumaje de las palas . El 22 de diciembre de 1935, este avión estableció un récord de velocidad de la Federación Aeronáutica Internacional de 67 millas por hora (108 kilómetros por hora), mientras que el tipo también estableció un récord de altitud de 517 pies (158 metros) durante el año siguiente. [1]
Breguet participó en los esfuerzos de rearme a finales de la década de 1930, produciendo numerosos aviones militares en el período previo y durante la Segunda Guerra Mundial . [1] Después de reanudar las operaciones normales en el clima inmediato de la posguerra , la compañía se centró en gran medida en el desarrollo de transportes comerciales y otros diseños de aviones grandes. El 4 de mayo de 1955, el fundador de la empresa, Louis-Charles Breguet, murió en París, Francia. [1]
En respuesta a una especificación de la OTAN para un avión de patrulla marítima de largo alcance que sustituyera al Lockheed P2V Neptune , Breguet presentó su propio diseño, el Br 1150 , que fue elegido ganador a finales de 1958. En consecuencia, un consorcio multinacional, la Société d' El Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) se creó para desarrollar y construir este avión, que recibió el nombre de 1150 Atlantic . [4] [5] En 1963 se realizó un pedido inicial de 60 Atlantic (40 para Francia y 20 para Alemania); Las entregas del Atlántico comenzaron en 1965. La línea de producción se reactivó tras nuevos pedidos de los Países Bajos e Italia ; este segundo lote de producción realizó sus entregas entre 1972 y 1974. [6] Durante 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una versión actualizada del Atlantic, el Atlantic Nouvelle Génération o Atlantique 2 , que implicó pocos cambios en la estructura del avión o en los motores, mientras que el equipo y la aviónica se revisaron exhaustivamente. [7] [8] Las entregas comenzaron en 1989 y finalmente se construyeron 28, de un requisito original de 42. [9] [10]
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Durante la década de 1960, Breguet Aviation se involucró en la empresa conjunta multinacional SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique - la "empresa europea para la producción de un avión de entrenamiento de combate y de apoyo táctico). " [11] ) junto con la British Aircraft Corporation (BAC) para producir el avión de ataque Jaguar . [12] Aunque se basó en parte en el Breguet Br.121, utilizando la misma configuración básica y un innovador tren de aterrizaje de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando elementos importantes de diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de gran sustentación. [12] La producción de componentes se dividió entre Breguet y BAC, mientras que los aviones se ensamblarían en dos líneas de producción; uno en el Reino Unido y otro en Francia. [13] Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave tenía una sola fuente. [14]
Según se informa, la colaboración entre BAC y Breguet fue relativamente buena. [15] Sin embargo, tras la adquisición de Breguet por parte de Dassault durante 1971, la empresa alentó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el interceptor Mirage F1 , por los cuales la empresa recién combinada recibiría más participación en el trabajo y ganancias, en comparación con el Jaguar. [16] [17]
Antes de 1914, además de producir aviones, la empresa fabricaba algunos coches con motor de seis cilindros.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa produjo un coche eléctrico alimentado por baterías y propulsado por un motor "disponible en el mercado" procedente de París-Ródano . [19] El motor era capaz de producir dos niveles diferentes de producción. La "primera marcha" y la "marcha atrás" estaban equipadas con 36 voltios, mientras que la "segunda marcha" equivalía a 72 voltios. [19] Un anuncio del automóvil en 1941 afirmaba una autonomía de 100 km (62 millas) entre cargas sin mencionar que esta autonomía sólo estaba disponible cuando se mantenía una velocidad de crucero constante de 20 km/h (12 mph). [19] Navegar a una velocidad constante de 40 km/h (25 mph) habría dado, sobre la misma base, un alcance de 65 km (40 mi). [19]
El coche tenía una carrocería biplaza de aspecto moderno y envolvente, con una parte trasera cónica relativamente larga que contenía el motor y algunas de las baterías. [19] Tenía cuatro ruedas, pero el eje trasero que entregaba potencia a la carretera era relativamente estrecho. El coche se comercializó activamente durante 1941, que fue un período de inestabilidad de precios. [19] En agosto de 1941, el coche eléctrico Breguet tenía un precio de 56.000 francos: durante el mismo mes, el Citroën Light con carrocería 11 (aún en la lista a pesar de que la producción ya se había reducido a un mínimo o estaba suspendida) tenía un precio de 35.630 francos. [19]
El coche eléctrico Breguet no se produjo en la planta principal de la empresa en Toulouse , sino en una planta más pequeña en Anglet (entre Biarritz y Bayona ). [19]
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