El general de brigada Sir Henry Percy Maybury GBE KCMG CB (17 de noviembre de 1864 - 7 de enero de 1943) fue un ingeniero civil británico . [1] Comenzó su carrera como ingeniero ferroviario , trabajando en muchos ferrocarriles en Inglaterra y Gales antes de convertirse en el topógrafo del condado de Kent . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial fue designado para supervisar las carreteras utilizadas por los Aliados en Francia , con el rango de general de brigada del ejército británico . En reconocimiento a sus servicios en este teatro, fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y Caballero Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge por el gobierno británico y oficial de la Legión de Honor por los franceses . Después de la guerra ocupó varios puestos en la administración pública , principalmente dentro del Ministerio de Transporte , y fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1933.
Maybury nació en Uffington, Shropshire , cuarto hijo de Charles Maybury, un granjero, y su esposa Jane ( de soltera Matthews), y se educó en la cercana Upton Magna . Al terminar sus estudios, Maybury comenzó a trabajar en la estación de trenes de Shrewsbury en la oficina de RE Johnston, el ingeniero jefe del Ferrocarril de Shrewsbury y Hereford , una empresa conjunta entre las compañías ferroviarias Great Western y London and North Western , donde trabajó durante cinco años. [2] [3] [4]
En 1884 se unió a la empresa contratista de Wrexham Johnson Brothers and Slay, donde se convirtió en gerente, [2] y trabajó en el tranvía de Glyn Valley durante la reconstrucción en 1886. Desde 1892 hasta 1895 se desempeñó como ingeniero y topógrafo de la Junta de Carreteras Locales de Ffestiniog, seguido de un nombramiento similar en el Consejo del Distrito Urbano de Malvern. [2] Desde 1904 hasta 1913, Maybury se desempeñó como topógrafo del condado de Kent , tiempo durante el cual fue responsable de construir nuevas carreteras y clasificar la red existente a la luz del rápido aumento del tráfico motorizado tras los límites de velocidad revisados de la Ley de Automóviles de 1903. [ 1] [4] Llevó a cabo experimentos en superficies de carreteras en Sidcup para tratar de mejorar la durabilidad y reducir el polvo producido por el aumento de la velocidad del tráfico. [5]
En 1904 también desarrolló esquemas de alcantarillado y agua potable para el condado de Ludlow y el consejo del condado de Worcestershire . [4] En 1910 fue invitado a convertirse en miembro del Comité Asesor de Ingeniería de la Junta de Carreteras, que había quedado impresionado por sus pruebas de superficie de carretera, y sirvió como su director de ingeniería al dejar su puesto en Kent. [1] Más tarde se convirtió en gerente y secretario de la junta. [4] Una de sus innovaciones fue dividir la red de carreteras en tres categorías sobre la base de las cuales se distribuirían las subvenciones de mantenimiento de carreteras y nombró un gran personal de ingenieros para llevar a cabo esta categorización. [5]
Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue designado por el Ministerio de Guerra para construir y mantener carreteras en los campamentos militares en el Reino Unido. En 1916 visitó Francia para asesorar al Ingeniero en Jefe del Ejército británico sobre asuntos relacionados con el transporte por carretera y se le pidió que formara un servicio de ingeniería de carreteras en Francia. [5] Esta organización fue absorbida por el Ejército británico más tarde ese año y Maybury fue colocado a la cabeza de la Dirección de Carreteras y comisionado como general de brigada . [5] Maybury estaba a cargo de las carreteras utilizadas por las fuerzas aliadas en Francia, bajo Eric Geddes , director general de transporte. [1] La dirección era responsable de 40.000 hombres y 4.000 millas de carreteras, además de obras asociadas como canteras. [4] Maybury fue mencionado en despachos cuatro veces por su trabajo durante la guerra y fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y Oficial de la Legión de Honor en 1917. [1] [4] Se retiró del ejército en 1919. [5]
En 1919 fue creado comandante y luego caballero comandante de la Orden de San Miguel y San Jorge y fue nombrado Director General del Departamento de Carreteras del Ministerio de Transporte , cargo que ocuparía durante los siguientes nueve años. [4] En este papel, Maybury desarrolló nuevas autopistas arteriales y modernizó las carreteras existentes, proporcionando un medio de empleo considerable durante un período de producción económica deprimida. [5]
Se desempeñó como presidente del recién formado Instituto de Transporte en 1921 y como juez de paz de Kent en 1922. [1]
Al retirarse del ministerio en 1928, fue nombrado Caballero Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico y se le concedió la libertad del distrito de Shrewsbury . [2] Maybury fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1933, un galardón anual otorgado a los ingenieros más respetados de la profesión. [6] Había sido miembro de la institución desde 1910 y también se desempeñó como presidente del Instituto de Canteras . [4]
Fue designado para el Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados de Origen, compuesto por doce miembros , cuando se formó en 1928 y tenía la responsabilidad de asesorar al Ministro de Transporte sobre el Área de Tráfico de Londres . [1] Se desempeñó como representante del comité en la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres desde su formación en 1933 hasta su muerte. [7]
Maybury fue presidente de los comités de Luces en Vehículos; Impuestos y Regulación de Vehículos de Carretera; Licencias y Regulación de Vehículos de Servicio Público y Señales de Tráfico del Ministerio de Transporte. [4] En 1936 presidió el comité para el Desarrollo de la Aviación Civil en el Reino Unido. [4]
En 1927 inauguró oficialmente Maybury Road en Edimburgo , nombrada en su honor, en su calidad de Director General del Ministerio de Transporte. [8] En 1928, la Paviors' Company , a la que había sido elegido en 1918, fundó una cátedra de ingeniería de carreteras en la Universidad de Londres que lleva su nombre. [2] Para 1936 fue nombrado presidente de la Sociedad de Horticultura de Shropshire y había sido presidente de la Sociedad de Shropshire en Londres. [3]
Maybury también ocupó varios puestos de dirección comercial hasta su muerte, incluyendo la presidencia de la British Quarrying Company y el cargo de fiduciario del West Midlands Savings Bank. [3] Maybury dirigía una consultoría de ingeniería privada con sede en Aldwych . [5] Era presidente de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles en el momento de su muerte. [4]
Maybury se casó dos veces. Su primera boda fue en 1885 con Elizabeth, hija de Thomas Sheldon de Ludlow , Shropshire, con quien tuvo un hijo y dos hijas. Ella murió en 1929. Se casó por segunda vez en agosto de 1942, a los 77 años, con su secretaria personal, Katharine Mary, hija de Samuel William Pring de Winchester , Hampshire . [2] [3]
Murió en su casa, Four Winds, en Mousecroft Lane, Shrewsbury, el 7 de enero de 1943, a los 78 años, de asma y hemorragia cerebral . [2] Fue incinerado en el Crematorio Perry Barr, Birmingham . [3]
La Galería Nacional de Retratos conserva diez retratos de Maybury en su colección fotográfica. [9]