El Simca 1000 , o Simca Mille en francés , es una berlina pequeña, cuadrada y de cuatro puertas con motor trasero , fabricada durante 18 años por el fabricante de automóviles francés Simca , de 1961 a 1978.
Los orígenes del Simca 1000 no están en Francia sino en Italia . El presidente y director general de Simca, Henri Pigozzi , había nacido en Turín y había conocido al fundador de Fiat, Giovanni Agnelli , desde 1922 hasta la muerte de Agnelli en 1945. Fiat seguiría siendo el accionista dominante de Simca hasta 1963. Pigozzi siguió siendo un visitante habitual de la vasta Turín de Fiat. operación durante todo su tiempo al frente de Simca, y cuando Pigozzi lo visitó, fue como un amigo honrado. [5]
Tras el lanzamiento en 1955 del bien recibido Fiat 600 , el departamento de desarrollo de Fiat, todavía dirigido por el diseñador-ingeniero Dante Giacosa , se dedicó a planificar su sucesor. El reemplazo previsto sería un poco más grande y más potente que el coche actual, lo que reflejaría la creciente prosperidad en Italia en ese momento. Se ejecutaron dos proyectos en paralelo: el “Proyecto 119” era para un sucesor de dos puertas, aprovechando las fortalezas del modelo actual, mientras que el “Proyecto 122” era para un sucesor de cuatro puertas más radicalmente diferenciado. La entrada al santuario interior del Departamento de Desarrollo de Fiat habría estado bloqueada para la mayoría de los visitantes, pero la relación privilegiada de Pigozzi con los Agnellis abrió incluso esas puertas, y a finales de la década de 1950 se interesó especialmente en el departamento. Quedó claro que las intenciones de Pigozzi de ampliar aún más la gama Simca, en el segmento del mercado de los coches pequeños, se alineaban estrechamente con los proyectos “119” y “122” de Fiat, destinados a construir una presencia en el mercado superior desde los pequeños (3,22 m (10,6 pies) de largo) Fiat 600. Pigozzi obtuvo el acuerdo de los directores de Fiat para seleccionar uno de los seis diferentes modelos y maquetas de arcilla de cuatro puertas, bastante cuadrados, que luego comprendieron el resultado del "Proyecto 122" que se desarrollará en el nuevo pequeño de Simca. auto. [5]
El jefe del departamento de diseño de Simca, Mario Revelli de Beaumont, nació en Roma en 1907. Se había transferido de General Motors en 1955. Dividiendo su tiempo entre el Centro de Diseño Industrial de Fiat en Turín y el Centro de Diseño de Simca en Poissy , Revelli de Beaumont pasó Los dos años comprendidos entre 1959 y 1961 trabajaron con Felice Mario Boano de Fiat , desarrollando el Simca 1000 hasta que estuviera listo para producción. Aunque los prototipos supervivientes difieren en detalles, la arquitectura básica y la forma cuadrada del coche evidentemente habían sido "correctas a la primera" y el Simca 1000 de 1961 es totalmente reconocible como el modelo que Pigozzi había seleccionado del "Proyecto 122" de Fiat. [5] Mientras tanto, en Italia el Fiat 600 siguió vendiéndose con fuerza y había poca sensación de urgencia en invertir para reemplazarlo. Evidentemente, la dirección decidió que un reemplazo de cuatro puertas para el 600 representaría un salto demasiado grande con respecto al coche existente. Sin embargo, en 1964 los frutos del “Proyecto 119” se hicieron públicos con el lanzamiento del Fiat 850 .
El "Simca Mille" (como se llama al coche en francés) era económico y, en el momento de su lanzamiento, bastante moderno, con un nuevo "motor Poissy" de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de (en esta etapa) 944 cc. . [6] La producción comenzó el 27 de julio de 1961, y la presentación oficial tuvo lugar en el contexto de una campaña publicitaria de alto perfil en el Salón del Automóvil de París el 10 de octubre de 1961. [7] En el lanzamiento, Pigozzi, por razones obvias, puso gran subrayan hasta qué punto el nuevo vehículo marcó un hito para una Simca cada vez más independiente y para el nuevo Departamento de Desarrollo de la empresa en Poissy , sin mencionar que el Simca 1000 fue producto de una estrecha colaboración con el accionista mayoritario de la empresa, Fiat. [5]
Inicialmente, los coches se podían pedir en uno de tres colores (rojo/ rojo tison , azul cáscara de huevo/ bleu pervenche o blanquecino/ gris-princesse ). [6] Sin embargo, el stand de exposición presentó dos colores de carrocería adicionales y pronto se amplió la gama de colores disponibles para los clientes. La estrategia de marketing de la empresa fue característicamente imaginativa y, tras adquirir una empresa de taxis en París en 1958, en noviembre de 1961 Simca reemplazó 50 de los taxis Simca Ariane de esa empresa por 50 mucho más pequeños (pero evidentemente lo suficientemente espaciosos para los viajes relativamente cortos que normalmente se realizan en taxi). Simca 1000: así, este pequeño y elegante coche, a menudo con los emblemáticos monumentos de París de fondo, se convirtió rápidamente en un espectáculo familiar en las carreteras de la capital. [6] Aparecieron en la prensa fotografías de Simca 1000 trabajando como taxis en París. Sin embargo, quedó claro que no se trataba de un cambio permanente y, al cabo de unos meses, los taxis Simca 1000 rojos y negros fueron retirados de la circulación y sustituidos por taxis de tamaño más convencional. [6]
El Simca 1000 también se vio en varios mercados de exportación, con volante a la izquierda o a la derecha. Ya en junio de 1963 llegó a Sudáfrica, donde se vendió junto con Chrysler, Dodge y Plymouth. En los Estados Unidos, el sedán 1000 estaba a la venta para el año modelo 1963, seguido del Coupé en 1965. [8]
El uso del diseño RR fue una novedad para Simca, aunque los principales fabricantes de automóviles de Francia y Alemania lo habían estado aplicando a los automóviles pequeños convencionales durante más de una década. [6] Además del motor trasero, el tanque de combustible del Simca 1000 estaba ubicado en la parte trasera, detrás del asiento del pasajero trasero. Esto le dio al automóvil una distribución de peso delantera/trasera de 35/65, con una parte delantera extremadamente ligera y ágil y un sobreviraje sensible en carreteras con curvas.
El interior se consideró "sorprendentemente" espacioso para esta clase de coche, con mucho espacio para cuatro personas, aunque el compartimento para equipaje bajo el capó delantero sólo ofrecía un espacio limitado: a diferencia del competidor Renault Dauphine y Renault 8 (y el propio Simca) de configuración similar prototipos para el Simca 1000 [5] ) que guardaban sus ruedas de repuesto planas debajo del compartimiento de equipaje delantero, el Simca 1000 tenía su rueda de repuesto guardada verticalmente en el compartimiento de equipaje delantero, justo detrás del parachoques delantero. [6] El conductor disfrutó de una excelente vista: el módulo del velocímetro y los controles menores colocados delante del conductor eran básicos, aunque el fabricante enfatizó que el vidrio que cubría el velocímetro estaba en ángulo para minimizar los reflejos. [6]
Con el paso del tiempo, el 1000 (cuyo nombre se pronunciaba "mille" en francés) estuvo disponible en varias versiones con diferentes niveles de equipamiento y variaciones del motor Tipo 315 original . En 1963 se lanzó el Simca 900 con especificación de pobreza. A pesar del cambio de nombre, también tenía el motor de 944 cc con 36 CV (26 kW), pero el 1000 ganó ahora tres caballos más. En 1966 sólo estaba disponible el 900C, equipado con la versión más potente del 315. En octubre de 1968 apareció el económico Simca 4 CV (comercializado en Francia como Sim'4 ), propulsado por una unidad de 777 cc que proporcionaba 31 CV (23 kW) (DIN) y a un precio muy competitivo. [9] El Sim'4 básico usó los tapacubos de la generación anterior mientras recibía anulaciones de parachoques más pequeñas sin inserciones de goma; una insignia "4CV" en el guardabarros trasero derecho también ayudó a identificar el modelo. [10] Doce meses después de su introducción, la potencia aumentó un poco, a 33 PS (24 kW). [11] Al ser muy barato en el mercado de segunda mano, el Sim'4 fue un punto de partida perfecto para crear réplicas del Simca Rallye y muy pocas permanecen en su estado original. [10]
El motor 1000 se actualizó simultáneamente con la actualización del modelo 4CV en octubre de 1968 y ahora se llamó tipo 349. En el extremo superior de la gama, se añadió la unidad de 1118 cc del Simca 1100 más grande para el año modelo 1969 (el Simca 1000 se comercializó en EE. UU. como Simca 1118 ). El motor se amplió nuevamente a 1294 cc en 1971 y se instaló a 1000 en 1972.
Aparte del cambio manual de serie , algunas versiones podrían equiparse con una semiautomática de tres velocidades desarrollada por Ferodo . [12] El automóvil se sometió a un ligero lavado de cara que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1968 (para el año modelo 1969): nuevos tapacubos, parachoques rediseñados, faros más grandes y luces traseras cuadradas. [9]
Las versiones de altas prestaciones se ofrecieron en el mercado británico con un tablero de instrumentos decorado en nogal . En 1977, el modelo fue revisado por última vez, obteniendo los nuevos nombres de 1005/1006 (dependiendo de las especificaciones), para alinearlo con el nuevo Simca 1307 y sus derivados. La producción se detuvo en 1978 sin un reemplazo directo. [12]
En España, el Simca 1000 fue construido por Barreiros Diesel desde finales de 1965. En 1970 esta empresa cambió de nombre a "Chrysler España, SA"; Los primeros coches cuentan con una inscripción cromada "Barreiros". La versión de 844 cc de bajas especificaciones se vendió únicamente en España, un mercado donde los coches con motores de menos de 850 cc recibieron una importante bonificación fiscal, como el Simca 900 . [13] Estos originalmente tenían 38 PS (28 kW). Después de una pausa, el 900 regresó en 1970 y luego se actualizó en la forma del 900 Special de doble carburador de 1973; este modelo tiene 43 PS (32 kW). [14]
Un modelo especial para el mercado español introducido en abril de 1970 fue el DIN 1000 GT de 61 CV (45 kW) , que tenía una versión más suave del motor de 1204 cc del 1200 Coupé . Este motor también impulsó el 1000 Special más lujoso (de 1972). [15] En la primavera de 1971, recibió dos carburadores y se convirtió en el "1000 Rallye GT", con una potencia aumentada a 74 CV (54 kW) SAE. [16] Tenía dos franjas negras en la parte trasera y otros equipos deportivos. Esta versión se suspendió en 1972 y esencialmente fue reemplazada por el 1000 Special. Los modelos Simca 1000 Rallye más potentes de fabricación francesa no estaban disponibles en el mercado español, pero en febrero de 1976 apareció el Simca 1000 Rallye de fabricación española. Tiene una versión con un solo carburador del motor de 1294 cc con 63 CV (46 kW), lo que lo hace considerablemente menos potente que sus contemporáneos franceses. [17] Tampoco se benefició de los frenos de disco en todas partes. Su apariencia era similar a la del Rallye 2 construido en Francia, con muchas franjas negras y un capó delantero negro. Al igual que el resto de la gama 1000, el Rallye de España recibió un lavado de cara con grandes faros rectangulares en septiembre de 1976. [17]
La producción española terminó en mayo de 1977. [18] También se enviaron kits CKD fabricados en España a Colombia, donde Chrysler Colmotores construyó el automóvil desde 1969 hasta 1977. El 1000 también sirvió como taxi en Colombia.
El Simca 1000 se convirtió en un coche popular en Francia y, hasta cierto punto, también en los mercados de exportación. [12] Durante 1962, su primer año completo de producción, el fabricante produjo 154.282. [6] El logro fue aún más impresionante porque Simca y sus distribuidores no tenían experiencia reciente en la venta de automóviles pequeños, por lo que, aparte de los compradores primerizos y los clientes que negociaban, todos los compradores de automóviles pequeños tuvieron que ser alejados de los fabricantes competidores. A modo de comparación, el modelo más vendido en Francia en 1962 en esta clase fue el Renault Dauphine , que había podido aprovechar más de una década de ventas líderes en su clase con el Renault 4CV . Renault produjo (incluidas las versiones deportivas Ondine) 266.767 Dauphines en 1962. El otro gran competidor en este segmento fue Citroën, cuyo modelo Ami logró 85.358 unidades en 1962, lo que para el Ami, como para el pequeño Simca, fue el primer año completo de producción. [6] A lo largo de la década de 1960 y principios de la de 1970, el Simca 1000 seguiría apareciendo en puestos muy altos en las listas de ventas francesas, con ventas anuales por encima de 100.000 sin interrupción hasta 1974. En sus 17 años de producción, se vendieron casi 2 millones. . [19]
En los primeros años del modelo, el tuner italiano Abarth ofrecía versiones modificadas del 1000, y más tarde la propia Simca comenzó a ofrecer una versión "Rallye" , lo que ayudó a impulsar la popularidad del modelo en la comunidad del automovilismo. Al Rallye le siguieron el Rallye 1, el Rallye 2 y el Rallye 3. [20]
El canto del cisne del Simca 1000 de esta serie fue el Simca 1000 Rallye 3, con un motor de 103 CV (76 kW). Sólo se produjeron 1.000 unidades durante el último año de producción del Simca 1000, 1978.
