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Sikorsky H-19 Chickasaw

El Sikorsky H-19 Chickasaw (número de modelo de la empresa S-55 ) es un helicóptero multipropósito con motor de pistón que fue utilizado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . También fue construido bajo licencia por Westland Aircraft como Westland Whirlwind en el Reino Unido. Los modelos de la Armada y la Guardia Costera de los Estados Unidos fueron designados HO4S , mientras que los del Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron designados HRS . En 1962, las versiones de la Marina de los EE. UU., la Guardia Costera de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. fueron redesignadas como H-19 al igual que sus contrapartes del Ejército y la Fuerza Aérea de los EE. UU.

Desarrollo

Sikorsky inició el desarrollo del H-19 de forma privada sin patrocinio gubernamental. El helicóptero fue diseñado inicialmente como banco de pruebas para varios conceptos de diseño novedosos destinados a proporcionar una mayor capacidad de carga en combinación con un mantenimiento sencillo. Bajo el liderazgo del diseñador Edward F. Katzenberger, se diseñó y fabricó una maqueta en menos de un año. [1]

El primer cliente fue la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que encargó cinco aviones YH-19 para su evaluación; El primer vuelo del YH-19 tuvo lugar el 10 de noviembre de 1949, menos de un año después de la fecha de inicio del programa. A esto le siguió la entrega del primer YH-19 a la Fuerza Aérea de los EE. UU. el 16 de abril de 1950 y la entrega del primer helicóptero HO4S-1 a la Armada de los EE. UU. el 31 de agosto de 1950. Se envió un YH-19 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. a Corea para su pruebas de servicio en marzo de 1951, donde se le unió un segundo YH-19 en septiembre de 1951. El 27 de abril de 1951, se entregó el primer HRS-1 al Cuerpo de Marines de EE. UU., y el 2 de mayo de 1951, se entregó el primer S-55. entregado a Westland Aircraft. [1]

Sikorsky fabricó 1.281 de los helicópteros en Estados Unidos. Otros 447 fueron fabricados por licenciatarios del helicóptero, incluidos Westland Aircraft, SNCASE en Francia y Mitsubishi en Japón. [1]

El helicóptero fue ampliamente exportado y utilizado por muchas otras naciones, incluidas Portugal, Grecia, Israel, Chile, Sudáfrica, Dinamarca y Turquía.

En 1954, los marines probaron una idea para mejorar la sustentación en condiciones de calor, altura y/o mucha carga instalando una boquilla de cohete en la punta de cada pala del rotor con el tanque de combustible ubicado en el centro, encima del cubo de la pala del rotor. Se proporcionó suficiente combustible para siete minutos de operación. [2] Aunque las pruebas del sistema se consideraron exitosas, nunca se adoptó operativamente. [1]

Diseño

H-19 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , que muestra un montaje inusual del motor

Las principales innovaciones implementadas en el H-19 fueron la colocación delantera del motor debajo del compartimiento de la tripulación y frente a la cabina principal, el uso de bisagras de aleteo desplazadas ubicadas a nueve pulgadas (230 mm) del centro del rotor y el uso. de servos hidráulicos para los controles del rotor principal. Estas características dieron como resultado un avión que era mucho más capaz en una función de transporte que los diseños anteriores de Sikorsky.

La ubicación delantera del motor colocó la cabina principal esencialmente en línea con el eje de rotación del rotor principal y cerca del centro de gravedad de la aeronave , lo que facilita mantener el peso y el equilibrio adecuados en diferentes condiciones de carga. [1] El impulso para esta elección de diseño fue el reciente rechazo del Sikorsky XHJS por parte de la Marina de los EE. UU. a favor del rotor en tándem Piasecki HUP Retriever ; La Armada se había opuesto firmemente a la necesidad de utilizar lastre en el XHJS de cabina delantera para mantener el peso y el equilibrio adecuados, lo que llevó a Sikorsky a buscar alternativas de diseño de un solo rotor que no lo requirieran. [3]

Otro beneficio de la ubicación de este motor fue la facilidad de mantenimiento, ya que se podía acceder fácilmente al motor desde el nivel del suelo a través de puertas dobles estilo almeja; todo el motor se podía cambiar en sólo dos horas y el motor radial estaba orientado hacia atrás en relación con una instalación típica de avión, lo que permitía un acceso más conveniente a los accesorios del motor. [1] [nota 1]

Cabeza del rotor UH-19B

Las bisagras de aleteo desplazadas y los servos hidráulicos brindaron un control de vuelo más positivo bajo diferentes condiciones de carga, aislaron los controles de vuelo de la vibración y redujeron las fuerzas de control; El H-19 podía volarse con sólo dos dedos en el control cíclico . [1]

Los prototipos del YH-19 presentaban un fuselaje de popa romo y un único plano de cola horizontal montado en estribor con una pequeña aleta vertical en su extremo exterior. Los modelos de producción iniciales agregaron una gran aleta en forma de filete detrás del fuselaje y debajo del brazo de cola, y la configuración del plano de cola se cambió a una forma de "V" invertida. [3]

Las primeras variantes H-19 y HO4S estaban propulsadas por un motor radial Pratt & Whitney R-1340-57 de 600 hp (450 kW) y utilizaban un embrague centrífugo que activaba automáticamente el rotor principal cuando se alcanzaba una velocidad preestablecida del motor. Sin embargo, se consideró que el HO4S tenía poca potencia en el servicio de la Marina de los EE. UU. con este motor, por lo que el avión fue rediseñado con un motor radial Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW) que la Marina de los EE. UU. consideró adecuado en condiciones aire-mar. función de rescate; el H-19B, HO4S-3, HRS-3 y los modelos posteriores usarían este motor. Los modelos R-1300 también usaban un plano de cola horizontal único en lugar del antiguo estilo en "V" invertida, y un nuevo embrague hidromecánico proporcionaba una aceleración del rotor más suave y rápida durante el embrague y permitía arrancar y operar el motor en cualquier velocidad mientras está desconectado de la transmisión y los rotores. [1]

Los primeros modelos civiles y militares del S-55 ofrecían un polipasto plegable de 180 kg (400 libras) de capacidad sobre la puerta principal de la cabina de estribor, mientras que los modelos posteriores podían equiparse con una unidad de capacidad más capaz y confiable de 270 kg (600 libras). A partir de la introducción del S-55C en octubre de 1956, el brazo de cola se inclinó tres grados hacia abajo para proporcionar más espacio libre al rotor principal durante aterrizajes bruscos; Los modelos equipados con cola inclinada también utilizaron un rotor de cola de 8 pies 9 pulgadas (2,67 m) en lugar de la unidad anterior de 8 pies 8 pulgadas (2,64 m). [1]

Historia operativa

Sikorsky H-19 Chickasaw en el Museo de Aviación de Estambul (İstanbul Havacılık Müzesi), Estambul, Turquía, con un brazo de cola inclinado hacia abajo típico de modelos posteriores

El H-19 Chickasaw tiene la distinción de ser el primer verdadero helicóptero de transporte del Ejército de EE. UU. y, como tal, jugó un papel importante en la formulación inicial de la doctrina del Ejército con respecto a la movilidad aérea y el empleo de helicópteros de transporte de tropas en el campo de batalla. El H-19 se sometió a pruebas de servicio en vivo en manos de la 6ª Compañía de Transporte, durante la Guerra de Corea a partir de 1951, como helicóptero de transporte desarmado. Tras someterse a pruebas como evacuación médica , control táctico y apoyo de carga de primera línea, el helicóptero logró admirablemente superar las capacidades del H-5 Dragonfly que había sido utilizado durante toda la guerra por el Ejército.

El Cuerpo de Marines de Estados Unidos hizo un uso extensivo del H-19 en la Guerra de Corea. Fue designado como HRS en servicio del USMC. El escuadrón de marines HMR-161 llegó a Corea el 2 de septiembre de 1951 con 15 helicópteros HRS-1. El nuevo escuadrón de helicópteros inició operaciones a su llegada. El 13 de septiembre de 1951, durante la Operación Molino de Viento I, el HMR-161 transportó 18.848 libras (8,5 t) de equipo y 74 marines a una cresta en el área de Punchbowl . Una semana después, el HMR-161 transportó 224 marines de la compañía de reconocimiento y 17.772 libras (8,1 t) de suministros a una colina remota en la misma zona. Su desempeño continuó mejorando y en la Operación Haylift II del 23 al 27 de febrero de 1953, el HMR-161 levantó 1,6 millones de libras (730 t) de carga para reabastecer a dos regimientos. Aunque los helicópteros HMR-161 estaban operando en zonas de aterrizaje "calientes" cerca de las tropas enemigas, no perdieron ningún helicóptero por el fuego enemigo. También se utilizaron helicópteros HRS-1 para reubicar las baterías de los lanzacohetes; Los cohetes creaban una nube de polvo cuando se disparaban, lo que convertía al lanzador en un objetivo para el fuego de contrabatería , por lo que los lanzadores y las tripulaciones se movían dos veces al día. Cada helicóptero HRS-1 llevaba cuatro lanzacohetes y cohetes adicionales como carga externa, con la tripulación en la cabina. El helicóptero HRS-1 demostró ser duradero y fiable en el servicio coreano. Según los informes, uno voló a casa después de perder 46 cm (18 pulgadas) de la pala del rotor principal a causa de un árbol. El HMR-161 informó una disponibilidad de aeronaves del 90%. [4]

La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) encargó 50 H-19A para tareas de rescate en 1951. Estos aviones fueron los principales helicópteros de rescate y evacuación médica de la USAF durante la Guerra de Corea. La Fuerza Aérea continuó utilizando el H-19 durante la década de 1960 y finalmente adquirió 270 del modelo H-19B. [5]

USAF HH-19 en una fotografía publicitaria que supuestamente muestra el rescate del as estadounidense F -86 Joseph C. McConnell ; El rescate real se llevó a cabo utilizando un H-19 diferente. [6]

Un rescate notable que involucró a un H-19 de la USAF ocurrió el 12 de abril de 1953 cuando un F-86 Sabre norteamericano pilotado por el destacado as de la aviación estadounidense Joseph C. McConnell fue acribillado por disparos de cañón de un MiG-15 enemigo durante una patrulla sobre MiG Alley . McConnell pudo girar y derribar el MiG atacante, pero su F-86 resultó gravemente dañado y comenzó a perder potencia del motor. Al darse cuenta de que no podía regresar a la base, McConnell se dirigió a la base de rescate de la USAF en Cho-do y vio un H-19 debajo de él. Los pilotos del H-19 Joe Sullivan y Don Crabb, alertados de que dos Sabres dañados se dirigían hacia ellos, vieron el F-86 de McConnell y cambiaron de rumbo para ponerse en paralelo. McConnell fue expulsado sobre el Mar Amarillo cerca del helicóptero y fue sacado del agua en dos minutos por el médico H-19 Arthur Gillespie; McConnell le dijo más tarde a su hermana: "Apenas me mojé". Buscando publicidad favorable para sus pilotos estrella en Corea, la USAF hizo circular una fotografía del rescate que fue ampliamente publicada en los periódicos estadounidenses; sin embargo, Sullivan, Crabb y Gillespie volaban un H-19 diferente sin marcas de rescate ese día. El historiador Kenneth P. Werrell escribe que la fotografía engañosa y montada probablemente fue una artimaña para ocultar el hecho de que el H-19 no estaba originalmente en una misión de rescate aéreo, sino que apoyaba operaciones especiales en el área de Cho-do. [6]

El 1 de septiembre de 1953, Sabena utilizó el S-55 para inaugurar el primer servicio comercial de helicópteros en Europa, con rutas entre Rotterdam y Maastricht en Países Bajos y Colonia y Bonn en Alemania Occidental . [3]

Francia hizo un uso agresivo de helicópteros en Argelia, tanto como transporte de tropas como helicópteros artillados; los helicópteros Piasecki/Vertol H-21 y Sikorski H-34 construidos en Sud desplazaron rápidamente a los aviones de ala fija para el transporte de paracaidistas y equipos de comando de reacción rápida. En Indochina, un pequeño número de Hiller H-23 y Sikorsky H-19 estaban disponibles para la evacuación de heridos. En 1956, la Fuerza Aérea Francesa experimentó armando el H-19, y luego fue reemplazada en servicio por los helicópteros más capaces Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 . El H-19 estaba originalmente equipado con un cañón de 20 mm, dos lanzacohetes, dos ametralladoras de 12,7 mm y una ametralladora ligera de 7,5 mm que disparaba desde las ventanas de la cabina, pero esta carga resultó demasiado pesada, e incluso el H-19 estaba ligeramente armado. 19 cañoneras equipadas con ametralladoras flexibles para la autodefensa resultaron tener poca potencia. [ cita necesaria ]

El H-19 también fue utilizado por las fuerzas francesas en la Primera Guerra de Indochina . Una pequeña cantidad de H-19 usados ​​por la guerra fueron entregados a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam en 1958, cuando el ejército francés partió. Estos tuvieron un servicio muy limitado en los primeros días de la Guerra de Vietnam , antes de ser suplantados por el Sikorsky H-34 Choctaw, más capaz . [7]

El H-19 abandonó el servicio militar estadounidense cuando el CH-19E fue retirado por el escuadrón HC-5 de la Marina estadounidense el 26 de febrero de 1969. Los H-19 sobrantes se vendieron en el mercado abierto y el interés civil fue suficiente para que Sikorsky (y más tarde Orlando Helicopter) Airways) ofrecía kits de conversión que permitían operar comercialmente un excedente militar H-19 bajo un certificado de tipo estándar de la Administración Federal de Aviación como S-55B. [nota 2] Las empresas de modificación del mercado de accesorios también ofrecían conversiones de turboeje . [1]

Sikorsky UH-19 en el Museo Canadiense de Vuelo en 1988, pintado como se habría visto mientras trabajaba en la construcción de la Línea Mid-Canada . Este avión tiene el brazo de cola recto de estilo antiguo.

Una novedosa conversión civil del H-19 realizada por Orlando Helicopter fue la Heli-Camper , una conversión similar a una autocaravana , que cuenta con una minicocina incorporada y alojamiento para cuatro personas. [1] A finales de la década de 1970, Orlando participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar el avión, ahora rebautizado como Winnebago Heli-Home . También se desarrolló una versión más grande basada en el Sikorsky S-58 y se ofrecieron flotadores opcionales para operaciones anfibias . El avión apareció en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajo a grandes multitudes en exposiciones y concesionarios de vehículos recreativos, pero su alto precio de compra junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 dieron como resultado ventas muy limitadas; La producción no está bien documentada, pero se estima en sólo seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas. [8]

Variantes

UH-19B, Museo de la USAF
Un HO4S de la Marina de los EE. UU. estacionado en NAF El Centro . El plano de cola en "V" invertida es típico de los primeros modelos con motor R-1340.
Un USMC HRS-2 del HMR-161 en Corea, 1953
Un HO4S de la Marina Real Canadiense
Un dibujo lineal de tres vistas de un Sikorsky H-19A Chickasaw sobre flotadores
YH-19
Cinco S-55 de producción inicial para evaluación
H-19A
Versión USAF del YH-19 propulsado por un motor R-1340-57 de 600 hp (450 kW), redesignado UH-19A en 1962, 50 construidos.
SH-19A
H-19A modificado para rescate aire-mar , redesignado HH-19A en 1962.
H-19B
H-19A con un motor R-1300-3 más potente de 700 hp (520 kW) , redesignado UH-19B en 1962, 264 construidos.
SH-19B
H-19B modificados para rescate aire-mar, redesignados HH-19B en 1962.
H-19C
Versión del ejército estadounidense del H-19A, redesignada como UH-19C en 1962, 72 construidos.
H-19D
Versión del ejército estadounidense del H-19B, redesignada como UH-19D en 1962, 301 construidos.
HO4S-1
Versión de la Armada estadounidense del H-19A, diez construidos.
HO4S-2
Versión de rescate aire-mar con R-1340 [9] reducido a 550 hp (410 kW), tres construidos para la Royal Canadian Navy (RCN) , dos aviones supervivientes convertidos posteriormente al estándar HO4S-3. [10]
HO4S-2G
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-2, siete construidos. [9]
HO4S-3
Versión rediseñada de la Armada de los EE. UU. y Canadá con motor Wright R-1300-3 de 700 hp (520 kW), avión de la Armada de los EE. UU. redesignado como UH-19F en 1962 (el avión RCN/ CAF retuvo la designación HO4S-3 [10] ), 79 construidos.
HO4S-3G
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HO4S-3, redesignada HH-19G en 1962, 30 construidos.
HRS-1
Versión del HO4S del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para ocho soldados, motor R-1340-57 de 600 hp (450 kW), [1] 60 construidos. [11]
HRS-2
HRS-1 con cambios de equipamiento, 101 construidos.
HRS-3
HRS-2 con motor R-1300-3 de 700 hp (520 kW), se convirtió en CH-19E en 1962, 105 construidos y conversiones de HRS-2.
HRS-4
Proyecto para HRS-3 con motor radial R-1820 de 1.025 hp (764 kW) , no construido.
UH-19A
H-19A redesignado en 1962.
HH-19A
SH-19A redesignado en 1962.
UH-19B
H-19B redesignado en 1962.
HH-19B
SH-19B redesignado en 1962.
CH-19E
HRS-3 redesignado en 1962.
UH-19F
HO4S-3 redesignado en 1962.
HH-19G
HO4S-3G redesignado en 1962
S-55
Versión comercial con motor R-1340 de 600 hp (450 kW).
S-55A
Versión comercial con motor R-1300-3 de 800 hp (600 kW).
S-55B
Nueva designación otorgada a las conversiones de kits civiles de excedentes militares H-19 con motor R-1300-3. [1]
S-55C
S-55A con motor R-1340 de 600 hp (450 kW).
S-55T
Aeronave modificada por Aviation Specialties y producida y comercializada por Helitec con turboeje Garrett AiResearch TPE-331 -3U-303 de 650 hp (480 kW) y equipo actualizado.
S-55QT
Conversión comercial. Helicóptero ultrasilencioso para vuelos turísticos sobre el Gran Cañón .
OHA-S-55 Heli-Camper/Winnebago Heli-Home
Conversiones comerciales realizadas por Orlando Helicopters; comercializado por Winnebago. [1] [8]
Escritor nocturno OHA-S-55
Conversión comercial. Helicóptero de publicidad aérea, equipado con un conjunto de luces controladas por computadora de 12,2 m × (40 pies × 8 pies).
OHA-S-55 Gato oso
Conversión comercial. Helicóptero agrícola.
OHA-S-55 levantamiento pesado
Conversión comercial. Helicóptero grúa voladora.
Agresores QS-55
Conversión comercial. Helicópteros S-55 convertidos en objetivos voladores.
Defensor OHA-AT-55
Conversión comercial. Helicóptero militar armado.
Torbellino HAR21
HRS-2 para la Royal Navy, diez entregados.
Torbellino HAS22
HO4S-3 para la Royal Navy, 15 entregados. Las marcas posteriores de Whirlwind se construyeron bajo licencia.
Élite del IVA
S-55 altamente modificado de Vertical Aircraft Technologies Inc., propulsado por un Garret TSE311 de 522 kW (700 hp) que impulsa un rotor de 5 palas.

Operadores

Accidentes notables

Aviones en exhibición

Consulte Westland Whirlwind (helicóptero) para ver ejemplos del S-55 construido con licencia británica.

Argentina
Guatemala
Canadá
Dinamarca
Alemania
India
Israel
Japón
Noruega
Portugal
Serbia
Tailandia
Pavo
Sikorsky HO4S-1 en exhibición en el Museo Conmemorativo de la Aviación Histórica
Estados Unidos

Especificaciones (UH-19C)

Dibujo lineal de 3 vistas del Sikorsky HO4S-2
Dibujo lineal de 3 vistas del Sikorsky HO4S-2

Datos de aviones del ejército estadounidense desde 1947 [52]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Los accesorios para un motor radial se ubicaban tradicionalmente en el lado del motor opuesto al cigüeñal ; En un avión propulsado por hélice que utilizaba la configuración de tractor más común , los accesorios generalmente estaban enterrados dentro de una capota o góndola , lo que resultaba en un acceso menos conveniente que la orientación invertida utilizada en el H-19.
  2. ^ Los aviones militares normalmente no reciben certificados de tipo y, por lo tanto, no pueden operarse comercialmente legalmente, excepto en ciertos casos especiales, como la adopción de un transporte civil para el servicio militar sin modificaciones significativas.

Citas

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  2. ^ "El helicóptero obtiene potencia de los cohetes". Mecánica Popular , noviembre de 1954, p. 94.
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Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos

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