Serie de helicópteros de transporte aéreo de 1953 de Sikorsky
El Sikorsky CH-37 Mojave (designación de empresa S-56 ) es un gran helicóptero militar estadounidense de carga pesada de la década de 1950. Entró en servicio como HR2S-1 Deuce con el USMC en 1956 y como H-37A Mojave con el ejército de EE. UU. ese mismo año. A principios de la década de 1960, la designación se estandarizó a CH-37 para ambos servicios, y el HR2S-1 fue redesignado específicamente como CH-37C.
Desarrollado a principios de la década de 1950 con su primer vuelo en 1953, cubrió un requisito de la Marina de 1950 para un helicóptero de asalto. El diseño incluye una rampa de carga frontal con puertas de almeja de apertura lateral en la parte delantera. Está propulsado por dos motores de pistones radiales. Sirvió hasta bien entrada la década de 1960 en el servicio militar activo, incluso en Indochina, antes de ser reemplazado, y muchos modelos exmilitares pasaron al servicio civil en la década de 1970. Este fue el helicóptero más grande del mundo que entró en servicio en ese momento y uno de los primeros modelos bimotores. Era conocido por ser ruidoso pero se ganó una buena reputación por su confiabilidad. La Armada también lo adaptó para llevar un radar naval, y dos entraron en servicio como HR2S-1W .
El diseño dio lugar a un intento de producción como Westland Westminster en el Reino Unido; Se produjeron prototipos, pero no entró en producción total. El S-56 también fue la base del prototipo del helicóptero S-60 Skycrane .
Diseño y desarrollo
HR2S-1Cargando un WC DodgeHR2S-1 con M422 Mighty Mite
El S-56 nació como un transporte de asalto para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), con capacidad para 26 marines totalmente equipados. En 1951 se realizó un pedido del avión utilizando la designación HR2S de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. de la época . El primer prototipo, el XHR2S-1, voló en 1953 y las entregas de producción del HR2S-1 comenzaron en julio de 1956 al Marine Helicopter Squadron One ( HMX-1 ), con un total de sesenta aviones en producción.
Se llamó HR2S-1 Duece en el servicio del USMC. [2]
El Ejército de los Estados Unidos evaluó el prototipo en 1954 y encargó 94 ejemplares como CH-37A , el primero se entregó en el verano de 1956. Todos los ejemplares del Cuerpo de Marines y del Ejército se entregaron a mediados de 1960. Todos los ejemplares del ejército fueron actualizados al estado CH-37B a principios de la década de 1960, y se les proporcionó equipo de autoestabilización Lear y la capacidad de cargar y descargar mientras flotaba. En la unificación de 1962 de las designaciones de aviones militares de los Estados Unidos, los ejemplares del USMC fueron redesignados de HR2S-1 a CH-37C .
En el momento de su entrega, el CH-37 era el helicóptero más grande del mundo occidental y fue el primer helicóptero bimotor de Sikorsky. Se montaron dos motores radiales Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp en cápsulas exteriores que también contenían el tren de aterrizaje retráctil . Esto dejó el fuselaje libre para la carga, que podía cargarse y descargarse a través de grandes puertas bivalvas en el morro. Los primeros modelos podían transportar una carga útil de tres M422 Mighty Mites (un vehículo ligero parecido a un jeep) o 26 soldados. Para el almacenamiento, las palas del rotor principal se plegaron hacia atrás sobre el fuselaje y el mástil del rotor de cola se plegó hacia adelante sobre el fuselaje. [3]
El CH-37 fue uno de los últimos helicópteros pesados en utilizar motores de pistón , que eran más grandes, más pesados y menos potentes que los motores de turboeje empleados posteriormente en helicópteros militares posteriores. Esto explica la vida útil bastante corta del tipo, ya que todos fueron retirados del servicio a fines de la década de 1960, reemplazados en el servicio del Ejército por el CH-54 Tarhe, pariente lejano , y en la Infantería de Marina por el CH-53 Sea Stallion .
Se desplegaron cuatro CH-37B en Vietnam en septiembre de 1965 para ayudar en la recuperación de aviones estadounidenses derribados, desempeñando esta función desde la Instalación Aérea de Marble Mountain hasta mayo de 1967. [4] Tuvieron mucho éxito en esta función, recuperando más de 7,5 millones de dólares. equipo, parte del cual fue recuperado detrás de las líneas enemigas. El CH-37 también se utilizó para recuperar cápsulas de película que descendían del espacio en paracaídas. [5]
Se produjeron un total de 154 cuando terminó la producción. De ellos, 94 eran H-34A y 90 H-34 se convirtieron en H-34B (más tarde CH-34A y B respectivamente). Era el helicóptero propulsado por pistones más grande. [1]
Variantes
XHR2S-1 del USMCHelicóptero de alerta temprana HR2S-1WCH-37 Mojave intentando levantar un Piasecki H-21 estrellado
XHR2S-1
Prototipo de transporte de asalto para el Cuerpo de Marines de EE. UU., propulsado por dos motores R-2800-54 de 1.900 hp (1.400 kW), cuatro construidos.
HR2S-1
Modelo de producción para el USMC con góndolas de motor modificadas, ruedas principales gemelas y aleta dorsal, redesignado CH-37C en 1962, 55 construidos (pedido de 36 adicionales cancelado).
HR2S-1W
Aviones aerotransportados de alerta temprana para la Marina de los EE. UU., dos construidos.
YH-37
Un helicóptero HR2S-1 evaluado por el ejército estadounidense.
H-37A Mojave
Versión de transporte militar del HR2S para el ejército de EE. UU., los cambios incluyeron la aleta dorsal y el carenado del cabezal del rotor modificado, redesignado CH-37A en 1962, 94 construidos.
H-37B Mojave
Todos menos cuatro de los H-37A fueron modificados con una puerta de carga rediseñada, equipo de estabilización automática y celdas de combustible a prueba de choques. Posteriormente redesignado como CH-37B.
^ ab "Sikorsky Aircraft S-56 (H-37 / CH-37 Mojave) - Especificaciones - Datos técnicos / Descripción". www.flugzeuginfo.net . Consultado el 23 de mayo de 2024 .
^ abcdef "Rebobinado vertical: el levantador de pesas original". Magnético vertical . 21 de septiembre de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
^ "Tres jeeps viajan en el helicóptero más grande del Cuerpo de Marines". Mecánica Popular . vol. 101, núm. 6. Revistas Hearst. Junio de 1954. p. 93 . Consultado el 26 de mayo de 2019 .
^ Falla, William (1978). Infantes de marina y helicópteros 1962-1973 (PDF) . División de Historia y Museos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. págs. 119-20. ISBN978-1482313598.Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .
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^ ab "Revisión del Sikorsky CH-37 Mojave". oliva drab.com . Consultado el 17 de enero de 2013 .
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^ "Marines y helicópteros 1946-1962" (PDF) . División de Historia y Museos, Cuerpo de Marines de EE. UU. p. 79 . Consultado el 30 de abril de 2024 .
^ "Nuestra colección". Museo de Aviación del Ejército de Estados Unidos . 20 de marzo de 2023 . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
^ "Sikorsky CH-37B". Pima Aire y Espacio . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
^ "Registro de Warbirds - Sikorsky CH-37 Mojave - Un sitio del grupo de recursos de Warbirds". www.warbirdregistry.org . Consultado el 22 de mayo de 2024 .
^ Harding 1990, p.239.
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
^ Swanborough y Bowers pag. 437.
Harding, Stephen (1990). Aviones del ejército estadounidense desde 1947 . Shrewsbury: vida aérea. ISBN 1-85310-102-8.
Swanborough, FG; Bowers, Peter M. (1971). Aviones militares de los Estados Unidos desde 1908 (edición revisada). Londres: Putnam. págs. 486–487. ISBN 0370000943.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el H-37 Mojave .
CH-37 Mojave Hoja informativa sobre la historia de la aviación del ejército de EE. UU.
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