Shore Line East ( SLE ) es un servicio de tren de cercanías que opera a lo largo del Corredor Noreste a través del sur de Connecticut , Estados Unidos. El servicio ferroviario es una subsidiaria de propiedad total del Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) y opera bajo la marca CT Rail . SLE brinda servicio los siete días de la semana a lo largo del corredor noreste entre New London y New Haven ; limitado a través del servicio al oeste de New Haven a Bridgeport y Stamford ha estado suspendido desde 2020. Las transferencias multiplataforma a los trenes Metro-North Railroad New Haven Line están disponibles en New Haven para el servicio al suroeste de Connecticut y la ciudad de Nueva York. Antes de COVID, alrededor de 2200 pasajeros utilizaban el servicio entre semana. [1]
El servicio se introdujo en 1990 como medida temporal para reducir la congestión durante las obras de construcción en la I-95 . Sin embargo, resultó más popular de lo esperado y el servicio continuó después de que terminó la construcción a pesar de las críticas de que la línea era demasiado costosa de operar. El servicio limitado se amplió a New London en 1996 y a Stamford en 2001. Se añadió una segunda estación en New Haven en 2002, y la mayoría de las estaciones fueron reconstruidas para facilitar la accesibilidad entre 2001 y 2008. El servicio inverso en horas pico se añadió en 2007, seguido de Servicio de fin de semana en 2008. Se agregaron segundas plataformas a varias estaciones entre 2014 y 2022 para respaldar el servicio bidireccional.
El servicio se cortó temporalmente durante 2018-2019 debido al trabajo en las vías de Amtrak y la escasez de locomotoras. Se cortó nuevamente en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19, aunque se volvió a agregar algún servicio en junio de 2021. Los trenes diésel fueron reemplazados por vagones eléctricos M8 en mayo de 2022. Las propuestas para una futura expansión incluyen una extensión a Westerly, Rhode Island , una estación de relleno en Niantic y a través del servicio a la ciudad de Nueva York.
La mayoría de los trenes SLE entre semana circulan de forma local entre New London y New Haven . Hasta 2020, algunos trenes en horas pico circulaban a través de New Haven hasta Stamford . [2] Los trenes de la mañana en dirección este y los trenes de la tarde en dirección oeste se saltan Madison porque solo tiene una plataforma, y los trenes que operan en la otra dirección tendrían que cambiar de vía para dar servicio a la estación. [3] [4] Todos los trenes que no operan al oeste de New Haven hacen una conexión con un tren de la línea New Haven del Metro-North Railroad en New Haven, para el servicio hacia y desde puntos en Connecticut, el condado de Westchester, Nueva York y Nueva York. Ciudad de York. [3] Estas conexiones son comúnmente utilizadas por viajeros extremos que viven en los suburbios de Connecticut y trabajan en la ciudad de Nueva York. [5] Los titulares de pases de viajes múltiples SLE de New London también pueden abordar trenes seleccionados de Northeast Regional . [3]
Aunque el servicio SLE está financiado por CTDOT, Amtrak lo opera bajo contrato. Amtrak posee y controla el Corredor Noreste al este de New Haven. Al oeste de New Haven, la línea New Haven es propiedad de CTDOT y los trenes son enviados por Metro-North. [6] [4]
Durante los festivales de grandes veleros OpSail y SailFest en New London, se opera un servicio adicional los viernes y fines de semana desde New Haven a New London. [7] [8] Durante OpSail 2000, a través del servicio operado desde New Haven hasta Mystic , la única vez que el servicio Shore Line East ha funcionado al este de New London. [9]
La sección del Corredor Noreste en la que opera Shore Line East fue alguna vez la línea principal Nueva York- Boston del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford . La sección de New Haven a New London se construyó como New Haven and New London Railroad. Se trazó en 1848, comenzó a construirse en 1850 y se abrió al servicio en julio de 1852. [10] La línea fue propiedad del Ferrocarril de Nueva York, Providence y Boston (la "Stonington Road") de 1858 a 1862, y del Shore Line Railway desde 1864 hasta que fue adquirido por New York, New Haven y Hartford Railroad (el "New Haven") en 1870. Cruzar el río Connecticut requirió un traslado en ferry hasta que se construyó un puente levadizo en 1870. [10]
El ferrocarril de New Haven se refirió a la línea como Shore Line , para distinguirla de la línea principal del ferrocarril desde New Haven hasta Springfield, Massachusetts . En reconocimiento al importante papel desempeñado por New Haven en la historia de Connecticut, CTDOT pintó las locomotoras diésel de SLE con el estilo naranja y negro de New Haven. Los colores y emblemas de New Haven Railroad se colocaron en varias estaciones, particularmente en New Haven Union Station . [11]
El ferrocarril de New Haven operó el servicio local en Shore Line hasta su fusión con Penn Central el 1 de enero de 1969, cuando se abandonó la mayor parte del servicio de cercanías al este de New Haven. El servicio interurbano continuó, pero en general solo se detuvo en New Haven, Old Saybrook y New London. [12] Penn Central continuó operando el Clamdigger , un único viaje diario de ida y vuelta entre New London y New Haven con paradas locales, así como un viaje de ida y vuelta entre New London y Boston. Amtrak se hizo cargo del Clamdigger junto con la mayor parte del servicio interurbano de pasajeros, en mayo de 1971. [13] En enero de 1972, Amtrak descontinuó el Clamdigger y Penn Central cortó el viaje entre Nueva Londres y Boston. [14]
En 1976-77, Amtrak operó el Clamdigger como un viaje de ida y vuelta entre Providence y New Haven con paradas locales limitadas; Durante tres meses en 1978, se revivió con paradas adicionales para viajeros. Fue reemplazado en abril de 1978 por New Haven-Providence-Boston Beacon Hill , que hacía paradas locales en Branford, Madison, Old Saybrook, Niantic , New London y Mystic. El Beacon Hill (que prestaba servicio a los mercados de transporte de Providence y Boston en lugar de a New Haven) se suspendió en 1981 debido a recortes de financiación, lo que puso fin al servicio de trenes de cercanías en Connecticut al este de New Haven. [15]
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En 1981 y 1986, se propuso legislación para restaurar el servicio de cercanías entre New Haven y New London, así como entre New Haven y Hartford . Un estudio del CTDOT de 1986 analizó la congestión en la Interestatal 95 , que corre paralela a la línea. El estudio demostró que Old Saybrook era una mejor terminal para el servicio inicial, con un número de pasajeros esperado de 420 pasajeros en cada dirección diariamente. [16] Un estudio adicional realizado en 1989 indicó un mayor número de pasajeros potenciales de 700 a 1350 pasajeros diarios. [dieciséis]
Basado en el estudio de 1986, el gobernador William O'Neill ordenó al CTDOT en octubre de 1986 que iniciara el servicio ferroviario en el corredor. Se estableció como un servicio temporal para las estaciones locales recientemente reabiertas entre Union Station en New Haven y Old Saybrook , para aliviar la congestión del tráfico que surgió de los trabajos de construcción programados en la I-95. O'Neill introdujo un programa de transporte de 50 millones de dólares que incluía 900.000 dólares (posteriormente reducidos a 500.000 dólares) para estaciones básicas y 4 millones de dólares para renovar 12 vagones diésel Budd Rail para material rodante. Se consideró que los RDC eran insuficientes y en 1989 se compraron dos trenes diésel del extinto servicio PATrain . [16] Las pruebas del equipo en el Corredor Noreste comenzaron el 2 de diciembre de 1989. [17]
El estado compró las instalaciones de mantenimiento de Amtrak en New Haven en mayo de 1989 y firmó un contrato de servicio con Amtrak en noviembre. La construcción de cinco estaciones intermedias se completó en abril de 1990. [16] El servicio Shore Line East comenzó el 29 de mayo de 1990, con cuatro trenes en cada dirección durante la mañana y la tarde. El servicio llevó el nombre de Clamdigger durante la planificación; "Shore Line East" no apareció hasta poco antes de que comenzara el servicio. Shore Line East fue amenazado con ser cortado en 1991 por el recién elegido gobernador Lowell Weicker , pero resultó más popular de lo esperado y efectivamente se hizo permanente. Un estudio de 1996 encontró que Shore Line East capturó el ocho por ciento de los viajes regionales y atrajo una base de pasajeros leales. [dieciséis]
En 1995 y 1997, el entonces gobernador John Rowland propuso reemplazar Shore Line East y Waterbury Branch con un servicio de autobús, citando un alto subsidio de $18,70 por pasajero por viaje, con el fin de disminuir el impopular impuesto a la gasolina. [18] Los legisladores de la región calificaron las propuestas de políticas y defendieron la capacidad de la línea para reducir la congestión y la contaminación, mientras que los opositores de la línea la llamaron un ejemplo de despilfarro gubernamental. [19] La Asociación de pasajeros de Shore Line East y otros grupos presionaron para salvar ambos servicios cada vez y, después de audiencias públicas, se promulgó un pequeño aumento de tarifas a finales de 1997. [20]
En julio de 1995, el gobernador Rowland firmó un proyecto de ley que ordenaba varios estudios, incluido uno que analizaba la ampliación del servicio a New London como se había planeado originalmente. [21] Antes de que se completara el estudio, CTDOT decidió unilateralmente implementar el servicio New London, lo cual elogió el informe. [16] El 1 de febrero de 1996, se ampliaron dos viajes de ida y vuelta por día laborable a New London. [22] En ese momento, el número de pasajeros había aumentado un 18 por ciento con respecto a las cifras de 1991. [23]
En diciembre de 2001, un único viaje de ida y vuelta en hora punta por la mañana con la marca SLExpress se extendió a Stamford, con una parada en Bridgeport más paradas únicamente en dirección este en Stratford y Milford. También se extendió un viaje nocturno en dirección este hasta Stamford con solo la parada intermedia de Bridgeport. [24] Este viaje tenía como objetivo permitir a los viajeros llegar a los centros de empleo en Bridgeport y Stamford sin tener que hacer una transferencia en New Haven. El 24 de junio de 2002, se agregaron trenes Stamford adicionales, para un total de dos trenes en dirección oeste y tres en dirección este. [25] Cuando West Haven abrió sus puertas el 18 de agosto de 2013, también se agregó a estos viajes. [2]
En 2003, para agregar cuatro viajes adicionales de Amtrak a lo largo del corredor, cuatro de los seis viajes de ida y vuelta a New London se redujeron a Old Saybrook. Un acuerdo con el Departamento de Energía y Protección Ambiental de Connecticut limita el servicio sobre el puente Amtrak Old Saybrook – Old Lyme para evitar molestias a los navegantes de recreo. El acuerdo de CTDOT con Amtrak permitió a los viajeros con pases mensuales viajar en ciertos trenes de Amtrak. [26] Después de las críticas por los recortes de servicio, en abril de 2008 CTDOT comenzó a permitir que los viajeros con pases de viajes múltiples abordaran también los trenes Amtrak seleccionados. [27]
Debido a que Shore Line East estaba destinado a ser un servicio temporal, las cinco estaciones intermedias construidas en 1990 eran poco más que plataformas de madera. Dado que el servicio se inició dos meses antes de que se firmara la Ley de Estadounidenses con Discapacidades , las plataformas no fueron construidas para ser accesibles . En enero de 2001, debido a cambios en las reglas de Amtrak relacionadas con la introducción del servicio Acela Express , a los pasajeros ya no se les permitía cruzar las vías para acceder a los trenes. Se abrieron nuevas plataformas en el lado sur de las vías en Branford y Westbrook aproximadamente en los mismos lugares. [28] Más tarde ese año, se agregaron plataformas accesibles de alto nivel en New London para respaldar el servicio Acela Express . [29]
El 7 de junio de 2002, se abrió la estación State Street en New Haven para brindar un mejor acceso al centro de la ciudad que Union Station. Fue construido como medida de mitigación del tráfico durante la reconstrucción del Puente Memorial de Pearl Harbor . [30] La primera estación existente que se reconstruyó específicamente para Shore Line East fue Old Saybrook. El 1 de noviembre de 2002 se inauguró una nueva plataforma de isla de alto nivel y un puente peatonal; la configuración final de dos plataformas que dan servicio a las tres vías permite que los trenes de Amtrak pasen a los trenes SLE en la estación. [31]
A partir del 24 de mayo de 2004, se inició la construcción de nuevas plataformas en Clinton , Guilford y Branford . [32] La estación Clinton reconstruida se inauguró el 25 de julio de 2005 y la estación Branford reconstruida se inauguró el 8 de agosto de 2005; ambos constan de una única plataforma de alto nivel en el lado sur de las vías. [33] La nueva estación de Guilford, que tiene plataformas a ambos lados de las vías (conectadas por un puente peatonal) para permitir una mayor flexibilidad operativa, se inauguró el 28 de noviembre de 2005. [34] La construcción en Madison comenzó el 24 de septiembre de 2007. , y finalizó con la inauguración del andén de la estación reconstruida el 28 de julio de 2008. [35]
La reconstrucción de la estación Westbrook se retrasó debido a problemas ambientales y de costos. [36] Ningún sitio estuvo disponible hasta que Westbrook y CTDOT cambiaron el sitio de la nueva estación en Norris Avenue por un sitio de garaje en la carretera junto a la Ruta 145 . El controvertido intercambio de tierras se inició en 2004, pero no finalizó hasta 2006, y las operaciones de la ciudad no se trasladaron al sitio de la Ruta 145 hasta septiembre de 2011. [37] La limpieza del sitio comenzó en noviembre de 2011 y se inició la construcción de la estación de $14,4 millones en Enero de 2012. [36] [ 37] El 25 de marzo de 2014 se inauguró una nueva estación con un lote más grande de 210 espacios y andenes en ambas vías, con servicio bidireccional completo a la estación a partir del 11 de mayo.
El 8 de octubre de 2007, se introdujeron horas pico inversas y más servicio al mediodía, lo que los funcionarios aclamaron como el comienzo de Shore Line East como un verdadero sistema bidireccional. Varios trenes expresos existentes también comenzaron a parar en Guilford. [40] Se realizó una prueba piloto del servicio de fin de semana del 17 de noviembre de 2007 al 30 de diciembre de 2007, con seis viajes de ida y vuelta "especiales para compradores" desde Old Saybrook a New Haven. Los trenes estaban programados para conectarse con especiales similares de Metro-North en New Haven. [41] El servicio de fin de semana durante todo el año comenzó el 4 de julio de 2008, con 9 viajes diarios de ida y vuelta entre Old Saybrook y New Haven los fines de semana. No se realizó ningún servicio de fin de semana a New London, pero el servicio entre semana se incrementó mediante la adición de la aceptación cruzada de boletos mensuales y de viajes múltiples en dos trenes Amtrak. [42]
El principal obstáculo que impidió el servicio completo de New London fue el puente sobre el río Connecticut entre Old Saybrook y Old Lyme. El tramo del puente levadizo se cierra durante un tiempo determinado para permitir el paso de los trenes, lo que impide el paso de grandes embarcaciones por debajo. La Marine Trades Association se opone a un servicio adicional, que exigiría más cierres de puentes. El acuerdo de 2003 con Amtrak limitó el tráfico entre semana sobre el puente a 2 SLE y 39 trenes Amtrak hasta 2018, aunque fue revisado en 2010 y 2013. [4]
Desde 2003, New London ha contado con trenes Amtrak con honores cruzados más uno o dos viajes de ida y vuelta exclusivos de SLE. El 16 de febrero de 2010, se amplió un viaje de ida y vuelta adicional a New London. [43] Tres más se ampliaron el 10 de mayo de 2010. [44] Sin embargo, los defensores del servicio completo a New London dijeron que la entonces gobernadora Jodi Rell no cumplió sus promesas a New London, y un columnista de un periódico escribió que "parece incapaz de hacer frente al lobby de los sectores marítimos" respecto a las aperturas del puente. [45]
En julio de 2012, el entonces gobernador Dannel Malloy anunció que se ampliarían cinco viajes de ida y vuelta de fin de semana a New London a partir de abril de 2013. Sin embargo, la extensión dependía de las negociaciones en curso con la industria marítima sobre los cierres obligatorios del puente del río Connecticut. [46] Se agregaron dos viajes al mediodía entre semana en mayo de 2013, mientras que el servicio de fin de semana comenzó el 1 de junio de 2013, después de que el Departamento de Energía y Protección Ambiental del estado aprobara la solicitud para cierres adicionales de puentes. [47] En julio, New London representaba el 26 por ciento del número de pasajeros de fin de semana. [2] En diciembre de 2013, el estado anunció que el número de pasajeros aumentó un 35 por ciento durante el año como resultado del aumento del servicio. [48] De 2009 a 2014, el número de pasajeros mensuales de New London aumentó de menos de 1.000 pasajeros mensuales a aproximadamente 5.000, lo que representa una fracción significativa de los aumentos de pasajeros en Shore Line East durante ese período. [49]
En un informe de 2007, CTDOT describió planes para convertir SLE en una línea ferroviaria regional bidireccional de servicio completo, con servicio de día completo y todos los trenes extendidos hasta New London. [4] Esto implicó mejoras incrementales, similares a las que ya se han implementado. Una de las primeras prioridades fue agregar una segunda plataforma en todas las estaciones, según lo dispuesto en el acuerdo de 2003 con Amtrak. En ese momento, varias estaciones ya tenían múltiples plataformas (New London, Old Saybrook, Guilford y las estaciones de New Haven Union Station oeste), mientras que State Street tenía una plataforma de isla que daba servicio a dos vías. [4]
Branford fue la primera estación previamente reconstruida que se renovó aún más con una segunda plataforma. Un bono de 60 millones de dólares en febrero de 2011 incluía 16,5 millones de dólares para una segunda plataforma y un puente peatonal en Branford, 7,3 millones de dólares para extensiones de plataforma en Guilford y 11 millones de dólares para electrificar varios apartaderos a lo largo de la línea. La construcción de la nueva plataforma en Branford comenzó en septiembre de 2013, mientras que el trabajo en Guilford estaba en marcha a principios de 2014. [50] [51] Después de retrasos, la estación Branford ampliada se inauguró el 30 de septiembre de 2016, aunque la plataforma norte no recibió servicio de inmediato. por trenes. [52] La plataforma norte entró en servicio el 5 de noviembre de 2016. Al igual que con otras estaciones, los trenes de horas pico inversas comenzaron a parar en Branford con la apertura de la segunda plataforma. [53]
Originalmente se planeó que la construcción de una segunda plataforma en la estación Clinton comenzara a principios de 2012, pero se retrasó indefinidamente en 2014. [54] [55] La construcción se anunció nuevamente en octubre de 2017. [56] Después de retrasos debido a problemas de financiamiento, la construcción comenzó en junio de 2019. [57] [58] [59] La segunda plataforma se inauguró el 4 de abril de 2022, dejando a Madison como la única estación de plataforma única. [60] (La licitación para una segunda plataforma y un estacionamiento de tres niveles en Madison, planificada desde 2009, estaba programada para comenzar en 2013, pero no se produjo. [35] [61] )
También fue necesaria la ampliación de las instalaciones de estacionamiento originales para satisfacer la demanda, ya que muchos comenzaron con lotes pequeños adecuados para solo unas pocas docenas de automóviles. Las estaciones reconstruidas en Branford, Guilford, Madison, Clinton y Westbrook tienen lotes más grandes que las estaciones de 1990, y un segundo lote con 272 espacios se abrió en Branford en junio de 2011. [62] Se cuenta con un estacionamiento de tres niveles y 585 espacios. finalmente planeado para la estación Madison. [35]
En 2018, dos problemas distintos provocaron numerosos retrasos y cancelaciones y muchos trenes fueron sustituidos por autobuses . Un proyecto de mantenimiento de vías de Amtrak requirió vías únicas de secciones de la línea, y CTDOT carecía de suficientes locomotoras funcionales ya que la flota envejecida fue enviada para remodelación. [63] Se revirtieron tres viajes de ida y vuelta entre semana del autobús al tren en enero de 2019 cuando una locomotora regresó de una remodelación, aunque se esperaban problemas adicionales durante un segundo verano de trabajos en las vías en 2019. [64] El servicio completo se restableció el 5 de agosto de 2019 En ese momento, el número de pasajeros había caído un 25 por ciento, con un promedio de 1,340 pasajeros entre semana y 767 pasajeros los fines de semana. [sesenta y cinco]
El 16 de marzo de 2020 comenzó a operar el servicio entre semana en horario reducido debido a la pandemia de coronavirus . [66] En junio se suspendió la aceptación cruzada de los billetes en los trenes de Amtrak. [67] El servicio entre semana se amplió de 8 a 11,5 viajes de ida y vuelta (en comparación con los 18 viajes de ida y vuelta anteriores a COVID [68] ) el 26 de julio de 2021, y todos los trenes se dirigieron a New London. [69] [70] El homenaje cruzado se reanudó el 27 de septiembre de 2021. [71] Los trabajos de electrificación y vías en la Vía 6 en New London se llevaron a cabo desde noviembre de 2021 hasta abril de 2022. [72] Esto permitió el servicio totalmente eléctrico utilizando vagones M8 para comenzar el 24 de mayo de 2022. [73] [74] El número de pasajeros de Shore Line East solo alcanzó alrededor del 25% del número de pasajeros antes de la pandemia a mediados de 2022, en comparación con el 40% al 72% de otras líneas ferroviarias en el estado, lo que fue atribuido a que los participantes anteriores eran en gran medida trabajadores administrativos que pasaron al trabajo remoto. [75]
En abril de 2012, los funcionarios estatales publicaron un informe que detalla los posibles sitios para una estación de relleno en East Lyme . Se analizaron cuatro sitios: dos cerca del centro de Niantic y dos en el Parque Estatal Rocky Neck . [76] ( La estación de Niantic había sido anteriormente una parada del Clamdigger ). Como parte de una propuesta de vinculación de 2015 hecha por el entonces gobernador Malloy, se iban a asignar 750.000 dólares para una nueva estación en Niantic. [77]
También se ha considerado la posibilidad de ampliar el servicio hacia el este. En un informe de 2001 que examina el tren de cercanías de Rhode Island, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) consideró una extensión de Shore Line East hasta Providence a través de Westerly (restaurando efectivamente el servicio Clamdigger ). [78] En última instancia, el servicio de trenes de cercanías MBTA , que ya llegaba a Providence como parte de la línea Providence/Stoughton , se extendió hacia el sur (aunque sólo hasta Wickford Junction ). Sin embargo, tanto RIDOT como SLE tienen planes a largo plazo para ampliar sus servicios y reunirse en Westerly. Ampliar el servicio SLE requeriría negociaciones con la Guardia Costera de EE. UU., la Marine Trades Association y otras partes interesadas para aumentar el uso del puente sobre el río Támesis y el puente sobre el río Mystic . [4] Como parte del plan de tránsito de 30 años de Malloy de 2015, Shore Line East debía extenderse a Westerly a un costo de $200 millones. [77] En febrero de 2016, la comisión estatal de transporte público emitió un informe recomendando la extensión del servicio ferroviario Shore Line East a Mystic y Westerly lo antes posible. [79] [80]
Los planes de 2016 también exigían un servicio directo limitado entre Grand Central Terminal y Old Saybrook después de que los automóviles M8 entraran en servicio. [81] En 2021, los legisladores estatales asignaron $2,3 millones para que CTDOT estudiara la extensión hacia el este hasta Westerly con estaciones de relleno en Groton y Stonington , así como una extensión hacia el norte desde New London hasta Norwich a lo largo de una línea de carga. [82] A partir de septiembre de 2022 [actualizar], la finalización del estudio está prevista para 2023. [83]
El servicio SLE utiliza trenes de cuatro vagones de unidades múltiples eléctricas Kawasaki M8 de propiedad estatal . Estos vagones son parte de una flota más grande, de propiedad conjunta del estado y la Autoridad de Transporte Metropolitano , que opera en la línea New Haven del Ferrocarril Metro-North y en la sucursal de New Canaan . Los vagones M8 reemplazaron a los trenes de vagón diésel el 24 de mayo de 2022. [73] [74] En 2007, CTDOT propuso utilizar hasta 32 vagones M8 en el servicio SLE hasta Old Saybrook; El equipo diésel luego se usaría en Hartford Line y para plataformas bajas en el servicio New London / Mystic / Westerly. [4] La calificación de la tripulación de Amtrak de las unidades múltiples eléctricas M8 en Shore Line East tuvo lugar en abril de 2022; Las pruebas se habían realizado anteriormente ya en 2015. [84] [85]
SLE operó el servicio diésel desde 1990 hasta 2022, ya que Amtrak aún no había electrificado el Corredor Noreste entre New Haven y Boston en el momento en que comenzó el servicio. El servicio inicial utilizó dos locomotoras F7 y diez vagones Pullman-Standard comprados a PATrain de Pittsburgh por 1,7 millones de dólares. [86] [16] En 1991, CTDOT compró 10 vagones Bombardier Shoreliner III , similares a los que ya se utilizan en Danbury Branch y Waterbury Branch, y arrendó tres locomotoras diésel adicionales: dos EMD GP38 y una EMD GP7 . [87] [74] En 1994, Amtrak reconstruyó 11 de los vagones diesel SPV-2000 excedentes de CTDOT en autocares, denominados "Constitution Liners". [88] : 89 [22]
En 1996, SLE recibió seis motores diésel GP40-2H remanufacturados para reemplazar toda la flota de motores. [89] [22] Estos se complementaron en 2005 con 8 motores diésel GE P40DC Genesis alquilados a Amtrak. [90] CTDOT compró los P40DC en 2008. [88] : 55 Para aumentar la capacidad, CTDOT adquirió 33 vagones Mafersa del Virginia Railway Express en 2004. Estos comenzaron a entrar en servicio en 2006, desplazando a los Shoreliners y Constitution Liners. [91]
CTDOT adquirió cuatro locomotoras GE P40DC adicionales de New Jersey Transit en 2015. Construidas originalmente para Amtrak en 1993, estas locomotoras habían sido utilizadas por NJ Transit en el efímero servicio Atlantic City Express . [90] En enero de 2018, ConnDOT otorgó un contrato a Amtrak para revisar las doce locomotoras P40DC en Beech Grove Shops . [92] La primera unidad se completó a principios de 2021. [93] Las locomotoras GP40-2H se enviaron a NRE para su reconstrucción en 2017 y 2018, seguidas de su uso en el nuevo servicio Hartford Line. [94]
Todas las estaciones son accesibles . El servicio al oeste de New Haven ha estado suspendido desde 2020.
