La ruta 895 del estado de Nueva York ( NY 895 ), conocida localmente como Sheridan Boulevard , es un bulevar de cuatro carriles en el distrito neoyorquino de El Bronx . Su extremo sur se fusiona con Bruckner Expressway ( I-278 ) en el vecindario de Hunts Point , y su extremo norte está en Cross Bronx Expressway ( I-95 ), donde la carretera se conecta con calles locales en el vecindario de West Farms. .
La ruta se abrió al tráfico en 1963 como una autopista conocida como Arthur V. Sheridan Expressway , y fue designada como Interestatal 895 ( I-895 ) en 1970. La autopista, coloquialmente llamada " The Sheridan ", recibió el nombre compartido de Arthur V. Sheridan , comisionado de Obras Públicas del condado del Bronx , quien murió en un accidente automovilístico en 1952. Se suponía que la I-895 se conectaría nuevamente con la I-95, su ruta principal, más al norte en Eastchester . Sin embargo, debido a la oposición de la comunidad, esta ampliación nunca se construyó. Como resultado, la I-895 tuvo relativamente poco uso, ya que corría paralela a la Bronx River Parkway, más larga .
En la década de 1990, grupos comunitarios comenzaron a abogar por que la I-895 fuera degradada a bulevar. Estos grupos citaron el impacto negativo de la autopista Sheridan en la comunidad. En las décadas de 2000 y 2010, la ciudad y el estado investigaron formas de integrar la carretera con la comunidad vecina. La I-895 fue degradada a ruta estatal en septiembre de 2017, en preparación para su conversión en Sheridan Boulevard. La conversión de NY 895 en un bulevar comenzó en septiembre de 2018 y se completó el 11 de diciembre de 2019.
Esta es una de las dos "rutas estatales 895" que también han sido designadas como "Interestatal 895", aunque la versión de Virginia nunca fue firmada como Interestatal debido a una serie de factores que impidieron que esto ocurriera.
NY 895 comienza en la salida 49 de la I-278 , también conocida como Bruckner Expressway , en el barrio Hunts Point del Bronx. La carretera de 6 carriles se dirige hacia el norte, paralela al río Bronx y a las vías del ferrocarril del Corredor Noreste, propiedad de Amtrak . Hay un intercambio a desnivel, que es para Westchester Avenue, aproximadamente a 0,6 millas (1,0 km) al norte de la división de Bruckner Expressway. [5] [6]
Luego, la carretera se curva ligeramente hacia el noreste y una carretera secundaria comienza a ser paralela a la carretera en el lado este hasta que termina en un callejón sin salida en East Tremont . Al norte de Jennings Street, la carretera bidireccional West Farms Road también es paralela a la carretera en su lado oeste. El Sheridan cruza por debajo de East 174th Street y termina oficialmente en un intercambio con Cross Bronx Expressway (I-95) en East Tremont. La carretera continúa más allá de Cross Bronx como un conector corto a las calles locales de West Farms . [5] [6]
En toda su ruta, NY 895 es paralela al río Bronx , que se encuentra al este de la carretera. El Corredor Noreste de Amtrak también corre paralelo al río Bronx y a NY 895, cruzando el río Bronx al norte de Westchester Avenue. [5] [6] [7] : 22 La estación Whitlock Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , a la que llega el tren 6 , está ubicada encima y adyacente al bulevar al sur de Westchester Avenue. [7] : 57 Como antigua carretera interestatal , NY 895 es parte del Sistema Nacional de Carreteras . [8] [9]
En 1941, el Departamento de Planificación de la ciudad de Nueva York y el urbanista Robert Moses propusieron una ruta corta de autopista para conectar la autopista Bronx Crosstown (ahora Cross Bronx Expressway) y la autopista Southern Boulevard Express (ahora Bruckner Expressway). [10] [7] : 10 La nueva carretera sería una alternativa a la Bronx River Parkway que podría ser utilizada por vehículos comerciales, ya que estos vehículos estaban prohibidos en las avenidas de Nueva York . La ruta originalmente se llamó Bronx River Expressway . [11] [12] Esto era parte de una red más grande de carreteras en la ciudad de Nueva York, que costaría $ 800 millones (equivalente a $ 13,6 mil millones en 2023 [13] ). En febrero de 1945, la ciudad acordó pagar 60 millones de dólares (equivalentes a 805 millones de dólares en 2023 [13] ) de ese costo. [14] Ese noviembre, los gobiernos municipal, estatal y federal acordaron financiar varias carreteras nuevas en la ciudad de Nueva York. Entre ellos se encontraba la autopista Bronx River Expressway, que costaría 7,18 millones de dólares. [15]
En agosto de 1952, tras la muerte de Arthur V. Sheridan , el presidente del distrito del Bronx, James J. Lyons, propuso cambiar el nombre de la carretera planificada en honor a Sheridan; [11] [16] según Lyons, la autopista había sido uno de los "proyectos favoritos" de Sheridan. [17] La ley que promulga el cambio de nombre fue firmada por el alcalde Vincent R. Impellitteri el 18 de febrero de 1953. [18] Dos años más tarde, los funcionarios anunciaron planes para la primera parte de la autopista Bruckner, que consta de 2 millas (3,2 km) autopista elevada sobre Bruckner Boulevard desde el puente Triborough hasta Longfellow Avenue. Al norte de Longfellow Avenue, la carretera continuaría a nivel del suelo como Sheridan Expressway, corriendo hacia el norte por otras 1,5 millas (2,4 km) hasta Cross Bronx Expressway. [19]
La construcción comenzó en 1958. [7] : 10 La carretera se construyó paralela al río Bronx en el antiguo sitio de Starlight Park , un parque de diversiones que fue condenado a proporcionar el derecho de paso tanto para las autopistas Sheridan como para Cross Bronx. Como parte del proyecto, en su lugar se creó un parque urbano, también llamado Starlight Park. [10] [20] [21] También se creó un parque adicional, Daniel Boone Playground, en un terreno expropiado para la autopista. [22] Miles de residentes fueron desplazados por la construcción de la autopista. [7] : 10 También se adquirió una parcela de 1 acre (0,40 ha) en la esquina sureste del Zoológico del Bronx para la expansión propuesta de la carretera más allá de Cross Bronx Expressway, [23] a pesar de que Sheridan Expressway finalmente no se construyó tan lejos. . [7] : 10
La autopista de 9,5 millones de dólares se abrió al tráfico el 6 de febrero de 1963. [2] [24] A lo largo de los años, la autopista ha recibido varias designaciones interestatales. Originalmente fue designada como I-695 a finales de 1958. A principios de 1959, la designación de la carretera se cambió a I-895, pero la I-278 fue desviada para utilizar la Sheridan Expressway más tarde ese año. Por tanto, la carretera se conocía como I-278 cuando se inauguró en 1963. El 1 de enero de 1970, la I-278 se realineó para seguir la Autopista Bruckner hacia el este hasta el Intercambio Bruckner, mientras que la Autopista Sheridan fue redesignada como I-895. [3]
Originalmente se planeó que la Sheridan Expressway se extendiera hacia el noreste hasta la New England Thruway (I-95) en Eastchester , justo al norte de Co-op City , creando un atajo hacia Nueva Inglaterra y una ruta directa a Nueva Inglaterra desde el Puente Triborough . [7] : 10 [25] [26] : 79 La extensión se habría construido a lo largo de Boston Road ( Ruta 1 de EE. UU. ) a través de Bronx Park y el noreste del Bronx. [7] : 10 [27] Poco después de la apertura del primer segmento de la autopista, se proyectó que la construcción de la primera extensión de Bronx River Parkway comenzaría en 1965, y el segmento final de New England Thruway en 1967. [25] Sin embargo, el proyecto, al igual que otras carreteras de Robert Moses, enfrentó una creciente oposición comunitaria. [28] [7] : 10 [26] : 80 Fue cancelado por el gobernador Nelson Rockefeller en 1971, un año antes de su finalización originalmente proyectada, aunque la construcción de la extensión nunca comenzó. [10]
Debido a la cancelación de la extensión, Sheridan fue vista localmente como una autopista con muy poca utilidad, que presta servicios a los mismos movimientos que Major Deegan Expressway ( I-87 ) y Bronx River Parkway . [28] [29] [30] En 2011, el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York y la Corporación de Desarrollo Económico de la ciudad de Nueva York realizaron un estudio de los camiones que entraban y salían del mercado cooperativo de Hunts Point , un gran mercado de alimentos ubicado cerca de la autopista Sheridan. extremo sur. El estudio encontró que solo el 19% de los conductores que se dirigían hacia o desde Hunts Point Market usaban el Sheridan, mientras que un promedio del 51% de los conductores usaban la Bruckner Expressway y otro 30% usaban las calles locales. [7] : 23
El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) comenzó a estudiar formas de reducir la congestión y mejorar la seguridad en el cruce sur de Sheridan Expressway con Bruckner Expressway. [7] : 13 El NYSDOT propuso ampliar la carretera a finales de los años 1990. [28] [7] : 13 El plan enfrentó una oposición arraigada en reclamos de justicia ambiental por parte de grupos comunitarios, en particular la Southern Bronx River Watershed Alliance, que propuso una alternativa que exigía que la autopista fuera reemplazada por viviendas asequibles, escuelas y un parque. [26] : 87 [31] En ese momento, la cercana y paralela Bronx River Parkway recibía el doble de vehículos diarios que la Sheridan Expressway: [31] en 2001, la I-895 transportaba 37.000 vehículos diarios, mientras que la Bronx River Parkway Transportaba entre 60.000 y 100.000 vehículos diarios. [32] Los residentes también se opusieron a una propuesta para conectar la autopista con Hunts Point Market hacia el sur, diciendo que el NYSDOT no los había consultado sobre los planes para la conexión. [33] Algunos grupos comunitarios crearon una alianza llamada Southern Bronx River Watershed Alliance (SBRWA), que comenzó a diseñar planes para eliminar la carretera. [7] : 13
En 2001, el NYSDOT comenzó nuevamente a buscar formas de mejorar la I-895, especialmente en el cruce de la autopista Bruckner, una fuente de congestión debido a una fusión en las direcciones sur/oeste. Los grupos locales abogaron por la eliminación de Sheridan Expressway porque aislaba a Hunts Point del resto del Bronx y propusieron que se construyeran nuevas rampas desde Bruckner Expressway para los camiones que iban al mercado de Hunts Point. Sin embargo, el NYSDOT declaró que eliminar la carretera obligaría al tráfico de la autopista a utilizar las calles locales. [32] En 2003 se inició una declaración de impacto ambiental. En un documento de alcance final para la propuesta en 2003, el NYSDOT realizó estudios del vecindario y encontró que la mejor opción era hacer de la intersección con Bruckner Expressway un intercambio completo, con el Sheridan Expressway permite acceder a ambas direcciones de la autopista y viceversa. La propia Sheridan Expressway sería desmantelada y varias alternativas proponían un acceso más fácil al mercado de Hunts Point. [34]
En 2008, el NYSDOT anunció que estaba manteniendo conversaciones con funcionarios comunitarios para un plan comunitario alternativo. [35] El estado estudió la viabilidad de eliminar la I-895 y publicó sus resultados en julio de 2010. [30] El estudio del estado mostró que el tráfico local empeoraría si se eliminara la carretera. [36] En este punto, la I-895 transportaba 50.000 vehículos diarios. [36] [37] Más tarde, ese mismo año, los grupos comunitarios locales recibieron una subvención federal de 1,5 millones de dólares para estudiar la posible eliminación de la carretera. [38] [39] La administración del alcalde de la ciudad de Nueva York, Michael Bloomberg, también se opuso a la destitución. [40] La disputa entre la comunidad local y los gobiernos municipal y estatal llevó a un punto muerto , lo que el Daily News llamó una "encrucijada" y "un camino a ninguna parte". [41] El plan fue abandonado después de que la Cooperativa de Productos de la Terminal Hunts Point amenazara con mudarse a Nueva Jersey si se demolía la I-895. [37]
En 2013, la ciudad realizó un estudio de la autopista Sheridan. El estudio recomendó degradar la parte norte de la autopista a un bulevar a nivel, conectar los tres parques a lo largo de la costa y crear o mejorar rampas para vehículos entre el nuevo bulevar, la I-278 y el vecindario de Hunts Point. [7] : 48 [42] La propuesta de desmantelamiento constaba de dos opciones: conservar la West Farms Road separada paralela a la autopista o combinar las dos arterias. Ambas propuestas implicaron la demolición de la vía secundaria al este de la autopista. [7] : 29 funcionarios de la ciudad presentaron los planes a la SBRWA en mayo de 2013. [42] El mes siguiente, el gobierno de la ciudad respaldó oficialmente el plan, que se esperaba que costara $117 millones. [43] [44]
En marzo de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció que la autopista sería reemplazada por un bulevar. [45] [46] El presupuesto del estado de Nueva York de 2017 incluyó $97 millones para desmantelar la designación interestatal y la autopista Sheridan, según lo recomendado por el Ayuntamiento de Nueva York y el Departamento de Transporte de la ciudad de Nueva York . Posteriormente se agregaron otros $600 millones al presupuesto estatal para desmantelar la carretera, [46] elevando el presupuesto total a casi $700 millones. [47] El desmantelamiento comprendería la primera fase de un proyecto que costaría un total de 1.800 millones de dólares. [46] El 24 de septiembre de 2017, la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales desmanteló la I-895 y la carretera fue redesignada como Ruta 895 del estado de Nueva York (NY 895). Las señales de la I-895 no fueron reemplazadas inmediatamente por escudos de NY 895. [4] A pesar de que ya no es una autopista interestatal, NY 895 siguió siendo parte de la Red Nacional. [8]
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Los planes exigían que la autopista fuera demolida y convertida en un bulevar de menor velocidad llamado "Sheridan Boulevard" para 2019. El nuevo bulevar incluiría semáforos en las calles Jennings, 172nd y 173rd, con cruces peatonales que conectarían el área residencial en la El lado oeste de la autopista actual con Starlight Park al este. El bulevar correría paralelo a West Farms Road, de manera similar a la primera de las dos propuestas de la ciudad para degradar la carretera. [48] A partir de 2017 [actualizar], solo se podía acceder al parque a través del puente East 174th Street que cruza tanto la autopista como el río Bronx. Se esperaba que el proyecto mejorara la seguridad de los peatones y el acceso tanto al Starlight Park como a la costa del río Bronx. [46] [47] El director interino de la Administración Federal de Carreteras (FHA) escribió una carta a los funcionarios del NYSDOT en junio de 2018, afirmando que el NYSDOT "proporcionó una justificación adecuada" para degradar la antigua I-895 a un bulevar. [49] El gobierno federal aprobó la conversión de NY 895 en un bulevar el 19 de septiembre de 2018. El NYSDOT anunció inmediatamente que los trabajos de desmantelamiento de la carretera comenzarían en una semana y que el proyecto estaría completo a fines de 2019. [49 ] [50] La conversión se completó el 11 de diciembre de 2019. [51] [52] [53]
Otra parte del proyecto implicó la construcción de rampas de salida a Edgewater Road desde NY 895 en dirección sur, así como desde ambas direcciones de la I-278, proporcionando acceso directo a Hunts Point Market. Además, se construiría una rampa de entrada a NY 895 en dirección norte desde Edgewater Road. La mayor parte del costo del proyecto provendría de la construcción de estas rampas. [46] En el momento de la propuesta, hasta 13.000 camiones por día [47] simplemente se desviaban por las calles locales para llegar al mercado, lo que provocó quejas de los residentes. [46] El estado también anunció a mediados de 2019 que comenzaría la construcción de la rampa de salida a Edgewater Road desde NY 895 en dirección sur. [54] La construcción de la primera fase del proyecto de acceso a Edgewater Road comenzó ese año; El trabajo incluyó el reemplazo de los pasos elevados existentes y la construcción de nuevas rampas. [52] [53] La primera fase se completó el 31 de octubre de 2022, [55] y consta de tres rampas hacia y desde NY 895. [56] [57] Otras dos fases incluyeron la reconstrucción de partes de la autopista Bruckner en las cercanías. del intercambio NY 895, que se completará en 2025. [58] [59] Las dos primeras rampas que se construyeron como parte de la segunda fase se abrieron a finales de 2022. [56] [57]
Toda la ruta se encuentra en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York .
