El Shackleton-Murray SM.1 era un avión ligero monomotor biplaza diseñado en Gran Bretaña y que volaba en 1933. Era un monoplano con alas de sombrilla impulsado por un empujador . Sólo se construyó uno.
William Shackleton diseñó el Beardmore Wee Bee que ganó el primer premio en las pruebas de avionetas Lympne#1924 . [1] Luego se asoció con un compañero australiano, Lee Murray, que quería una máquina propia y había quedado impresionado por la Curtiss-Wright Junior , un biplaza impulsado por un empujador de ala de sombrilla que se había vendido bien en los Estados Unidos. . La influencia del Junior se vio claramente en el Shackleton-Murray SM.1, aunque en detalles eran bastante diferentes. [1]
El SM.1 era un monoplano con sombrilla cubierto de tela y estructura de madera. [1] El ala tenía una cuerda constante y puntas sólo ligeramente redondeadas, estas últimas construidas con papel maché. Llevaba un par de alerones estrechos, en cuyo interior había cajas plegables para las alas, secciones articuladas del borde de salida que podían levantarse para permitir que las alas se plegaran hacia atrás contra el fuselaje. Los cuatro largueros eran idénticos y los pares de alerones y cajas de alas eran intercambiables para mantener bajos los costos de los repuestos. Pares de puntales elevadores en forma de V iban desde los largueros inferiores del fuselaje hasta los dos largueros de las alas. Había pares de puntales altos en la sección central del ala desde los largueros superiores delante y detrás de la cabina trasera, manteniendo el ala lo suficientemente alta para proporcionar un fácil acceso. El par trasero también sostenía la parte delantera del motor Hirth HM 60 de cuatro cilindros en línea invertida montado en la parte inferior del ala, asistido por otro par en la parte trasera. El Hirth propulsaba una hélice de empuje de dos palas. [1]
Con el motor en alto en el centro del barco, la disposición del empujador permitió que el fuselaje se asentara cerca del suelo, facilitando el acceso a la cabina. [1] El fuselaje estaba profundamente en la nariz y la cabina delantera estaba muy hacia adelante. La cabina trasera estaba debajo de la parte delantera del ala; Se instalaron controles duales. Detrás de la cabina trasera, el fuselaje se hizo menos profundo, dejando espacio para las puntas de las hélices y más atrás era bastante delgado. Una aleta convencional y un timón equilibrado sostenían el plano de cola rectangular, con sus elevadores divididos, aproximadamente a la mitad de su altura y apuntalados desde abajo. El tren de aterrizaje tenía un diseño de eje dividido, con las patas principales unidas a los largueros superiores justo detrás de la cabina trasera y con pares de puntales de refuerzo de los largueros inferiores. Aunque las ruedas tenían un diámetro pequeño, utilizaban neumáticos de baja presión. Inusualmente, la rueda trasera no estaba en la cola sino a medio camino entre los bordes de salida del ala y el timón. [1]
El SM.1 fue construido por Airspeed , comenzando en sus fábricas de York y siguiéndolas hasta el aeropuerto de Portsmouth en 1933. [1] No se registra la fecha de su primer vuelo, realizado desde el aeródromo de Sherburn-in-Elmet , pero fue en septiembre de 1933. fue desde London Air Park, Hanworth hasta Martlesham Heath Airfield para obtener la certificación. [2] Los planes para poner en producción el SM.1, utilizando un radial Pobjoy R , se anunciaron en mayo de 1933, pero fracasaron. El único SM.1, registrado como G-ACBP en enero de 1935 [3], se vendió más tarde a Lord Apsley del Bristol and Wessex Aero Club, [1] pero se hundió en el mar frente a la Isla de Wight después de que el motor fallara el 22. Julio de 1936. Lord Apsley fue recogido por un yate que pasaba. [4]
Datos de Ord-Hume 2000, págs. 462
Características generales
Actuación
