El Curtiss-Wright CW-1 Junior , originalmente llamado Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter, es un avión deportivo ligero producido en Estados Unidos en la década de 1930. La intención era venderlo por el precio de un automóvil de gama media.
El Junior tuvo dos problemas que paralizaron la producción: su motor radial Szekely SR-3 de tres cilindros tendía a lanzar sus cilindros, lo que se agravaba por la configuración del empujador; y la ubicación inesperada de la hélice provocó accidentes a las personas que se acercaban al avión en tierra. Algunos Juniors todavía volaban en 2012.
Diseñado como un avión minimalista y asequible, el Junior se comercializó como "construido para venderse por el precio de un automóvil de gama media". [1] Los planes de Curtiss-Robertson para producir un avión de este tipo fueron impulsados por la inminente llegada al mercado del Aeronca C-2 y del American Eagle Eaglet . Con la esperanza de competir en la misma clase, la compañía compró los derechos del Snyder Buzzard , pero pronto descubrió que simplemente no se podía fabricar para que funcionara lo suficientemente bien. Para reemplazarlo, se produjo el Skeeter con un diseño completamente nuevo que conservaba la configuración básica del Buzzard. El avión presentaba un fuselaje de sección cuadrada fabricado con tubo de acero recubierto de tela. La parte superior del fuselaje se dejó abierta para crear una cabina abierta para el piloto y un pasajero sentados en tándem. El diminuto motor propulsor estaba montado en la superficie superior del ala de una sombrilla. El tren de aterrizaje era del tipo rueda de cola fija .
Cuando el avión estuvo listo para comercializarse en 1931, la empresa matriz de Curtiss-Robertson, Curtiss, se había fusionado con Curtiss-Wright, y el Skeeter recibió la nueva designación y nombre CW-1 Junior . Las ventas fueron rápidas durante 1931, con unos 270 aviones vendidos a 1.490 dólares cada uno, pero el éxito no duró mucho. La disposición de la hélice de empuje fue la fuente de dos problemas graves. En primer lugar, el motor elegido, el motor radial Szekely SR-3 de tres cilindros, tenía una notable tendencia a lanzar cilindros. En el diseño de propulsor, esto daba como resultado que el cilindro pasara a través de la hélice. Mientras que los propietarios Junior resolvieron este problema envolviendo un cable de acero alrededor del motor para que cualquier cilindro lanzado permaneciera en su lugar hasta que el avión estuviera seguro en tierra (algunas fuentes implican que el cable de acero también se agregó para amortiguar las vibraciones del motor y así reducir la tasa de fracaso), el segundo problema no se resolvió tan fácilmente. La posición baja del Junior en el suelo y la presencia de una hélice en una posición donde la gente no estaba acostumbrada a encontrarla provocó una serie de accidentes en los que las personas en tierra (en particular los pasajeros que desembarcaban del avión) simplemente chocaron contra la hélice que giraba. Estos problemas, combinados con un accidente fatal muy publicitado, significaron el fin de la comerciabilidad del Junior. A principios de 1932, las ventas prácticamente se habían detenido y la oficina central de Curtiss-Wright decidió poner fin a la producción.
Varios Juniors todavía volaban con propietarios de pilotos privados en 2012. Varios Juniors se conservan como aviones de museo, algunos en condiciones de volar. Las colecciones que contienen ejemplos incluyen el Museo Nacional del Aire y el Espacio , Fantasy of Flight , el antiguo aeródromo de Rhinebeck , [2] Yesterday's Flyers y el Pioneer Flight Museum . El ejemplo del museo de vuelo Pioneer es uno de los pocos equipados experimentalmente con el motor radial francés Salmson AD-9 de 40 hp (30 kW). [3] El tanque de combustible en este ejemplo tiene forma de cono.
Datos de Curtiss Aircraft 1907-1947 [4]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
