La Familia de Vehículos Tácticos Medianos ( FMTV ) es una serie de vehículos militares basados en un chasis común , que varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El FMTV deriva del camión austriaco Steyr 12M18 , pero se modificó sustancialmente para cumplir con los requisitos del Ejército de los Estados Unidos . Estos incluyen un mínimo del 50 por ciento de contenido estadounidense. [3] [4]
Originalmente había 17 variantes del FMTV: cuatro variantes con una capacidad de carga útil nominal de 2,5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo Táctico Ligero Medio (LMTV), y 13 variantes con una capacidad de carga útil nominal de 5 toneladas estadounidenses, denominadas Vehículo Táctico Medio (MTV). [5]
Desde que se presentaron los primeros FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general se ha mejorado considerablemente. El FMTV fue fabricado originalmente por Stewart & Stevenson (1996-2006), luego por Armor Holdings (2006-2007) y luego por BAE Systems Platforms & Services. Desde 2011 ha sido fabricado por Oshkosh Corporation . [3]
Los orígenes del FMTV se remontan a un documento de requisitos del Comando de Entrenamiento y Doctrina del Ejército de los EE. UU. ( TRADOC ) emitido en 1983 para un Camión Táctico Mediano (MTT), el reemplazo previsto para el camión de 2,5 toneladas en servicio . En julio de 1984, comenzó un programa para analizar una futura adquisición de camiones de 5 toneladas para reemplazar los camiones de 2,5 y 5 toneladas en servicio . El análisis de costos demostró que la adquisición debería ser para camiones de 2,5 y 5 toneladas. En octubre de 1984, el FMTV comenzó formalmente como un programa. La solicitud de propuestas (RFP) para el FMTV se publicó en 1988. En este momento, se esperaba que se ordenaran alrededor de 120.000 camiones, en tres contratos de cinco años. [3] [6]
En octubre de 1988, el ejército de los Estados Unidos adjudicó contratos a Stewart & Stevenson , Tactical Truck Corporation, una empresa conjunta al 50/50 entre General Motors Military Vehicles y la división de vehículos con ruedas BMY de Harsco Corporation, y Teledyne Continental Motors , para 15 vehículos prototipo cada uno, que se completarían en enero de 1989. En octubre de 1991, se adjudicó un contrato FMTV de cinco años a Stewart & Stevenson. Se esperaba que el total del pedido inicial del contrato fuera de 20.000 vehículos. Esto se redujo a 10.843 vehículos, y se valoró en 1.200 millones de dólares estadounidenses. Se añadieron algunas opciones, lo que elevó el total a 11.197 vehículos durante siete años de contrato. En enero de 1996, se desplegaron los primeros FMTV. [3] [6]
En octubre de 1998, Stewart & Stevenson obtuvo el segundo contrato de FMTV, por 8.000 camiones y 1.500 remolques, por 1.400 millones de dólares. Las cantidades totales, incluidas las opciones, fueron 11.491 camiones y 2.292 remolques, entregados entre septiembre de 1999 y octubre de 2004. Los camiones eran el modelo A1 mejorado, con mejoras que incluían un motor mejorado ( compatible con la EPA de 1998 ) y una transmisión, y la introducción del sistema de frenado ABS . En julio de 2000, se presentaron los primeros modelos A1. [3] [6]
En abril de 2001, Stewart & Stevenson y Oshkosh Truck Corporation obtuvieron contratos para la Fase de Evaluación (Fase 1) del programa de recompra competitiva FMTV A1 (FMTV A1 CR) para el siguiente contrato de producción de FMTV. Después de las pruebas y la evaluación, en abril de 2003 el contrato fue otorgado a Stewart & Stevenson. La producción del FMTV A1 CR, designado FMTV A1R, comenzó en el tercer trimestre de 2004. Las mejoras a los modelos A1R fueron numerosas e incluyeron un nuevo motor Caterpillar C7 que cumple con la EPA 2004. Se construyeron un total de 21.149 FMTV y remolques complementarios bajo la adjudicación del contrato FMTV A1R. [3]
En mayo de 2006, Stewart & Stevenson fue adquirida por Armor Holdings Inc. [7] En agosto de 2007, Armor Holdings fue adquirida por BAE Systems . [8]
El ejército de los Estados Unidos tenía la intención de que dos variantes del Future Tactical Truck System (FTTS) reemplazaran prácticamente toda su flota de vehículos tácticos con ruedas, incluido el FMTV. El FTTS nunca se materializó. Sin embargo, junto con los aportes de otros esfuerzos, el FTTS sigue utilizándose para definir los requisitos para los futuros camiones del ejército de los Estados Unidos. [3] Como el FTTS ya estaba fallando, BAE Systems recibió un contrato puente en junio de 2008, por hasta 10.000 FMTV o remolques. El contrato incluía una opción para 10.000 vehículos adicionales, que se ejerció. [9]
En mayo de 2009, BAE Systems, Navistar Defense y Oshkosh Defense presentaron propuestas para el programa de recompra competitiva del FMTV A1P2 al Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Comando de Tanques, Automoción y Armamentos ( TACOM ) del Ejército de los Estados Unidos. En agosto de 2009, el Ejército de los Estados Unidos anunció que Oshkosh Defense había obtenido el contrato de producción de recompra del FMTV A1P2. La adjudicación fue protestada tanto por BAE Systems como por Navistar. [10]
La recompra del FMTV A1P2 se otorgó como un contrato de cinco años de "construcción a impresión" que permitió al gobierno de los EE. UU. ordenar desde 0 hasta 12,415 camiones y 10,926 remolques hasta 2014. Algunas variantes del FMTV fueron excluidas de la competencia de recompra. Entre las excluidas se incluyen variantes especializadas del FMTV como HIMARS , Patriot , MEADS y LVAD, además de todas las cabinas blindadas desarrolladas por BAE Systems. [11]
En febrero de 2012, todo el trabajo de FMTV con BAE Systems había concluido, excepto una pequeña cantidad de kits B de blindaje. BAE Systems y otras empresas entregaron alrededor de 74.000 camiones y remolques FMTV al Ejército de los Estados Unidos. [11]
En marzo de 2012, las proyecciones presupuestarias de los EE. UU. sugirieron que debido a las limitaciones de financiación, el programa FMTV se daría por terminado en el año fiscal 2014. Según el contrato FMTV, se podían realizar pedidos hasta diciembre de 2013, y las primeras entregas comenzarían dentro de un año a partir de entonces, y las entregas finales un año después. En octubre de 2016, el contrato FMTV se extendió de septiembre de 2016 a agosto de 2019, lo que permitió la adquisición continua de FMTV A1P2. Un día antes, el Ejército de los EE. UU. solicitó propuestas para el concurso de recompra de FMTV A2. [11]
En enero de 2017, el Ministerio de Defensa de Israel encargó a Oshkosh 200 FMTV, en un contrato valorado en 200 millones de dólares. Se esperaba que las entregas comenzaran en 2017 y concluyeran a mediados de 2018. El Ministerio de Defensa señaló que es probable que se reciban pedidos adicionales. [12] En ese momento, Oshkosh confirmó que desde que comenzaron las entregas en 2010, la empresa había recibido pedidos de más de 24.500 camiones FMTV y 11.400 remolques FMTV. [13]
El 21 de septiembre de 2017, el Ejército de los EE. UU. realizó una modificación administrativa al contrato de requisitos del FMTV A1P2 con Oshkosh, para establecer el precio de los pedidos octavo, noveno y décimo según el contrato, por un valor estimado de $466 millones. Esta modificación administrativa autoriza pedidos futuros según el contrato FMTV A1P2 hasta agosto de 2019. Esta extensión del contrato cerrará la producción del FMTV A1P2. [13]
El 21 de septiembre de 2017, se anunció un pedido de 1.065 FMTV por un valor de 260,1 millones de dólares en el marco del año de pedido 8 de la última ampliación del contrato. [13] El 27 de septiembre se anunciaron otros dos pedidos del año de pedido 8 por un total de 148 FMTV valorados en más de 36 millones de dólares, y Oshkosh confirmó que la empresa había entregado más de 36.200 camiones y remolques FMTV. [14] En noviembre de 2017, Oshkosh anunció la entrega del camión FMTV número 25.000 al Ejército de los EE. UU. [15] En junio de 2018, Oshkosh anunció que el Comando de Contrataciones del Ejército de los EE. UU. había realizado cuatro pedidos adicionales, por un total de 771 FMTV A1P2, valorados en 159,6 millones de dólares. [16]
En febrero de 2019, el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Armamento y Tanques (TACOM) del Ejército de los EE. UU. encargó a Oshkosh otros 354 camiones y remolques FMTV A1P2, por un valor de 75 millones de dólares. En febrero de 2019, Oshkosh había entregado más de 38 100 FMTV desde la adjudicación del contrato FMTV A1P2. [17] En junio de 2019, el Departamento de Defensa de los EE. UU. otorgó a Oshkosh una modificación de 320 000 000 dólares al contrato de Ventas Militares Nacionales y Extranjeras (Argentina, Yibuti, Irak, Líbano, Rumania) para la adquisición de variantes de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos. La fecha estimada de finalización es agosto de 2021. [18]
En agosto de 2021, Oshkosh confirmó que la empresa había producido más de 40.500 camiones y remolques A1P2. [19]
Actualmente, los FMTV se están reiniciando [ ¿cuándo? ] en el Depósito del Ejército de Red River al regresar de las operaciones de despliegue. Las proyecciones actuales indican que un programa de recapitalización comenzará en 2020/2021.
El FMTV de 2,5 toneladas (4×4) se denomina vehículo táctico ligero mediano (LMTV). El de 5 toneladas (6×6) se denomina vehículo táctico mediano (MTV). [6]
El FMTV está basado en el camión austriaco Steyr 12 M 18 (4×4) , pero ha sido adaptado para cumplir con un mínimo de 50% de contenido estadounidense. Los 15 prototipos originales del FMTV se ensamblaron en Austria . Basados en el chasis-cabina 12 M 18, se equiparon con una serie de componentes suministrados/especificados por EE. UU., incluido un motor diésel Caterpillar , transmisión automática Allison y ejes motrices Meritor . [3] [6]
Alejándose de los diseños anteriores del Ejército de los Estados Unidos, se seleccionó un diseño de cabina sobre motor (COE) para el FMTV, ya que si bien el Ejército de los Estados Unidos no especificó esta configuración, dada la situación de Guerra Fría que prevalecía en ese momento, había indicado que la longitud total para el transporte a bordo era un factor a tener en cuenta. [11]
En términos de modelo por modelo, el FMTV es alrededor de 3 pies más corto que sus predecesores con capó, al tiempo que conserva la capacidad de transporte de un C-130 Hércules . Sujeto a las dimensiones de la carga, todas las variantes originales del FMTV son transportables en un C-130 con un GVWR de 1,500 kg/m2 , y todos los modelos capaces de ser transportados suspendidos por helicóptero están equipados con un sistema de estabilizadores deslizantes. Se produjeron variantes del sistema de extracción con paracaídas de baja altitud (LAPES), posteriormente revisado a variantes de lanzamiento aéreo a baja velocidad (LVAD) de la producción A0 LMTV (M1081 de carga) y MTV (M1093 de carga y M1094 de descarga). [11]
El chasis y la cabina del FMTV cuentan con una amplia protección contra la corrosión . Fue el primer camión que pasó la prueba de corrosión acelerada de 22 años del Ejército de los Estados Unidos. [3] [20]
El diseño del FMTV nunca ha permanecido estático y para aumentar aún más la confiabilidad, la facilidad de uso y la flexibilidad operativa, se han realizado mejoras y actualizaciones detalladas durante toda la producción del FMTV. [6]
El FMTV está construido sobre un chasis convencional de sección en C, atornillado o atornillado con pernos , formado en frío, con travesaños tubulares atornillados. El acero de alta calidad de 758 MPa utilizado se obtiene de Suecia . Las variantes LMTV pueden equiparse con un cabrestante DP-10J con una capacidad de tracción de 11 000 lb. Las variantes MTV utilizan un cabrestante DP-515 con una capacidad de tracción de 15 500 lb. [20]
Los FMTV A1P2 de producción actual están equipados con un motor diésel Caterpillar C7 de seis cilindros y 7,2 litros que cumple con las normas de emisiones de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de 2007 , que produce 275 hp y 860 lb-ft de torque en las variantes LMTV y 330 hp y 860 lb-ft de torque en las variantes MTV. [1] [3] Los FMTV A1R tienen una versión del mismo motor que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 2004 con la misma potencia de salida. [20]
Las variantes FMTV A1 tienen una versión anterior de este motor que cumple con las normas de emisiones de la EPA de 1998, el 3126 ATAAC, que producía 275 hp a 2400 rpm y 815 lb-ft de torque a 1600 rpm en las variantes LMTV, y 330 hp y 850 lb-ft de torque en las variantes MTV. Un derivado de 6.6 litros de este motor, el 3116 ATAAC, se instaló en los modelos FMTV A0 donde producía 225 hp y 735 lb-ft de torque en las variantes LMTV, y 290 hp a 2600 rpm y 860 lb-ft de torque en las variantes MTV. [20]
La transmisión de siete velocidades Allison 3070 SP [1] instalada en los FMTV A1P2 y A1R evolucionó con el FMTV; su designación A1 es MD 3070 PT y su designación A0 es MD-D7. Tiene una caja de transferencia integral de una sola velocidad. La tracción en las cuatro ruedas es permanente, con una distribución del par delantero/trasero del 30/70 por ciento para la conducción en carretera y una distribución del 50/50 por ciento para la conducción todoterreno.
Todos los modelos FMTV están equipados con ejes de viga Meritor , con clasificaciones y especificaciones que evolucionan a medida que el FMTV se ha desarrollado. La suspensión se realiza mediante una combinación de ballestas cónicas parabólicas, invertidas en el bogie trasero MTV, amortiguadores y una barra estabilizadora para el eje trasero/bogie. [20]
Dos remolques de carga forman parte de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV). El remolque de un solo eje M1082 se utiliza con el camión de carga LMTV. El remolque de dos ejes M1095 se utiliza con el camión de carga MTV. Ambos remolques tienen cargas útiles que coinciden con las del camión remolcador y comparten muchos componentes, incluidos los ejes, con el camión remolcador. [1] [6]
(ordenado por número M del ejército de EE. UU.)
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Los escenarios operativos actuales y recientes exigen que los camiones logísticos del tipo FMTV tengan al menos la opción de blindaje de la cabina. Cuando entró en producción, el blindaje no se consideró una opción para el FMTV. La primera solución de protección para el FMTV no fue una respuesta a tales escenarios, sino que fue desarrollada por Stewart & Stevenson y O'Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company (OHE). Llamada Crew Protected Cab, fue específicamente para la variante HIMARS y ofrecía protección contra destellos y restos de objetos extraños (FOD) durante el lanzamiento. Luego siguieron diseños para una Enhanced Crew Protected Cab y, más tarde, una Armor Protected Cab, cada una de las cuales agregó más capacidad balística contra fuego directo, ráfagas de artillería y minas. [6]
Para hacer frente a las amenazas emergentes en las operaciones desplegadas, en marzo de 2004 DRS Technical Services recibió un contrato de 16,3 millones de dólares para proporcionar 272 kits de protección de blindaje para el FMTV. Se produjeron 1.862 kits. Estos kits se basaban en paneles de protección balística instalados en cabinas estándar del FMTV. [22]
En respuesta a las demandas de una mayor protección de la tripulación, BAE Systems desarrolló la cabina blindada Low Signature (LSAC) para todas las variantes del FMTV. La LSAC reemplazó a la cabina estándar del FMTV, con la que comparte partes internas, en una operación de extracción y reemplazo. [23]
Para cumplir con la actual Estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de los EE. UU. para cabinas blindadas, BAE Systems desarrolló la cabina LTAS para el FMTV. BAE Systems produjo más de 9000 cabinas LTAS para la variante FMTV A1P2. Todos los vehículos FMTV de Oshkosh incluyen la solución de blindaje compatible con LTAS de la propia empresa. [1]
El LTAS se basa en los principios de los kits A y B, lo que permite blindar los vehículos según sea necesario, con un paquete de accesorios complementarios adaptable a las amenazas predominantes y actualizable a medida que surgen nuevas tecnologías de blindaje. El kit A, que incluye una nueva cabina, modifica el FMTV para permitir la incorporación de blindaje. El kit B constituye la mayor parte del blindaje en sí. [24]
El vehículo Caiman resistente a minas y protegido contra emboscadas ( MRAP ) está basado en la plataforma MTV A1R. Los marines de los Estados Unidos hicieron un pedido inicial a la entonces Armor Holdings por 1.170 Caiman en julio de 2007. Se ordenaron 2.868 Caiman, con entregas completadas en noviembre de 2008. En el invierno de 2010, BAE Systems presentó el vehículo multiterreno Caiman (MTV) en AUSA . El Caiman MTV es una versión modificada del Caiman base, que presenta una línea motriz revisada, un nuevo chasis y una suspensión totalmente independiente mejorada. [3]
BAE Systems recibió contratos para actualizar 2.071 (1.700 + 371) Caiman al estándar Caiman MTV. Estas actualizaciones se completaron en el primer y segundo trimestre de 2014. Después de Afganistán, las fuerzas armadas estadounidenses no han conservado ningún MRAP Caiman. Algunos han sido transferidos a las agencias de aplicación de la ley estadounidenses. Otros han sido ofrecidos como artículos de defensa excedentes (EDA) a Irak, Jordania, Nigeria y los Emiratos Árabes Unidos (EAU). [3]
En 2008, BAE Systems presentó el Caiman Light (CLT), una versión 4x4 del Caiman para cinco personas. Para cumplir con el Requisito de Vehículo Blindado Ligero Iraquí (ILAV), BAE Systems ofreció un LMTV totalmente blindado en el que la cabina LSAC se extendía hacia atrás, hasta convertirse en una carrocería para transporte de tropas. Ninguna de estas propuestas entró en producción. [3]
A principios de 2014, el Director Ejecutivo del Programa de Apoyo de Combate y Apoyo de Servicio de Combate (CS CSS) del Ejército de EE. UU. sugirió que el Ejército buscaría una nueva familia de camiones medianos a mediados de la década de 2020. [26] En octubre de 2016, el Ejército de EE. UU. solicitó propuestas para el concurso de recompra del FMTV A2.
La solicitud de propuestas (RfP) de FMTV A2 establecía que el programa buscaría "integrar una suspensión, ruedas y neumáticos de mayor capacidad; integrar protección de los bajos; aumentar la potencia del motor; integrar un alternador de mayor capacidad; integrar una actualización del bus de datos; e integrar mejoras de seguridad". Al ganador del contrato se le pediría que integrara dichas actualizaciones; construyera los vehículos, remolques y kits; y brindara apoyo logístico, de mantenimiento y de programación. Según la RfP, se espera que el contrato FMTV A2 cubra cinco años de pedidos con dos períodos de opción adicionales de un año para un total potencial de 2400 vehículos si se ejercen todas las opciones. [27]
En una declaración posterior, un portavoz del ejército dijo que la convocatoria de propuestas "incluye una cantidad estimada de aproximadamente 2.400 nuevos vehículos de producción. Sin embargo, las cantidades reales en cualquier adjudicación futura no están determinadas y dependerán del precio propuesto para esta cantidad, los requisitos del ejército y la financiación disponible". [28]
En mayo de 2017, Oshkosh presentó una propuesta en respuesta a la solicitud de propuestas para la producción de la Familia de Vehículos Tácticos Medianos (FMTV) A2. [29] En este punto, el Ejército de los EE. UU. anticipó un anuncio de adjudicación del contrato en el segundo trimestre del año fiscal 2018 y declaró que la próxima generación de FMTV A2 comprendería 16 modelos y tres remolques. [14]
En febrero de 2018, el Ejército seleccionó a Oshkosh para construir el FMTV A2. El valor inicial estimado del contrato es de 476,2 millones de dólares, sin límite en la cantidad de vehículos que el Ejército puede comprar. El contrato de precio fijo firme cubre un período de pedido de cinco años, más dos opciones adicionales de un año. La fecha estimada de finalización se ha citado anteriormente como febrero de 2022. Tanto Oshkosh como AM General presentaron ofertas para el requisito. [30]
Tras la adjudicación del FMTV A2, Oshkosh inicialmente construyó y entregó vehículos en apoyo de las pruebas de verificación de producción (PVT), las pruebas de fuego real (LFT) y el desarrollo logístico. [11] En agosto de 2021, Oshkosh anunció que el Comando de Gestión del Ciclo de Vida (LCMC) del Comando de Tanques, Automotrices y Armamentos (TACOM) del Ejército había otorgado a la empresa una orden de entrega de 152 millones de dólares para 541 FMTV A2. Se espera que el Ejército comience a desplegar la variante A2 FMTV en junio de 2023. [19]
Las variantes de FMTV A2 son:
(Los FMTV de producción se presentan en la secuencia numérica M del Ejército de EE. UU.)
Los detalles específicos de los pedidos de exportación de FMTV rara vez se anuncian oficialmente, y una gran cantidad de entregas están cubiertas por diversas adjudicaciones de Ventas Militares al Extranjero (FMS) de EE. UU. Yibuti, Líbano y Rumania fueron tres países enumerados como posibles futuros destinatarios de FMTV en un anuncio de entrega de FMS del Departamento de Defensa de EE. UU. de junio de 2019, [18] y Rumania y Líbano ya fueron confirmados.
Afganistán
Argentina.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Canadá
Camerún
Grecia
Yibuti
Irak
Israel
Jordán
Kenia
Kosovo
Kuwait
Líbano
Moldavia , Stewart & Stevenson MTV. [33]
Nueva Zelanda
Polonia
Rumania
Arabia Saudita
Singapur
Somalia : en 2016, Oshkosh recibió un contrato por 378 millones de dólares que cubre 1.543 FMTV para Camerún, Irak y Somalia. La adjudicación no indica cuántos recibirá cada país, y las entregas reales a Somalia aún están por confirmar [3]
Corea del Sur
Taiwán
Tailandia
Túnez
Emiratos Árabes Unidos
Uganda.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos
Junto con los obuses M777 se transfirieron a Ucrania decenas de vehículos FMTV. [36] [37] [38] Las Fuerzas Armadas de Ucrania también utilizan HIMARS. [39] [40] [41]( los usuarios del Caiman MRAP basado en FMTV no están incluidos )
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