ZAZ o Planta de construcción de automóviles de Zaporizhia ( en ucraniano : ЗАЗ, Запорізький автомобілебудівний завод , Zaporiz'kyi avtomobilebudivnyi zavod o Zaporiz'kyi avtozavod ) es el principal fabricante de automóviles de Ucrania , con sede en la ciudad sudoriental de Zaporizhia . También produce autobuses y camiones y es conocida por el nombre de su antigua empresa matriz, AvtoZAZ .
La fecha de fundación de la planta se considera el año 1863. En 1908 se fundó la empresa, que más tarde se convirtió en la Planta de Motores de Melitopol (MeMZ). En 1923, la antigua planta Abram Koop pasó a llamarse Communar. En 1960, la Planta de Motores de Melitopol comenzó a suministrar sus motores a la Planta de Automóviles de Zaporizhia. Desde 1975, MeMZ se ha convertido en parte de la asociación de producción "AvtoZAZ". Hoy en día es uno de los elementos estructurales de PJSC "ZAZ". En 1961, la planta pasó a llamarse "Planta de Automóviles de Zaporizhia". La planta se dedicaba a la producción de un solo automóvil, el ZAZ-965, que pasó a la historia como el "Zaporozhets jorobado". [1]
El 15 de abril de 1998 se creó la empresa conjunta "AvtoZAZ-DEU" (desde enero de 2003 - CJSC "ZAZ") en forma de sociedad anónima cerrada sobre la base de producción de JSC "Avtozaz". El capital autorizado se formó a expensas de las contribuciones de los fundadores: de OJSC "Avtozaz" - propiedad por un monto equivalente a $150 millones; de Daewoo Motors - $150 millones. Además de la empresa principal en Zaporizhia, la empresa conjunta también incluía la Planta de motores de Melitopol (Planta de fracturación AvtoZAZ-Motor), la Planta de unidades automotrices del Mar Negro (Planta de fracturación ChZAA) y la Planta de Pologi (Planta de fracturación Iskra) como empresas autosuficientes.
Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, UkrAvto adquirió AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de producción de AvtoZAZ (principalmente MeMZ y la Planta de Motores del Mar Negro) se transformaron en ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La participación de Daewoo (50%) en la empresa conjunta fue adquirida por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003. [ cita requerida ]
Actualmente, la empresa PJSC "ZAZ" es la única en Ucrania que se dedica al ciclo completo de producción de automóviles, que incluye la estampación, la soldadura, la pintura, el equipamiento de la carrocería y el montaje de los vehículos. La planta ha creado y está mejorando constantemente una producción moderna de alta tecnología y de calidad que cumple con los requisitos de la norma internacional ISO 9001 versión 2000. [ cita requerida ]
Los tres primeros símbolos del código VIN de los coches fabricados en Zaporizhia son Y6D. [ cita requerida ]
La empresa que se convirtió en ZAZ se desarrolló a partir de cuatro empresas fundadas por el empresario alemán Abram J. Koop para fabricar maquinaria agrícola. [2] La fábrica había sido construida para el industrial menonita local Abram J. Koop en 1863. Producía piezas de hierro para los molinos de viento , segadoras , trilladoras y arados . Fueron nacionalizadas y reiniciadas como la fábrica estatal Kommunar , que continuó produciendo veinticuatro tipos de máquinas; [3] sus primeras cosechadoras aparecieron en 1929, con 129.724 construidas en 1952 (sin contar los años de guerra). [4] En 1930 Kommunar comenzó a producir la primera cosechadora soviética Kommunar que se basaba en la cosechadora tirada por caballos estadounidense Holt Caterpillar . La producción de la cosechadora permitió a la Unión Soviética dejar de importar cosechadoras del extranjero. [ cita requerida ]
El diseño de un automóvil accesible al público, y que en parte reemplazara al pronto descontinuado Moskvitch 401 , comenzó en 1956. [5] Siguiendo la creciente tendencia de los automóviles pequeños (que entonces representaban entre el 25% y el 40% de todas las ventas de automóviles europeos), el ministro a cargo de Minavtroprom (el ministerio soviético de automoción) seleccionó el nuevo Fiat 600 como modelo a seguir. [5] El primer prototipo, el MZMA 444, apareció en octubre de 1957. [6] Estaba propulsado por un motor MD-65 de dos cilindros planos proporcionado por la planta de motocicletas Irbitskyi , que era "totalmente inadecuado": producía solo 17,5 hp (13,0 kW ; 17,7 PS ) y duraba solo 30 000 km (19 000 mi) entre revisiones importantes. [6] Como resultado, se inició una búsqueda de otro motor, y el éxito del bóxer del VW Tipo 1 llevó a una preferencia por un motor refrigerado por aire , que NAMI (el Instituto Nacional del Automóvil) tenía en la mesa de dibujo. [6] Minavtroprom , sin embargo, prefirió un motor V4 de 23 hp (17 kW ; 23 PS ) [7] 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) , el NAMI-G, que tenía la ventaja adicional de haber sido desarrollado para el LuAZ-967 . [6]
El nuevo automóvil fue aprobado para producción el 28 de noviembre de 1958, [8] el nombre cambió a ZAZ (Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhzhia) para reflejar el nuevo perfil. [9] La fábrica de Zaporizhzhia se complementó con la Fábrica de Construcción Diesel Mikoyan en Melitopol , que era parte del combinado Soyuzdiesel .
El primer automóvil, denominado ZAZ-965 Zaporozhets , fue entregado el 12 de junio de 1959, [7] fue aprobado el 25 de julio de 1960 y entró en producción el 25 de octubre. [7] [9]
Tras el éxito del ZAZ-965, el director de planta Yuri Sorochkin planeó un microbús de control avanzado en la plataforma del ZAZ-965 (similar al VW Tipo 2 construido sobre una plataforma Tipo 1 modificada ), con una carga útil de 350 kg (770 lb), como el ZAZ 970. [10] Sorochkin esperaba capturar el mercado de vehículos utilitarios compactos, que siempre escaseaban en la Unión Soviética. [11] El proyecto fue prototipado por un equipo dirigido por Yuri Danilov, que fue pionero en el uso de acero de 0,7 mm (0,028 pulgadas) de espesor en la Unión Soviética. [12] El acero fue proporcionado por la Planta Metalúrgica de Zaporizkyi . [12] El motor y la transmisión eran directamente de un ZAZ-965, lo que causaba problemas de elevación, porque el V4 estaba montado debajo del piso trasero. [13] En 1962 se construyeron tres prototipos: una furgoneta con una carga útil de 350 kg (770 lb) y un volumen de 2,5 m3 ( 88 pies cúbicos), una camioneta con una carga útil de 400 kg (880 lb) y un microbús con capacidad para seis o siete personas más 175 kg (386 lb); incluso se planearon modelos con tracción en las cuatro ruedas (971, 971B y 971V). [13] No se construyó ninguno. [13]
En 1975, la fábrica se fusionó con el holding AvtoZAZ , que en los años 90 se transformó en una sociedad anónima. En 1986, ZAZ, junto con Comau, instaló un nuevo complejo de producción. La fábrica de piezas de automóvil de Illichivsk (IZAA), en uno de los mayores puertos marítimos de carga del Mar Negro en Illichivsk, pasó a formar parte del holding AutoZAZ. Los automóviles de tracción delantera más nuevos se basan en el modelo 1102 Tavria (1989-2007) y están propulsados por un motor MeMZ frontal refrigerado por agua y pertenecen a la clase micro. El 1 de junio de 1994, la planta cesó la producción de su modelo ZAZ-968M.
En 1998, cuando se formó la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo con Daewoo Motors , la ZAZ pasó a manos de la nueva empresa con una participación del 50% en nombre de AvtoZAZ. Daewoo Motors realizó grandes inversiones y estableció la producción de sus propios modelos, manteniendo y modernizando la marca nativa ZAZ. Ese mismo año, en Chornomorsk , se empezó a ensamblar el kit CKD de los Daewoo Lanos , Daewoo Nubira y Daewoo Leganza ; al mismo tiempo, se inició el ensamblaje CKD de varios modelos VAZ más antiguos .
Tras la quiebra de Daewoo Motors en 2001, la corporación UkrAVTO compró el holding AvtoZAZ en 2002. Todas las instalaciones de fabricación de AvtoZAZ (en particular, MeMZ y la planta de ensamblaje de Illichivsk) [14] se reincorporaron a ZAZ. La empresa incluso adoptó un nuevo logotipo. La parte de Daewoo en la empresa conjunta fue adquirida por la empresa suiza Hirsch & CIE en 2003.
A finales de 2004, comenzó la producción a gran escala de los Lanos ZAZ (T150) completamente nacionales, ya que ya no se suministraban kits CKD de Lanos. En 2006, ZAZ llegó a un acuerdo con el fabricante chino Chery Automobile para ensamblar turismos a partir de kits y, a partir de 2011, comenzó la producción a gran escala del Chery A13 bajo su propia marca, ZAZ Forza. Ese mismo año, la producción del Chevrolet Aveo (T250) se trasladó de la planta de automóviles FSO a ZAZ.
Por decreto del Presidente de Ucrania , los empleados de CJSC "ZAZ" fueron premiados con premios estatales de Ucrania en el año 2009. [ cita requerida ]
En el primer semestre de 2012, ZAZ fabricó 20.060 vehículos, un 30% menos que en el mismo período de 2011. [15] En 2012, la planta de construcción de automóviles de Zaporizhia comenzó la producción en serie a gran escala del nuevo modelo de automóvil, el ZAZ Vida .
La historia de la producción de automóviles de pasajeros en Zaporizhia, que se identifica con la historia de la industria automovilística ucraniana en general, se remonta a 1960, cuando el primer microcoche ucraniano, ZAZ-965 "Zaporozhets", salió de la línea de montaje de la planta Kommunar (actualmente PJSC ZAZ).
La producción de automóviles en serie comenzó el 1 de octubre de 1960 y, a finales de año, se produjeron alrededor de mil quinientos "Zaporozhtsiv". El "Zaporozhets" ZAZ-965 se hizo popular rápidamente. Costaba relativamente poco y era económico. El consumo de combustible operativo era de 7,3 litros cada 100 km, frente a los 10 litros del " Moskvich-402 " o "Moskvich-407". El 4 plazas completo era compacto y maniobrable: su longitud era de 3,33 m y el radio de giro detrás de la vía de la rueda exterior era de 5 m. La suspensión independiente de todas las ruedas, suave, sin túnel para el "cardán", la distancia al suelo inferior de 20 centímetros del eje trasero proporcionaba una buena transitabilidad. Por supuesto, también había inconvenientes. Por ejemplo, el ruido, que a menudo molestaba a los pasajeros traseros. Las puertas se abrían a la antigua usanza, en sentido contrario a la marcha, y, si se abrían accidentalmente durante la marcha, podían convertirse en una vela que fácilmente podía sacar el coche de la carretera. Desde el punto de vista de la seguridad contra incendios, la ubicación del depósito de gasolina delante de la carrocería resultó desafortunada.
Muchos automovilistas no estaban satisfechos con la potencia insuficiente del motor y, por lo tanto, con la dinámica débil de los "Zaporozhets". Por lo tanto, en octubre de 1962 comenzó la producción del ZAZ-965A modernizado. El desplazamiento del motor aumentó de 746 a 887 cm 3 , respectivamente, la potencia aumentó de 22 a 27 CV. La velocidad máxima también ha aumentado: de 80 a 90 km / h. Este automóvil se produjo hasta 1969. Cuando se celebró el 130 aniversario de la planta en septiembre de 1993, la comitiva festiva fue inaugurada por uno de los primeros "Zaporozhets", decorado con una pancarta con el número 332 106. Este es el número de automóviles producidos durante los años de producción, de 1960 a 1969. En 1961, los diseñadores de ZAZ comenzaron a desarrollar el automóvil ZAZ-966 con una nueva carrocería. Sin embargo, su producción se retrasó debido a la dirección aliada, quizás por razones económicas: poner en la línea de montaje un nuevo modelo solo un año después del lanzamiento del anterior se consideró inapropiado. Por lo tanto, el ZAZ-966 se lanzó solo seis años después. Su motor también estaba ubicado en la parte trasera. Inicialmente, era un MeMZ-966A de 30 caballos de fuerza, que se instaló en las últimas modificaciones del predecesor "jorobado". Luego vino el MeMZ-966V de 40 caballos de fuerza, que permitía al automóvil acelerar a 120 km / h en una carretera recta. Sin embargo, en la práctica, no todos podían desarrollar tal velocidad, y las multas por exceso de velocidad de los "Zaporozhets" eran tan raras que en sí mismo tal evento se consideraba un tema digno de broma.
Desde 1969, sobre la base del modelo ZAZ-966, se comenzó a producir el ZAZ-968 con un nuevo motor y algunos cambios menores. Desde 1975, en la misma carrocería, el ZAZ-968A. Se disponía de un nuevo sistema de frenos, asientos delanteros mejorados y una cerradura de encendido con dispositivo antirrobo. Antes del ZAZ-968A en 1972, había un modelo ZAZ-968 ligeramente modernizado: no tenía un panel decorativo en la parte delantera de la carrocería, había una nueva unidad. Una reelaboración más seria esperaba al modelo en 1979-1980.
El ZAZ-968M no solo se convirtió en el último automóvil doméstico con motor trasero, sino también en el más duradero, ya que se fabricó hasta 1994. Pero recibió una nueva línea de motores: los más potentes MeMZ-968 GE (45 CV) y MeMZ-968 BE (50 CV).
En total (de 1960 a 1994) se fabricaron 3.422.444 automóviles Zaporozhets en Zaporizhia y con motores refrigerados por aire en Melitopol .
La historia de " Tavria " es interesante y diversa, porque el automóvil actual fue precedido por muchos prototipos diferentes, algunos de los cuales han permanecido para siempre en forma de modelos, desempolvados en las oficinas de diseño de ZAZ, y otros se plasmaron en metal y una vez pasaron las pruebas de funcionamiento.
La primera versión conceptual que salió de la planta fue el ZAZ-1102 "Tavria" de tracción delantera del modelo 1970, desarrollado por un grupo de especialistas de Kommunar bajo la dirección del diseñador jefe Steshenko. Sin embargo, las pruebas revelaron muchos defectos de diseño que determinaron el futuro de este vehículo para el museo.
En 1973 se prepararon dos modelos experimentales más, un hatchback de 3 puertas y un sedán de 4 puertas , que tampoco lograron alcanzar el nivel de un automóvil de producción. Las siguientes etapas en la evolución del ZAZ-1102 Tavria fueron el prototipo de tracción delantera de 1974 con una elegante carrocería sedán y la versión de tracción total del modelo de 1976 con un aspecto completamente moderno para la época.
Los diseñadores de la planta de Kommunar necesitaron mucho tiempo para preparar y poner en producción en serie en 1988 la versión definitiva del ZAZ-1102 "Tavria". En 1991, tres años después del inicio de la producción, el coche sufrió un rediseño, durante el cual se cambiaron la forma de los guardabarros delanteros y los elementos interiores. Para reducir el coste del coche, se intentó cambiar las costosas ópticas delanteras checas por otras nacionales. El cese de la producción del "Tavria" amenazó a mediados de los años 90, porque los compradores no tenían dinero para un coche nuevo. Y la calidad de los productos ZAZ era muy deficiente: afectaba tanto a la propia producción como a los componentes. Pero a pesar de los tiempos difíciles de 1995, la planta preparó para la producción un nuevo modelo basado en el "Tavria": la camioneta de cinco puertas ZAZ-1105 "Dana", que se fabricó hasta 1997.
Desde 1994 se ha introducido un nuevo circuito de encendido del ventilador eléctrico y se ha modificado el diseño de los semiejes, pero la introducción de componentes ucranianos locales ha afectado negativamente a la calidad general de los modelos, especialmente a partir de 1992.
Tras la fundación de la empresa conjunta AvtoZAZ-Daewoo en 1998, la modernización de la estructura y la saturación del mercado con componentes importados (coreanos) dieron lugar a la esperanza de que la calidad del vehículo mejorara. En 1998, todavía se fabricaban los denominados "modelos de transición", cuyo equipamiento puede no corresponder al declarado.
En otoño de 1995 se presentó el ZAZ-1103 Slavuta, un liftback de cinco puertas basado en el modelo Tavria. En 1999 comenzó su producción en serie.
En 1998 se registró una empresa mixta ucraniano-coreana con capital extranjero bajo la forma de la sociedad anónima cerrada AvtoZAZ-Daewoo. Se inició la producción del nuevo automóvil ZAZ-110206 "Tavria-Nova". Se completaron los trabajos de preparación para la producción y se inició el montaje a gran escala de automóviles europeos Daewoo Lanos, Daewoo Nubira y Daewoo Leganza en la Planta de ensamblaje de automóviles del Mar Negro.
Gracias al apoyo financiero de un socio extranjero, a las nuevas tecnologías, a los sistemas de control de calidad únicos, a los desarrollos de ingeniería que se introdujeron junto con las inversiones, así como a la constante ayuda del Estado, se inició una nueva etapa histórica para la planta de Zaporizhia. En 1999, la Corporación UkrAvto recibió delegadas las funciones de gestión de la participación estatal en la planta. En 2002, la Corporación UkrAvto se convirtió en propietaria del bloque estatal de acciones de la Planta de Automóviles de Zaporizhia (más del 82% de las acciones de OJSC AvtoZAZ, que a su vez posee el 50% de las acciones de CJSC ZAZ) y recibió el derecho a gestionar la empresa y, en particular, sus programas de producción. En enero de 2003, la empresa cambió su nombre a Planta de Automóviles de Zaporizhia.
Durante los años 1998-2003, la empresa experimentó profundos cambios estructurales de acuerdo con los nuevos estándares mundiales. Se organizó el control de calidad de los productos que cumplen con los estándares internacionales; se inició la producción de automóviles Daewoo en la planta de ensamblaje de automóviles en el Mar Negro ; después de la modernización en la planta principal de Zaporozhye, se reanudó la producción de un Tavria cualitativamente nuevo; cambió la política administrativa y de personal. Este período también estuvo marcado por cambios significativos en la estrategia, se abrieron nuevas perspectivas y oportunidades de cooperación con los grandes del negocio automotriz mundial: DaimlerChrysler , General Motors , Opel , Renault y otros, lo que permitió implementar proyectos de inversión para organizar la producción a gran escala de las principales marcas mundiales.
En 2003, la planta cambió su forma de propiedad y se convirtió en una Sociedad Anónima Cerrada con Inversión Extranjera "Fábrica de Automóviles de Zaporizhzhya".
En 2003, la corporación UkrAvto (representada por una de sus divisiones, UkrAvtoZAZ-Service), la fábrica de automóviles de Zaporizhia y la empresa alemana Adam Opel GmbH (representación europea de GMC) firmaron un acuerdo de distribución general. Opel actuó como socio de producción de ZAZ y UkrAvto, proporcionando inversiones para el desarrollo de la producción a gran y pequeña escala de automóviles de su gama de modelos.
Ese mismo año, la empresa financiera y de inversiones suiza Hirsch & Cie adquirió una participación del 50% en ZAZ, propiedad de Daewoo Motors.
En 2004 comenzó la producción en serie del Opel Astra Classic.
En 2005, comenzó la producción a gran escala del Daewoo Lanos en la planta de automóviles de Zaporizhia.
La corporación UkrAvto se convirtió en el principal accionista del buque insignia de la industria automovilística polaca, la planta FSO. El automóvil Chevrolet Lanos, fabricado por la Planta de Automóviles de Zaporizhia, fue exportado a Rusia.
En 2005, los diseñadores de ZAZ desarrollaron el ZAZ Lanos Pick-up.
En 2005 la planta produjo 148.163 vehículos y en 2006, 193.113. [16]
En 2006, se inició la producción de autobuses I-VAN sobre la base de la plataforma de la conocida empresa india TATA.
En 2010, comenzó la producción de los autobuses ZAZ A10 con carrocería portante y unidades de las principales empresas europeas.
10 de septiembre de 2010 - En el Salón del Automóvil de Kiev de 2010 se presentaron la furgoneta ZAZ Lanos Electro [17] y los autobuses ZAZ-A10C31 y ZAZ-A10L50. [18]
En 2011, comenzó la producción de un nuevo modelo: ZAZ Forza .
En 2011, PJSC "ZAZ" produjo 60.862 automóviles, un 33,9% más que en 2010 (45.465), y más del 50% de los automóviles producidos se destinaron a la exportación.
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Los productos de ZAZ nunca fueron muy apreciados por los ciudadanos soviéticos. De hecho, la misión original de ZAZ era crear un "coche del pueblo", casi como la misión inicial de Volkswagen . En mayo de 2009, ZAZ ganó la licitación internacional para la producción de vehículos para veteranos y personas discapacitadas de Azerbaiyán. [19]
La producción del nuevo modelo se realizó en la Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhia (ZAZ):
Realizado en la Planta de Repuestos para Automóviles de Illichivsk (IZAA): [23] [24]
Producción anterior realizada en la Planta de Construcción de Automóviles de Zaporizhia (ZAZ): [23] [26]
Producción actual realizada en la Planta de Motores de Melitopol (MeMZ):
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