El Riley RM es una serie de automóviles ejecutivos y automóviles ejecutivos compactos que fueron fabricados por Riley Motors desde 1945 hasta 1955. Fueron los últimos modelos desarrollados independientemente por Riley antes de que su empresa matriz, Nuffield , se fusionara con Austin para formar BMC . La serie RM se produjo en Coventry hasta 1949, cuando la producción se trasladó a las instalaciones de MG en Abingdon . Hasta 1952, los modelos se comercializaron como Riley 1½ Litre y Riley 2½ Litre . [1] El término RM se ha utilizado retrospectivamente para abarcar los modelos producidos antes de 1952.
Se fabricaron cuatro tipos de vehículos RM. Todos utilizaban motores Riley con cuatro cilindros en línea, cámaras de combustión hemisféricas y árboles de levas gemelos montados en los laterales del bloque de cilindros.
El RMA era un sedán de gran tamaño y fue reemplazado por el RME. Ambos utilizaban un motor de 1,5 L (1496 cc) y 12 CV (clasificación RAC), desarrollado antes de la Segunda Guerra Mundial.
El RMB era un coche más largo y fue reemplazado por el RMF. Ambos coches utilizaban un motor más grande, nuevo en 1937, un "Big Four" de 2,5 L y 16 CV (clasificación RAC).
El RMC y el RMD eran coches de producción limitada, un Roadster abierto de 2 o 3 plazas y un descapotable de 4 plazas .
El Riley Pathfinder fue el RMH y fue el último sedán que se construyó con el motor Riley Big Four.
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El RM se inspiró en los exitosos y elegantes sedanes Kestrel de 1,5 y 2,5 litros de antes de la guerra de Riley Motors, pero con un nuevo chasis, que con su suspensión delantera independiente "torsional" de Riley incorporó la experiencia de los años de guerra. [2]
La serie RM fue un nuevo diseño, porque los ataques aéreos sobre Coventry destruyeron los patrones de matrices para los modelos anteriores a la guerra. [3]
El RMA fue el primer Riley de posguerra. Se anunció en agosto de 1945 con la noticia de que estaría disponible en otoño. [5] Utilizaba el motor de 1,5 L y estaba equipado con frenos hidromecánicos y una suspensión independiente con barras de torsión en la parte delantera. El bastidor de la carrocería (que no debe confundirse con el chasis ) estaba hecho de madera al estilo inglés, y el coche presentaba un estilo tradicional. El coche era capaz de alcanzar 75 mph (121 km/h). El RMA se fabricó desde 1945 hasta 1952, cuando fue reemplazado por el RME.
El RMB de 2,5 L (2443 cc) fue un RMA alargado que se lanzó un año después, en 1946.
Utilizaba el motor "Big Four" de 2,5 L (2443 cc) con carburadores SU gemelos, comenzando con 90 hp (67 kW) pero aumentando a 100 hp (75 kW) en 1948 con una velocidad máxima de 95 mph (153 km/h).
La distancia entre ejes era 165 mm más larga y la longitud total 178 mm más larga. El RMB fue reemplazado por el RMF en 1952.
Los modelos RMB de 2½ litros tienen insignias de color azul claro en el capó y la tapa del maletero, lo que los diferencia de los modelos RMA de 1½ litros que tienen insignias de color azul oscuro. [7]
Un coche probado por la revista The Motor en 1949 alcanzaba una velocidad máxima de 140 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 16,8 segundos. El consumo de combustible registrado era de 14,4 l/100 km . El coche de prueba costaba 1224 libras esterlinas , impuestos incluidos. [6] [8]
El RMC (Roadster) era una versión abierta de 2 puertas, con un solo asiento, 2/3 plazas del RMB, con una amplia zona de plataforma trasera y parabrisas plegable. Anunciado en marzo de 1948, fue entregado a Ginebra demasiado tarde para ser exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra. Diseñado principalmente para el mercado de exportación de América del Norte, normalmente se construía con volante a la izquierda, con la palanca de cambio de marchas en la columna de dirección. El capó y el radiador se bajaron y los pestillos del capó se organizaron para que se operaran internamente. Se instalaron anuladores adicionales en los parachoques y el tanque de combustible se amplió a 20 gal imp (91 L; 24 gal EE. UU.). [9]
Dieciocho meses después, en septiembre de 1949, Riley anunció que la producción futura incluiría una pequeña cuota de automóviles con volante a la derecha. Riley atribuyó esto a un ligero aumento en el suministro de acero. [10]
En lugar de ventanillas laterales, se suministraba con cortinas laterales flexibles de celuloide con un orificio para hacer señales con la mano y, cuando se desplegaban, un endeble techo sintético sobre un ligero marco de metal. Compartía el motor de 2,5 L y 100 CV (75 kW) de ese coche y podía alcanzar los 160 km/h (100 mph). [ cita requerida ]
Se construyeron un poco más de 500 entre 1948 y 1951. [ cita requerida ]
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Tanto la parte trasera como la delantera del coche tienen un parecido notable con un Ford V8 de 1934.
El RMD (drophead) es un descapotable tradicional de dos puertas y fue el último descapotable de Riley. Utiliza el mismo motor de 2,5 L y 100 CV (75 kW) que el RMB, en el que se basaba. Se fabricaron poco más de 500 entre 1949 y 1951. [ cita requerida ]
Este modelo se exhibió por primera vez en octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Earls Court de Londres. [11]
El RME, que se lanzó en 1952, fue una versión mejorada del RMA. [13] Utiliza el mismo motor de cuatro cilindros de 1,5 L y tiene un sistema de frenos totalmente hidráulico. La carrocería tiene una ventana trasera más grande, con vidrio curvo. Para mejorar la aceleración, la relación del eje trasero se cambió de 4,89:1 a 5,125:1. [14]
Cuando el RMF de 2,5 L (2443 cc) dejó de fabricarse en octubre de 1953, se revisaron muchos detalles del RME, entre ellos, la eliminación de los estribos y la introducción de guardabarros delanteros totalmente rediseñados.
El RME se dejó de fabricar en 1955. En 1957, lo sustituyó el Riley One-Point-Five , que había sido diseñado como reemplazo del Morris Minor, pero que nunca se lanzó como tal. Se trata de un diseño de BMC, no relacionado con la serie RM. Es mucho más corto que el RME y también se diseñó con el nombre de Wolseley 1500 y, en Australia, con los nombres de Morris Major y Austin Lancer.
Un RME probado por la revista The Motor en 1952 alcanzaba una velocidad máxima de 121 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 29,5 segundos. El consumo de combustible registrado era de 11,7 l /100 km . El coche de prueba costaba 1.339 libras esterlinas, impuestos incluidos. [14]
El RMF reemplazó al RMB en 1952. Tiene el mismo motor Big Four de 2,5 L, además de actualizaciones mecánicas compartidas con el RME. Los modelos RMF de 2½ litros tienen insignias en el capó y la tapa del maletero de color azul claro, mientras que los modelos RME de 1½ litros tienen insignias de color azul oscuro. [7] En 1953, el RMH Riley Pathfinder reemplazó al RMF. Este es el último automóvil construido con el motor Riley Big Four y, por lo tanto, los puristas lo consideran el último Riley "real". Continuó en producción hasta 1957.
El motor Big Four es un motor de cuatro cilindros de 2,5 litros con una potencia nominal de 16,07 CV según la fórmula británica RAC . Se diseñó en cuestión de meses, en condiciones financieras difíciles, y se anunció en el verano de 1937. Siguió la práctica existente de Riley, similar a su motor de 1,5 litros, pero con cada cilindro completamente rodeado por una camisa de agua. El cigüeñal totalmente contrapesado y equilibrado funcionaba sobre tres cojinetes principales. La potencia de salida antes de la guerra era al principio de 80 CV (60 kW), luego se elevó a 85 CV (63 kW). [15] En su forma final de Riley Pathfinder, desarrolló 110 CV (82 kW) y se produjo hasta el final de la producción de Riley Pathfinder en febrero de 1957. [16]