El Riley Pathfinder es un automóvil producido por Riley Motors Limited en el Reino Unido de 1953 a 1957. Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1953 y reemplazó al RMF como modelo de gama alta de Riley .
Diseñado como "RMH" justo antes de la fusión en 1952 de la empresa matriz de Riley, la Organización Nuffield , con Austin para formar BMC , el Pathfinder es visto como el último automóvil Riley adecuado. Utilizaba el motor Riley de 110 bhp (82 kW), 2,5 litros - 2443 cc (149,1 pulgadas cúbicas) - de doble árbol de levas, motor de cuatro cilindros en línea "Big Four" equipado con carburadores SU gemelos y tenía un chasis separado totalmente de acero con resorte helicoidal. suspensión trasera (esto se cambió a ballestas hacia el final de la producción) y suspensión independiente de barra de torsión delantera . A partir de 1956, una caja de cambios con sobremarcha pasó a ser opcional. Los frenos de tambor Girling de 12 pulgadas (305 mm) tenían un Clayton Dewandre Vac Hydro Servo instalado de serie.
En la parte delantera, los compradores podían elegir entre dos asientos individuales y el banco de ancho completo opcional, con la esquina delantera del respaldo contorneada para acomodar la palanca de cambios y permitir asientos para tres. El asiento trasero tenía un apoyabrazos central abatible y se utilizaron tapizados de cuero. Se instaló un calentador de serie. [3] El coche estaba disponible en acabado negro, granate, verde, azul o gris. La palanca de cambios estaba montada en el piso junto a la puerta del conductor, por lo que los conductores en los mercados con volante a la derecha tenían que cambiar de marcha con la mano derecha. [5] El freno de mano se accionaba mediante una palanca situada bajo el salpicadero, tanto en la versión de banco como en la de asiento delantero individual.
La carrocería era similar en apariencia a la del Wolseley 6/90 , aunque había diferencias en detalles como el capó abatible del Riley, incluida la parrilla del radiador, mientras que la parrilla del Wolseley era fija. El Riley se lanzó en 1953 y el Wolseley en 1954, y ambos fueron diseñados por Gerald Palmer de Morris para la Organización Nuffield antes de la fusión. Todos los Pathfinder presentaban la suspensión delantera independiente desarrollada a partir del RMF , pero la sofisticada suspensión trasera Riley fue reemplazada por un tipo de ballesta convencional en los últimos ejemplos. Una parte esencial de la ubicación del eje trasero era una varilla Panhard que en algunos de los primeros ejemplos se cortaba en las curvas cerradas, lo que dio lugar al desafortunado apodo de "Ditchfinder". [2]
Un automóvil probado por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 160,1 km/h (99,5 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 19,5 millas por galón imperial (14,5 L/100 km; 16,2 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1240 impuestos incluidos. [3]
El Pathfinder fue reemplazado por el efímero Riley Two-Point-Six derivado del Wolseley 6/90 en 1957.
