Keikyu Corporation (京浜急行電鉄株式会社, Keihin Kyūkō Dentetsu Kabushiki-gaisha ) ( TYO : 9006), también conocida como Keihin Kyūkō (京浜急行) o, más recientemente, Keikyū (京急) , es un ferrocarril privado que conecta el interior De Tokio a Kawasaki , Yokohama , Yokosuka y otros puntos de la península de Miura en la prefectura de Kanagawa . También proporciona acceso ferroviario al aeropuerto de Haneda en Tokio. Keihin (京浜) significa el área de Tokio (東京) - Yokohama (横浜) . Los orígenes ferroviarios de la empresa se remontan a 1898, pero la empresa actual data de 1948. El ferrocarril fue pionero en el primer tren eléctrico de la región de Kantō y el tercero del país, después de Hanshin Electric Railway y Nagoya Electric Railway ( Meitetsu ) con la apertura de un corto tramo de 2 Sección de 1,2 km (5 millas) de largo de lo que luego se convirtió en la Línea Daishi en enero de 1899. [3]
Es miembro del Grupo Fuyo y tiene su sede en Yokohama . La empresa cambió su nombre en inglés de Keihin Electric Express Railway Co., Ltd. a Keikyu Corporation el 21 de octubre de 2010. [4]
Los trenes de la línea principal tienen una velocidad máxima de funcionamiento de 120 km/h (75 mph), lo que lo convierte en el tercer ferrocarril privado más rápido de la región de Tokio después del Keisei Skyliner y el Tsukuba Express . El ancho de vía es de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) (ancho de vía estándar), que difiere del ancho de vía japonés más común de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas).
La línea principal Keikyu discurre entre la zona sur de Tokio, Kawasaki, Yokohama y Yokosuka. La estación de Shinagawa es la estación terminal de esta línea en Tokio. Su servicio de paradas limitadas Kaitoku (快特) compite con la línea principal Tōkaidō y la línea Yokosuka de JR East .
Desde la estación Sengakuji, los trenes Keikyu circulan por las líneas Toei Asakusa y Keisei Electric Railway (al aeropuerto de Narita ) y Hokuso Railway (al área de Newtown de Chiba).
Hay un total de 73 estaciones “únicas” (es decir, contando las estaciones atendidas por múltiples líneas solo una vez) en la red Keikyu, o 77 estaciones en total si cada estación en cada línea cuenta como una estación. [5]
Keikyu cuenta actualmente con 802 vehículos disponibles para el servicio de ingresos de pasajeros.
Desde 1997, Keikyu ha tenido cinco accidentes, todos ellos en la línea principal, en las cercanías de Yokosuka y Yokohama.
El 7 de abril de 1997, alrededor de las 14:47 horas, los tres primeros vagones de un tren de cuatro vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, lo que provocó heridas a 22 personas. El accidente se produjo entre las estaciones de Keikyu-Taura (en japonés: 京急田浦) y Anjinzuka (en japonés: 安針塚 o 按針塚), con aproximadamente 60 personas a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud de lodo, siete meses después de que la compañía ferroviaria informara al Ministro de Transporte de que había pocas probabilidades de que se produjera algo así en esa zona. Se movilizaron 500 trabajadores, ya que el servicio de trenes se suspendió temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Horinouchi. [7]
El 24 de noviembre de 2000, aproximadamente a las 5:20 horas, el vagón delantero de un tren de cuatro vagones descarriló después de que un camión colisionara con el primer vagón del tren en un cruce ferroviario, lo que provocó heridas leves a tres pasajeros. El accidente ocurrió en Yokosuka y los aproximadamente 100 pasajeros que iban a bordo caminaron unos 200 metros hasta la estación más cercana para continuar su viaje en autobús. El conductor del camión informó que su pie se quedó atascado entre los pedales del acelerador y del freno, lo que lo hizo atravesar la barra del cruce y caer al cruce. Las operaciones normales continuaron aproximadamente 4 horas más tarde esa mañana. [8]
El 24 de septiembre de 2012, alrededor de las 23:58, los tres primeros vagones de un tren de ocho vagones descarrilaron tras colisionar con un alud de lodo, lo que provocó heridas a 28 personas, incluido el maquinista. 7 hombres y mujeres resultaron gravemente heridos, incluidas fracturas, costillas rotas y pelvis. El accidente se produjo entre las estaciones de Oppama y Keikyu Taura, entre Yokohama y Yokosuka, con aproximadamente 700 pasajeros a bordo. Las fuertes lluvias provocaron el alud de lodo, que arrastró las redes de seguridad que se habían instalado en 1998, un año después de un alud de lodo similar en la zona. [9] Una zona de tierra de unos 12 metros de alto y 15 metros de ancho cayó sobre las vías, arrastrando árboles y estructuras de vallado. El tren viajaba a 75 km/h cuando el maquinista frenó, entre 30 y 40 metros antes del alud de lodo. [10] Los servicios de trenes se suspendieron temporalmente entre las estaciones de Kanazawa-Hakkei y Hemi y la compañía ferroviaria proporcionó servicios de autobús temporales hasta que se reanudaron las operaciones normales aproximadamente 55 minutos después.+1 ⁄ 2 horas después del proceso de evaluación y limpieza. [11]
El 18 de abril de 2013, alrededor de las 16.30 horas, dos cristales de las ventanillas delanteras de un tren de cercanías local se rompieron cuando pasaba un tren expreso que iba en sentido contrario, lo que provocó cortes leves en dos estudiantes de secundaria que estaban sentados de espaldas a las ventanillas. También se rompió un cristal de la ventanilla cuando pasaba el tren, sin que se produjeran heridos. El accidente se produjo entre las estaciones de Taura y Anjinzuka, y en el momento del accidente viajaban aproximadamente 30 personas en el vagón. [12]
El 5 de septiembre de 2019, un tren expreso limitado chocó contra un camión en la cercana estación de Kanagawa-Shinmachi. Hubo 33 heridos y 1 muerto (el conductor del camión). [13]
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