Seaspan ULC (anteriormente Seaspan Marine Corporation ) proporciona servicios relacionados con el mar al noroeste del Pacífico . Dentro del Grupo hay tres (3) astilleros , un negocio de transbordadores intermodales y flotadores de automóviles , junto con una empresa de transporte de remolcadores y barcazas que presta servicios a los mercados nacionales e internacionales. Seaspan, es parte de las Compañías Washington que son propiedad de Dennis Washington . Kyle Washington (hijo de Dennis Washington ), es el presidente ejecutivo de Seaspan, quien se ha convertido en ciudadano canadiense. [1]
Seaspan ULC se conocía anteriormente como Seaspan Marine Corporation y, antes, Washington Marine Group. [2]
Transporte marítimo
Seaspan ULC
Seaspan ULC evolucionó hasta convertirse en una destacada empresa de transporte marítimo que presta servicios en la costa oeste de América del Norte con una gran flota de remolcadores y barcazas . Las barcazas de Seaspan transportan materiales forestales (troncos, astillas de madera , combustible para cerdos, madera , pulpa , papel y papel periódico ), minerales ( áridos de construcción y piedra caliza ), vagones, además de maquinaria, combustible y suministros para las comunidades costeras. Seaspan también ofrece servicios de atraque de barcos a los puertos de Vancouver, Victoria, Esquimalt y otros puertos de BC.
HMCS Protecteur : la construcción comenzó en junio de 2018 y se entregará en 2025 [6]
HMCS Preserver : por determinar y se entregará en 2027
Antiguos buques
Ferries clase Pacificat : construidos por Catarman Ferries International en el norte de Vancouver. Tres ferries comprados en subasta por Seaspan en 2003 a BC Ferries. En 2009, los tres ferries se vendieron a Abu 6 Mar, un constructor de yates de lujo. Durante los seis años que estuvo con Seaspan, los ferries se mantuvieron almacenados donde permanecieron a la venta.
Seaspan Doris (ex: Doris Yorke ): antiguo ferry de FM Yorke & Sons Limited de 1968 a 1972. Construido por Victoria Machinery Company de Victoria. Renombrado al nombre actual en 1974. A partir de 2012, el ferry quedó suspendido en North Vancouver.
Astilleros
Cerca de las rutas marítimas del noroeste del Pacífico, los astilleros Seaspan son un recurso para la importante industria marítima de la región. Las operaciones del Grupo constan de tres astilleros.
Dique seco de Vancouver
Ubicado en la costa norte del puerto de Vancouver, en el extremo este del antiguo sitio del Dique Seco Burrard , Vancouver Drydock opera dos diques secos flotantes con capacidades de elevación de 36.000 toneladas en un muelle de viga Panamax y 30.000 toneladas en un muelle desplegable autónomo.
Seaspan planea extender el dique seco de Vancouver otros 40 metros (130 pies) hacia Burrard Inlet y luego agregar tres diques secos más pequeños para aumentar su capacidad de reparación de barcos en este sitio, para permitir mayores esfuerzos de construcción naval en sus otros sitios. [7]
Astilleros de Vancouver
Vancouver Shipyards diseña, construye, mantiene y repara todo tipo de embarcaciones. Las instalaciones del astillero incluyen un importante taller de conformado de acero, una gran sala de fabricación y montaje, una instalación de pintura totalmente cerrada y un SyncroLift capaz de levantar recipientes de hasta 1200 toneladas. Uno de los LBTS (sitio de pruebas terrestres) único de la costa oeste está instalado en los astilleros de Vancouver para probar e integrar sistemas basados en barcos antes de su instalación en los barcos.
Astilleros Victoria
Utilizando Esquimalt Graving Dock , propiedad y operado por Public Services and Procurement Canada (anteriormente Public Works and Government Services Canada), Victoria Shipyards puede atracar en dique seco y reparar embarcaciones de hasta 100.000 DWT. Victoria Shipyards es la empresa de reparación de barcos más grande de la costa del Pacífico de Canadá.
Otros servicios
Petrobulk marino
Durante más de un cuarto de siglo, Marine Petrobulk ha suministrado todos los grados de combustibles para buques que ingresan a los puertos de Vancouver, New Westminster, Victoria, Prince Rupert, Kitimat y Nanaimo.
Historia
Seaspan, como se la conoce hoy, es el producto de una serie de adquisiciones y fusiones en el negocio de transporte marítimo costero y construcción y reparación de barcos. Seaspan se creó en 1970 mediante la fusión de dos destacadas empresas de remolque costero: Vancouver Tug Boat Company (formada en 1898 por Harry A Jones) e Island Tug & Barge (formada en 1924 por Harold Elworthy). [8] Además de ser la operación de remolcadores y barcazas más grande de la costa baja, Vancouver Tug también era propietaria de Vancouver Shipyards. En 1968 [9] o 1969, [8] Vancouver Tug fue adquirida por la empresa constructora Dillingham Corporation , mientras que Island Tug & Barge fue adquirida por Genstar Ltd. en 1969. Al año siguiente, Genstar se unió a Dillingham para fusionar Island Tug y Vancouver. Remolque en una nueva corporación, Seaspan International Ltd. (En 1993, el nombre "Island Tug and Barge" se vendió a la familia Shields, de Shields Navigation, y el actual Island Tug and Barge no está afiliado a Seaspan).
Otra rama destacada del árbol genealógico fue CH Cates & Sons Towing, generalmente conocida como Cates Towing, que fue el principal remolcador de atraque en el puerto de Vancouver durante gran parte del siglo XX. El capitán Charles Henry Cates llegó de Machias, Maine, en 1885 y construyó el primer muelle de manipulación de carga en la costa norte de Vancouver. Se expandió hacia la construcción y reparación de barcos y sus remolcadores remolcaron barcazas de piedra de construcción y ayudaron a los barcos en Burrard Inlet . [10] En 1913 formó CH Cates Towing, luego se unió a sus tres hijos, todos maestros marineros, para incorporar la empresa como CH Cates and Sons Limited en 1921. [11]
Vancouver Shipyard fue fundado en 1902 al pie de Denman Street en Coal Harbour de Vancouver . Principalmente constructora de pequeñas embarcaciones de pesca y de recreo, la empresa construyó dos dragaminas para la Marina Real Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial . [9] Fue adquirido por Vancouver Tug en 1954. En 1968 [9] o 1969, [8] tanto Vancouver Tug como Vancouver Shipyards fueron adquiridos por Dillingham Corporation y se trasladaron a su sitio actual al pie de Pemberton Avenue en North Vancouver. donde se estableció un astillero más grande. Desde entonces, la empresa ha construido, equipado o convertido 192 remolcadores, barcazas y transbordadores en el astillero. [9]
Seaspan adquirió muchos de los activos de los antiguos Versatile Pacific Shipyards en dos transacciones separadas. Primero, Seaspan y Allied Shipbuilders formaron una sociedad y, con la ayuda de los gobiernos federal y provincial, crearon Vancouver Drydock Company para adquirir los diques secos flotantes y algunas instalaciones en tierra en el norte de Vancouver de la extinta empresa. Posteriormente, Seaspan adquirió la participación de Allied en la empresa.
1973: Genstar compró la participación de Dillingham y obtuvo la propiedad total de Seaspan.
1977: Seaspan adquiere Gulf of Georgia Towing.
1980 - Se crea Marine Petrobulk Ltd (50% propiedad de Seaspan) para proporcionar servicios de abastecimiento de combustible a buques en los puertos de Vancouver, New Westminster, Victoria, Nanaimo, Kitimat y Prince Rupert. [13]
1986: Imasco Ltd. adquiere Genstar y obtiene una participación mayoritaria en Seaspan, luego vende Seaspan a McLuan Capital Group ese mismo año.
1992: Dennis Washington realiza su primera inversión en la industria marítima de Columbia Británica al comprar CH Cates & Sons Towing y su filial Seaforth Towing. Fue entonces cuando se formó por primera vez Washington Marine Group.
1995: Washington adquiere Norsk Towing de Fletcher Challenge.
1996: Washington compra Seaspan.
1997: Washington compra Kingcome Navigation de MacMillan Bloedel . Las raíces de Kingcome se remontan a 1912, cuando se formó para remolcar troncos desde los campamentos madereros hasta la fábrica de papel en Powell River, Columbia Británica .
1998: Washington compra el servicio de transbordador por ferrocarril y camión de Coastal Marine Operations a Canadian Pacific Railway ; se convierte en una subsidiaria de Seaspan y pasa a llamarse Seaspan Coastal Intermodal. [14]
1999: Seaspan, Cates, Seaforth, Norsk y Kingcome se fusionan en Seaspan International. Dennis Washington crea Washington Marine Group con divisiones separadas para servicios de remolque, construcción y reparación naval, intermodal costero y abastecimiento de combustible.
2010: Vancouver Shipyards es preseleccionado para la Estrategia Nacional de Adquisiciones de Construcción Naval (NSPS) del Gobierno Federal . Se prevé que el programa, valorado en 35 mil millones de dólares canadienses, construya barcos de reemplazo para la Marina Real Canadiense y la Guardia Costera Canadiense durante un período de 30 años. Se seleccionarán dos astilleros canadienses, uno para construir buques de combate y el otro para buques que no sean de combate. [15]
2011: en una reestructuración corporativa, Washington Marine Group pasa a llamarse Seaspan Marine Corporation; La construcción naval, los transbordadores costeros y los servicios de abastecimiento de combustible pasan a ser filiales de la división de remolque.
2011 - Como postor ganador del paquete no relacionado con el combate de 8 mil millones de dólares de un contrato federal de construcción naval de 35 mil millones de dólares el 19 de octubre de 2011, Seaspan Marine construirá siete y posiblemente ocho embarcaciones para la Guardia Costera canadiense y el Departamento de Defensa Nacional. Estos incluirán buques de investigación científica, buques pesqueros, el rompehielos polar CCGS John G. Diefenbaker y dos o tres buques de apoyo a la Marina Real Canadiense . [1] [16] [17]
2012 – Los astilleros de Vancouver de Seaspan inician el proyecto de modernización de astilleros por valor de 170 millones de dólares en preparación para los contratos federales de construcción naval en el marco del programa NSS. [18]
2014 – La grúa pórtico permanente más grande de Canadá llega a los astilleros de Seaspan en Vancouver. La grúa pesa 300 toneladas, tiene 80 metros (260 pies) de altura y una envergadura de 76 metros (249 pies). [19]
2018 Victoria Shipyards junto con Davie y Halifax Shipyards comparten un contrato de $ 7 mil millones para mantener y reparar las fragatas clase Halifax y serán responsables de las cinco fragatas con base en CFB Esquimalt . [20]
Referencias
^ ab "Puerto seguro". El globo y el correo . 25 de mayo de 2012. Archivado desde el original el 13 de enero de 2016 . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
^ "Marine Corporation revive Seaspan". Noticias de la costa norte . 6 de febrero de 2011.
^ ab "Ferry comercial - Seaspan". seaspan.com . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
^ "¿Camino hacia cero emisiones? Dejar espacio para baterías más grandes". Riviera . 21 de marzo de 2023.
^ Greg George
^ "Buque de apoyo conjunto (JSS)". 13 de marzo de 2013.
^ Penner, Derrick (25 de julio de 2021). "El plan de Seaspan para ampliar el dique seco de North Van irrita a sus vecinos frente al mar". Sol de Vancouver . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
^ abcd "Historia". Mariscos . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ abcd Colton, Tim. "Astillero de Vancouver". Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "Costa norte de Burrard Inlet" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de julio de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "Cates remolque" (PDF) . Infraestructura de servicios sociohistóricos del distrito de North Vancouver . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ Colton, Tim. "Astillero Victoria". Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de junio de 2011 .
^ "Marine Petrobulk Ltd (oficina central) - Operadores y fletadores - Operación de buques - Directorio marítimo global". www.globmaritime.com . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012.
^ "Corporación Seaspan Ferries". Mariscos . Consultado el 24 de agosto de 2014 .
^ http://www.seaspan.com/_global/_content/docs/vsy1013.pdf Consultado el 15 de junio de 2011. Archivado el 23 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
^ "Júbilo porque Halifax Shipyard obtuvo el contrato". Noticias CBC . 19 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
^ "Las costas este y oeste ganan contratos de construcción naval, Quebec queda congelado". Sol de Vancouver . 19 de octubre de 2011 . Consultado el 21 de octubre de 2011 .
^ "Proyecto de Modernización de Astillero". Noticias de la costa norte . 21 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de mayo de 2017 .
^ "La grúa pórtico permanente más grande de Canadá llega a los astilleros de Vancouver de Seaspan". Noticias de envío de BC . 21 de octubre de 2012 . Consultado el 19 de mayo de 2017 .
^ Kines, Lindsay (2 de noviembre de 2018). "Victoria Shipyards participará en un proyecto de barco de 7.000 millones de dólares". Colono del tiempo . La prensa canadiense . Consultado el 4 de agosto de 2021 .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los buques Seaspan .
Sitio corporativo de Seaspan ULC
SE Heal, Memorias de Burrard Dry Dock Company, Mariner Life, 2007.
