El sistema de señalización utilizado en el transporte ferroviario en Noruega está regulado por el Reglamento de 4 de diciembre de 2001 nº 1336 sobre señales y letreros en la red ferroviaria estatal y vías privadas conectadas .
El primer sistema de señalización en la red ferroviaria noruega fue un sistema de semáforos operado mecánicamente introducido en la estación de Drammen en 1893. El primer sistema de señalización luminosa operado eléctricamente fue entregado por AEG en 1924. Hoy en día, solo se utilizan señales luminosas operadas eléctricamente.
Entre 1993 y 1996, NSB implementó el sistema de radio ferroviaria analógica Scanet . Desarrollado por Ascom Radiocom , solo se instaló en las líneas ferroviarias principales. El sistema permite la comunicación por radio entre un despachador de trenes y los maquinistas y otros usuarios involucrados en las operaciones ferroviarias. Scanet también estaba conectado al sistema de control automático de trenes . [1] Sin embargo, varias líneas carecen del sistema, incluidas la línea Arendal , la línea Flåm , la línea Meråker , la línea Nordland , la línea Rauma , la línea Røros , la línea Inner Østfold , la parte norte de la línea Gjøvik y varios túneles a lo largo de la línea Bergen y la línea Sørland . El accidente de Åsta en 2000 estimuló la necesidad de dar cobertura a todas las partes del ferrocarril con radio ferroviaria. [2] En este sentido, el despachador y los conductores debían comunicarse utilizando el estándar Nordic Mobile Telephone (NMT 450), un sistema que el operador Telenor descontinuó en 2002. [3]
Scanet fue reemplazado por el Sistema Global para Comunicaciones Móviles – Ferrocarril (GSM-R) entre 2004 y 2007, y los primeros sistemas se instalaron en las líneas sin Scanet. [4] El sistema, entregado por Nokia Siemens Networks , se entregó a tiempo y dentro del presupuesto, e hizo de Noruega uno de los primeros países en implementar completamente el sistema en toda Europa. [5] Después de que GSM-R se implementara completamente el 1 de noviembre, Scanet se cerró gradualmente. [6] El nuevo sistema se ha caracterizado por ser más simple de usar y brindar una mejor calidad de audio que Scanet. [7] La implementación costó 1.8 mil millones de coronas noruegas y cubre toda la red. [4]
Se utilizan los siguientes medios de señalización:
Las señales luminosas muestran uno de los siguientes aspectos:
Si falla una de las luces verdes de la señal 22, la indicación pasa a ser la señal de velocidad reducida 21, que es a prueba de fallos . En otros países vecinos, la función de la luz verde simple y la luz verde doble se invierte.
Si la luz amarilla de la señal 24 falla, la señal muestra una indicación de velocidad más alta, lo que sería una falla del lado equivocado . Para evitar esto, un transformador de corriente en el circuito de la lámpara monitorea la corriente a través de la lámpara amarilla. Si la lámpara amarilla falla, un relé también apagará la luz verde y la señal se apagará por completo, lo que luego se trata como "esperar parada". Un condensador en el circuito del relé asegura que la operación del relé se retrase un par de segundos, para evitar que el relé funcione para cada parpadeo. Por lo tanto, si la lámpara amarilla falla repentinamente, la luz verde parpadeará sola 1 o 2 veces antes de que el relé la apague. Nota: La imagen animada de la señal 24 da la impresión errónea de que la luz amarilla se muestra antes que la verde. Esto no es correcto: las luces amarilla y verde siempre se encienden y apagan simultáneamente, para cada parpadeo/destello.
Noruega utiliza el sistema de alerta ATP de Ericsson , también empleado en la red ferroviaria suburbana de Perth .
Reglamento de señalización noruego