El Aeropuerto Gia Lam ( OACI : VVGL ) ( vietnamita : Sân bay Gia Lâm ) es un aeropuerto en Hanoi , Vietnam , ubicado en el distrito de Long Biên , en la orilla oriental del río Rojo . Es principalmente un campo militar, utilizado por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF), con cazas MiG-21 y helicópteros Kamov Ka-28 almacenados en revestimientos . El aeródromo fue inaugurado en 1936, antes de la ocupación japonesa de la Indochina francesa . El aeropuerto se utiliza actualmente para actividades de entrenamiento militar, así como para vuelos fletados en helicóptero-taxi para turistas que visitan atracciones cercanas como la bahía de Ha Long . Hay planes para convertir Gia Lam en un aeropuerto civil, que sirva vuelos cortos hacia y desde lugares del norte de Vietnam . [1]
El aeródromo de Gia Lam (en francés: Aérogare de Gia Lam ) fue construido en 1936 , según un plan urbano elaborado por el arquitecto francés Ernest Hébrard más de una década antes. Hébrard fue contratado por el departamento de Servicios de Arquitectura y Planificación Urbana de la ciudad de Hanoi en 1923 para supervisar una serie de proyectos de renovación urbana , [2] incluida una nueva zona industrial en el distrito de Gia Lâm , en la orilla oriental del río Rojo . El plan de Hébrard para Gia Lam incluía una estación de ferrocarril renovada , junto con espacio para fábricas, establecimientos industriales y el nuevo aeródromo. Una vez finalizado, era uno de los dos aeródromos principales en el área de Hanoi, siendo el otro el (ahora en desuso) Aeródromo Bach Mai . El aeródromo en sí fue construido según un diseño del arquitecto francés Félix Godard. [3]
El 26 de septiembre de 1940, como parte de la Invasión de la Indochina francesa , las fuerzas japonesas tomaron posesión del aeródromo, manteniendo el control durante toda la Segunda Guerra Mundial , hasta su rendición al Việt Minh durante la Revolución de Agosto . Poco después se proclamó la República Democrática de Vietnam , con el líder de Việt Minh , Hồ Chí Minh, como jefe de gobierno. Francia inicialmente aceptó el nuevo gobierno, pero esta posición cambió cuando colapsaron las negociaciones sobre el futuro de Vietnam como estado dentro de la Unión Francesa. Comenzaron los combates guerrilleros entre los combatientes de Việt Minh y los franceses, y el 19 de diciembre de 1946, en respuesta a los ataques a las instalaciones francesas en Hanoi y sus alrededores, las tropas francesas volvieron a ocupar el aeródromo. [4]
Gia Lam y Bach Mai se convirtieron más tarde en las dos principales bases logísticas que apoyaron las operaciones francesas en la batalla de Dien Bien Phu . [5] Gran parte del equipo enviado a la remota base militar francesa en Dien Bien Phu pasó por el aeródromo de Gia Lam, incluidos los diez tanques franceses M24 Chaffee asignados a la aislada fortaleza en el noroeste de Vietnam, cada uno de los cuales fue desmantelado en 180 partes individuales y transportado en avión. a Dien Bien Phu en aviones de carga pesada. Tras su derrota en Dien Bien Phu y los siguientes Acuerdos de Paz de Ginebra de 1954, las fuerzas francesas, obligadas a abandonar Vietnam, entregaron el aeródromo al Viet Minh. Posteriormente, el gobierno norvietnamita de Ho Chi Minh se hizo cargo del aeródromo de Gia Lam y el VPAF lo utilizó como su principal base aérea en el área de Hanoi.
Durante la Guerra de Vietnam , el Estado Mayor Conjunto estadounidense colocó a Gia Lam en una lista de 94 objetivos de bombardeo recomendados en Vietnam del Norte , identificándolo como una base aérea importante y como un lugar de almacenamiento de petróleo, aceites y lubricantes (POL). [6] Todos los aeródromos norvietnamitas fueron eliminados de la lista de "objetivos restringidos" de la USAF en abril de 1967, y Gia Lam fue uno de los seis considerados adecuados para operaciones de aviones rápidos. Como resultado, sufrió graves daños como parte de la Operación Rolling Thunder , sufriendo repetidos ataques de bombarderos. [7]
Tras el alto el fuego ordenado por los Acuerdos de Paz de París en enero de 1973, Gia Lam fue el lugar de la Operación Homecoming , el regreso de los prisioneros de guerra estadounidenses en poder de los norvietnamitas. La primera repatriación, efectuada por el Comando de Transporte Aéreo Militar de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , ocurrió el 12 de febrero de 1973, cuando los C-141 del 63d Military Airlift Wing , volando desde la Base Aérea Clark en Filipinas , volaron a Gia Lam y regresaron. con un total de 116 ex prisioneros de guerra. [8] El primer C-141 que regresó llegó a ser conocido como el Taxi de Hanoi , llamado así por la escritura en el panel del ingeniero de vuelo de los prisioneros de guerra a bordo del avión para el vuelo de la libertad. El senador de Arizona John McCain fue uno de los prisioneros de guerra que volaron a casa desde Gia Lam en el taxi de Hanoi . Del 12 de febrero al 4 de abril, hubo 54 misiones C-141 que volaron desde Hanoi, trayendo a casa a los ex prisioneros de guerra. [9]
Hubo un tiempo en que la sede de la aerolínea nacional Vietnam Airlines estaba ubicada en el aeropuerto de Gia Lam. [10] [11]
El 8 de abril de 2008, un avión turbohélice Antonov An-26 de fabricación soviética en misión de entrenamiento se estrelló en un campo en el distrito de Thanh Trì , en las afueras de Hanoi, matando a cinco pilotos militares vietnamitas. El avión despegó del aeropuerto de Gia Lam y se estrelló en el camino de regreso. Se desconocía la causa del accidente. Un oficial militar vietnamita que pidió no ser identificado dijo que el avión pertenecía al 918º Regimiento de Transporte Aéreo de Vietnam. [14]
Debido a su proximidad al centro de Hanoi en comparación con el aeropuerto internacional de Noi Bai , se esperaba que una parte del aeropuerto de Gia Lam se convirtiera en un futuro próximo en un aeropuerto civil, reservado a las aerolíneas nacionales regionales. [15] Esto habría permitido a los pasajeros que volaban en vuelos de corta distancia, como desde Hanoi al aeropuerto de Điện Biên , Vinh o Nà Sản en la provincia norteña de Sơn La , salir del aeropuerto de Gia Lam, a sólo 10 minutos del centro de Hanoi, en lugar de Noi Bai, que se encuentra aproximadamente a una hora en coche de la ciudad. [15]
La pista de Gia Lam de 2.000 m por 45 m es adecuada para aviones pequeños de corta distancia, como los ATR 72 de doble turbohélice o los Fokker 70 , [16] que ya son operados por Vietnam Airlines como parte de su flota. Según el plan de desarrollo, el estacionamiento se modernizará para recibir tres aviones ATR 72 o Fokker 70 para 2015, aumentando a cinco para 2025. Se proyectó que su capacidad anual sería de 162.000 pasajeros en 2015, aumentando aún más a 300.000 pasajeros para 2025 . 15] El aeropuerto tiene aproximadamente el mismo tamaño que los aeropuertos de Nà Sản y Điện Biên, y no podrá recibir aviones Airbus o Boeing más grandes, que seguirán recibiéndose en Noi Bai. [16]
Se estimó que las renovaciones, que habrían permitido que el aeropuerto cumpliera con los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional , [1] costaron 287 mil millones de VND (17,3 millones de dólares estadounidenses). [17] Estos incluyeron: la construcción de un nuevo patio de estacionamiento que cubra 13.720 metros cuadrados (3,39 acres) en 2015 y 20.750 metros cuadrados (5,13 acres) para 2025; construir la nueva terminal, que se esperaba que atendiera a 270 pasajeros por hora durante las horas pico; y otros ajustes como la ampliación de la carretera Nguyen Son, que es la ruta principal hacia el aeropuerto desde la ciudad. El aeropuerto renovado habría sido gestionado por la Administración del Aeropuerto del Norte. [15]
El 23 de febrero de 2018, el Primer Ministro emitió la Decisión N° 236/QĐ-TTg sobre la adaptación del plan de desarrollo del transporte aéreo hasta 2020, en el que el aeropuerto de Gia Lam no formaba parte del sistema de la red aeroportuaria nacional. El 3 de abril de 2023, la Decisión N° 980/QĐ-BGTVT abolió formalmente el plan maestro del aeropuerto y las obras de renovación se detuvieron indefinidamente. El aeropuerto seguiría recibiendo vuelos militares. [18]
