La Scuderia Serenissima o Scuderia SSS Republica di Venezia fue un equipo de carreras de autos fundado por Giovanni Volpi y activo a principios de la década de 1960. El nombre "Serenissima" ("La más serena") se refiere a una de las muchas definiciones por las que se conoce a la ciudad de Venecia , ya que la familia Volpi es originaria de la zona. Con sede en Sasso Marconi , cerca de Bolonia , Serenissima compitió principalmente en Fórmula Uno y carreras de autos deportivos . Originalmente, el equipo tenía un acuerdo de suministro de motores con Ferrari . Cuando Volpi decidió apoyar financieramente a ATS , un equipo de Fórmula Uno creado por Carlo Chiti , Giotto Bizzarrini , Romolo Tavoni y otros empleados disidentes de Ferrari , Enzo Ferrari se retiró del acuerdo. Posteriormente, Serenissima recurrió a De Tomaso y Maserati sin mucho éxito. Serenissima cerró oficialmente en 1970.
La Scuderia Serenissima hizo su debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1961. El equipo inscribió por primera vez un Cooper T51 para Maurice Trintignant en el Gran Premio de Mónaco de 1961 , donde terminó séptimo.
En Bélgica, Trintignant se retiró después de 23 vueltas con una caja de cambios rota después de haber clasificado su coche en el puesto 19. En el Gran Premio de Francia de 1961 , la Scuderia Serenissima inscribió dos coches: un Cooper para Trintignant y un De Tomaso para Giorgio Scarlatti . Trintignant terminó en el puesto 13, mientras que Scarlatti se retiró en la vuelta 15 cuando se averió su motor. En el Gran Premio de Alemania, Trintignant se retiró en la vuelta 12 cuando se averió su motor. En el Gran Premio de Italia de 1961 , el equipo volvió a inscribir dos coches, el Cooper para Trintignant y el De Tomaso para Nino Vaccarella . Trintignant terminó la carrera en el noveno lugar y Vaccarella se retiró en la vuelta 13 cuando falló un motor.
Para la temporada siguiente, el equipo, ahora llamado Scuderia SSS Republica di Venezia, inscribió un coche para Nino Vaccarella. En Mónaco, Vaccarella no logró clasificarse para la carrera. Tres carreras más tarde, en Alemania, Vaccarella terminó en el puesto 15. La última carrera de Fórmula 1 del equipo fue en Monza, Italia, donde Vaccarella terminó en el noveno lugar.
Serenissima resurgió en 1966 como proveedor de motores para McLaren . En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1966, Bruce McLaren terminó en sexto lugar y sumó un punto en el Campeonato Mundial.
Serenissima participó en las 24 Horas de Le Mans de 1962 con dos Ferrari 250 , uno conducido por Joakim Bonnier y Dan Gurney , y otro por Carlo Maria Abate y Colin Davis . Ambos coches se retiraron después de 4 horas por problemas con la caja de cambios. Ese mismo año, el equipo ganó las 12 Horas de Sebring con Bonnier y Lucien Bianchi.
En 1963, Volpi comenzó a desarrollar su propio prototipo de coche GT , el Jungla GT. Utilizaba un nuevo motor V8 , diseñado por Alberto Massimino , con carrocería cerrada de Francesco Salomone (construida por Gran Sport). Posteriormente, Medardo Fantuzzi construyó una versión abierta.
En 1966, Serenissima unió fuerzas con el equipo North American Racing Team de Luigi Chinetti y presentó un automóvil en las 24 Horas de Le Mans conducido por Vaccarella y Mario Casoni. El automóvil se retiró después de tres horas debido a una fuga de agua. Un segundo automóvil conducido por el gentleman driver Louis Corbero no logró clasificarse.
En 1968, Volpi se interesó en la idea de construir un verdadero GT con la ayuda de los estudios Ghia de Alejandro de Tomaso . El cupé Ghia, diseñado por Tom Tjaarda y Giorgetto Giugiaro , originalmente estaba equipado con un motor Massimino V8 de 3,5 litros, pero luego se cambió a un Alf Francis M176 V8 de 3,0 L. En el Retromobile Show de 2019, el automóvil se subastó por $ 504,053. [3]
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