El Scania L113 era un chasis de autobús de un piso con entrada escalonada y entrada baja fabricado por Scania en Suecia entre 1989 y 1998. Es un compartimento de entrada baja al piso bajo N113 .
El L113 era en gran medida un cruce entre el N113 y el K113, con la sección delantera de su chasis de una altura similar a la del N113 y un motor de 11 litros montado longitudinalmente como el K113. Sin embargo, se diferenciaba de ambos modelos por tener este motor inclinado hacia un lado. [1]
En Escandinavia , el L113 se vendió principalmente como autobús interurbano con carrocería por una serie de fabricantes, incluidos Carrus y Ajokki de Finlandia y DAB de Dinamarca. También se vendió como autobús urbano en Sudamérica. [1]
Sydney Buses compró 102 entradas con escalones L113CRB, 156 entradas bajas L113CRL y 50 entradas con escalones de 14,5 metros L113TRB fabricadas por Ansair entre enero de 1993 y abril de 1998. [2]
En Estonia , la carrocería del L113CLB fue fabricada por Duple Metsec, pero fue construida en Baltscan en Estonia, la carrocería más común era Duple Metsec T-76 City, también había otras disponibles. Sólo se conservó un Duple Metsec T-76 City como ejemplo de museo.
En Portugal , el L113 se vendió entre 1993 y 1998. Las carrocerías más habituales eran las Marcopolo Tricana y los Irmãos Mota Atomic UR95, pero también estaba disponible con las carrocerías Irmãos Mota Atomic UR89 o CAMO Camus, todos ellos como autobuses urbanos. Sin embargo, el L113 también se vendió como autocar , utilizándose casi todos carrocería Irmãos Mota MKIII, pero también se podían ver carrozados con CAMO Riviera.
Se suministraron un total de 77 L113 a Singapur : Trans-Island Bus Services recibió 50 con carrocerías Alexander Strider y 15 con carrocerías ELBO construidas en Grecia entre 1995 y 1997, y Singapore Bus Service recibió 12 con carrocerías Soon Chow en 1995.
El L113 se introdujo en el Reino Unido en 1994 y se entregaron 511 unidades. [3]
Los primeros ejemplos tenían cuerpos Paladin y Alexander Strider de los condados del norte con entrada escalonada , mientras que los Lancs del este ofrecían el europeo y más tarde el Flyte .
Sin embargo, el L113 se vendió mejor con el Wright Axcess-Ultralow de gama baja, con 330 vehículos de este tipo construidos, la mayoría para las subsidiarias de FirstGroup .
En 1997, Scania presentó su gama de autobuses de la serie 4 , que utilizaba motores más pequeños y más limpios para cumplir con los límites de emisiones Euro2 . Así, el L113 fue sustituido por el L94 con motor de 9 litros .
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