Duple Metsec era un constructor de carrocerías de autobuses con sede en West Midlands de Inglaterra en el Reino Unido . Por lo general, suministraba kits de carrocería para el montaje de autobuses en el extranjero.
Se originó en el negocio de fabricación de carrocerías de autobuses de Metal Sections, conocido como TI Metsec a finales de la década de 1970, actualmente Voestalpine Metsec plc . Metal Sections, como su nombre indica, producía secciones prefabricadas de metal para clientes para una variedad de productos. Al principio, Metal Sections no estaba involucrado en el negocio de carrocerías de autobuses; sin embargo, después de suministrar secciones de estructuras para otros fabricantes de carrocerías de autobuses, decidieron entrar en el negocio ellos mismos.
La empresa fue adquirida por Duple Coachbuilders en 1980/1981. Duple Metsec se convirtió en filial de Hestair Group en 1983 y luego en filial de Trinity Holdings en 1989.
Cuando Trinity Holdings cerró Duple Coachbuilders en 1989, Duple Metsec no se cerró y se mantuvo su negocio. En octubre de 1998, fue adquirida por Mayflower Corporation.
La fábrica de Duple Metsec se cerró después de la formación de TransBus International en 2001, y después de eso, TransBus International siguió fabricando carrocerías DM5000 hasta 2002, luego el anterior departamento de carrocerías de Duple Metsec se fusionó con los anteriores Walter Alexander Coachbuilders y Plaxton , que también fueron adquiridos por Transbus International y finalmente Transbus International volvieron a fusionarse en Alexander Dennis desde 2004.
La carrocería Duple Metsec "R" se construyó para varios tipos de vehículos de un solo piso, incluido el Volvo B10M para Singapore Bus Services de 1988 a 1995 y el Mercedes-Benz O405 .
La carrocería Duple Metsec "W" fue construida para vehículos de dos pisos con "frente completo". La producción de esta carrocería fue iniciada por Metal Sections ya en la década de 1970 y se había construido sobre algunos Daimler/Leyland Fleetline y Leyland Atlantean exportados para Hong Kong y Singapur, etc. A finales de la década de 1970, la carrocería se modificó con ventanas montadas en caucho. .
Después de la formación de Duple Metsec, esta carrocería se rediseñó y se construyó en Leyland Atlantean, Dennis Jubilant , Leyland Victory Mark 2 , Dennis Dominator y casi todos los Dennis Dragons/Condors (3 ejes) construidos. La carrocería Duple Metsec "W" se construyó hasta alrededor de 1998.
La primera carrocería Duple Metsec "W" construida para Dennis Dragons/Condors se construyó en 1982, sobre un prototipo de Dennis Condor con China Motor Bus (CMB), Hong Kong. Pero CMB finalmente eligió el MCW Metrobus completo para satisfacer su demanda de autobuses de 3 ejes. La carrocería "W" se modificó y suministró a varios Dennis Dragons para Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. Después de que el MCW Metrobus dejó de producirse en 1989, CMB comenzó a recibir Dennis Condors con carrocería Duple Metsec "W".
En 1989, se construyó la primera carrocería Duple Metsec "W" para Dennis Dragons/Condors con aire acondicionado sobre un prototipo de Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB. Se reubicaron los pilares de la carrocería y los conductos de aire para el sistema de aire acondicionado se instalaron en los techos de ambas berlinas, cerca de las ventanillas laterales. Las carrocerías "W" posteriores sin aire acondicionado construidas también tenían un diseño de carrocería similar y se suministraron a CMB (un lote a principios de la década de 1990), KMB y dos lotes para África.
CMB fue el primero en comprar Dennis Condors con aire acondicionado con carrocería Duple Metsec "W" debido a la competencia de Citybus y especificaron acristalamientos con juntas con aberturas en las ventanas laterales (el acristalamiento con juntas en el prototipo Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB no tenía aberturas a ambos lados). Las especificaciones de estos siguieron siendo las mismas para los lotes posteriores hasta que en 1996 el entonces ingeniero jefe logró especificar el acristalamiento de juntas sin abrir respiraderos en ellos. El pedido para el año siguiente fue más allá y especificó acristalamientos adheridos y asientos 2+2.
KMB comenzó a adquirir Dennis Dragons con aire acondicionado y carrocería Duple Metsec "W", después del primer lote para CMB con chasis Dennis Condor. Todos tenían acristalamiento adherido fijo. A partir de 1993, KMB también adquirió el exclusivo Dragon de 9,98 metros con carrocería Duple Metsec "W".
Después de que Citybus adquiriera 28 rutas de China Motor Bus en 1993, buscaban obtener dos fuentes de sus vehículos en lugar de depender únicamente de un solo proveedor. Dennis Specialist Vehicles, en asociación con Duple Metsec, era la opción obvia, si no la única, en ese momento, ya que suministraban vehículos de dos pisos con aire acondicionado a los otros dos operadores franquiciados. Sin embargo, Citybus tenía necesidades ligeramente diferentes en comparación con los otros dos operadores y tampoco tenían espacio ni ganas de montar sus propios vehículos. Por lo tanto, Duple Metsec tuvo que encontrar un tercero que estuviera dispuesto a ensamblar sus kits de carrocería en el chasis Dennis Dragon y, finalmente, se eligió a Salvador Caetano en Oporto, Portugal. Las carrocerías también tenían nuevos frentes diseñados para ellas que acomodarían el mismo tamaño de parabrisas que se instalaron en las carrocerías tipo Alexander R de la flota Citybus. El tablero delantero y el área de la cabina también eran bastante diferentes ya que Caetano aplicó sus habilidades de estilo de autocar para diseñar una mejor área de la cabina. Los Citybus Dragons fueron únicos al ser los únicos Dragons de una sola puerta de 10,3 metros construidos, y los Dragones de 12 m fueron los primeros ejemplos con aire acondicionado para Hong Kong.
Hong Kong Air Cargo Terminals Limited recibió cuatro Dennis Dragons con carrocería Duple Metsec "W" en 1996. El diseño de la carrocería era similar al de los ejemplos de Citybus.
Duple Metsec DM3500 era una carrocería de autobús construida para Volvo B10M para SBS Transit de 1997 a 2000.
Duple Metsec DM5000 era una carrocería de autobús construida para Dennis Trident 3 . Estos autobuses operan con New World First Bus , Citybus , Kowloon Motor Bus de Hong Kong y SBS Transit de Singapur , etc. Están equipados con motores Cummins Euro II o Euro III y todos ellos tienen aire acondicionado.
Duple Metsec carrozó dos del lote de preproducción de chasis Dennis Trident para Citybus. Uno se terminó como autobús de servicio normal, mientras que el otro se terminó como prototipo de autocar de aeropuerto. Ambos tenían esquemas de colores interiores no estándar para que Citybus los considerara en sus futuros pedidos.
Duple Metsec fue bastante proactivo al trabajar con Dennis Specialist Vehicles para desarrollar una carrocería para una versión corta de 10,6 metros del Dennis Trident, y carrozaron los dos primeros chasis Trident cortos. Junto con los dos prototipos originales de 12 metros, estos autobuses fueron únicos al ser ensamblados por Duple Metsec en sus instalaciones de Birmingham. Normalmente, Duple Metsec sólo producía kits de carrocería para su montaje por terceros o por los propios operadores de autobuses. Posteriormente, Duple Metsec también desarrolló una versión de baja altura de 10,3 metros para el New World First Bus de Hong Kong.
Después de la transferencia de la producción de la carrocería del DM5000 a la fábrica de Alexander en Falkirk, todavía se ofrecía en la versión con volante a la izquierda del chasis Dennis Trident. En 2001, cuando New World First Bus quiso repetir el pedido de su Dennis Trident especial de baja altura, TransBus se ofreció a producir otro lote de este diseño Duple Metsec para ganar el pedido. El lote TransBus es casi idéntico al diseño original de Duple Metsec, con la principal diferencia siendo la instalación de luces indicadoras circulares en la parte trasera de la carrocería, en lugar de las unidades de esquina curvas utilizadas por Duple Metsec.
La producción de la carrocería Duple Metsec DM5000 continuó hasta 2002.
