El Savoia-Marchetti S.55 fue un hidroavión de doble casco producido en Italia , a partir de 1924 . Poco después de su introducción, comenzó a establecer récords de velocidad, carga útil, altitud y alcance.
El S.55 presentaba muchas características de diseño innovadoras. Todos los pasajeros o carga se colocaron en los cascos gemelos, pero el piloto y la tripulación capitaneaban el avión desde una cabina en la sección más gruesa del ala , entre los dos cascos. El S.55 tenía dos hélices contrarrotativas en línea , montadas en tándem . Los motores estaban fuertemente inclinados en un ángulo hacia arriba. Dos brazos reforzados con alambre conectaban la estructura de cola de triple aleta a los cascos gemelos y al ala.
En 1926, el prototipo S.55P estableció 14 récords mundiales de velocidad, altitud y distancia con carga útil. [1] Sin embargo, los mayores éxitos del S.55 fueron sus numerosos vuelos entre Europa y América.
La primera travesía por etapas del Océano Atlántico sur se realizó en 1922 utilizando tres máquinas Fairey III diferentes y el Dornier Do J Plus Ultra cruzó en enero de 1926 con una única parada en las islas de Cabo Verde .
El primer cruce de la S.55 lo realizó un año después el Santa María al mando de Francesco de Pinedo . Después de volar hacia el sur hasta Bolama , entonces en Guinea portuguesa , esperaban cruzar el océano sin otra escala, pero se vieron obligados a descender en Cabo Verde, llegando a Brasil el 23 de febrero de 1927. Después de la travesía, el avión fue cambiado a Brasil por granos de café. .
El brasileño João Ribeiro de Barros y su tripulación de tres hicieron otra travesía en S.55 "Jahú" el 24 de abril de 1927. Partiendo de la isla Santiago , cruzó el Atlántico en "Jahú" y desembarcó en la isla Fernando de Noronha , Brasil.
Los pilotos Francesco de Pinedo y Carlo del Prete despegaron de Sesto Calende , Italia, en un S-55 el 13 de febrero de 1927. Cuatro meses después, el 16 de junio de 1927, regresaron a Italia, después de haber volado casi 48.280 km (30.000 millas). en 193 horas de vuelo y habiendo realizado poco más de 50 escalas, entre ellas Río de Janeiro , Buenos Aires y Nueva York .
El 20 de junio de 1928 el Savoia-Marchetti S.55 I-SAAT Santa María , pilotado por Ten. El coronel Umberto Maddalena, de la fuerza aérea italiana, localizó a los supervivientes del dirigible Italia estrellado del explorador ártico Umberto Nobile en un témpano de hielo a unos 120 km (75 millas) al noreste de Nordaustlandet , Svalbard .
El mariscal del aire italiano de la época, Italo Balbo , se hizo famoso por organizar un escuadrón de S.55 para cruzar el Atlántico, que culminó en su vuelo de 1933 con 24 aviones a la Exposición Internacional Siglo de Progreso de Chicago . El 1 de julio de 1933, el general Balbo comandó un vuelo de S-55 desde Orbetello , Italia, completando el vuelo en poco más de 48 horas, manteniendo una formación apretada en "V". Estas grandes flotas de aviones a veces eran llamadas " Balbo ".
El avión pasó a servir en la Regia Aeronautica como bombardero de largo alcance y avión de patrulla , pero en la Segunda Guerra Mundial , los últimos S.55 ya no estaban en servicio y estaban en reserva.
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España (1937)
El último ejemplar que queda se conserva en Brasil , en el museo TAM "Asas de um sonho" , en São Carlos , São Paulo . El avión, con matrícula I-BAUQ y denominado "Jahú", era el S.55 utilizado por el comandante João Ribeiro de Barros en su travesía del Atlántico Sur en 1927. [4]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [5]
Características generales
Actuación
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