El Santiago ePrix 2020 (formalmente Antofagasta Minerals Santiago E-Prix 2020 ) fue una carrera de autos eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Parque O'Higgins en el Parque O'Higgins de Santiago , Chile, el 18 de enero de 2020. Sirvió como la tercera ronda de la temporada 2019-20 de Fórmula E y fue la tercera edición anual del evento . [1] La carrera fue ganada por Maximilian Günther , conduciendo para BMW i Andretti Motorsport , quien comenzó desde el segundo lugar en la parrilla y se convirtió en el ganador más joven de una carrera de Fórmula E, con António Félix da Costa en segundo lugar, mientras que el pole-sitter Mitch Evans terminó la carrera tercero.
El sexto puesto de la general fue suficiente para elevar a Stoffel Vandoorne a la cima de la clasificación del Campeonato de Pilotos con 38 puntos, después de que el entonces líder del campeonato, Alexander Sims, se retirara de la carrera por daños en una colisión, relegándolo al segundo lugar, con 35 puntos. El décimo puesto de Sam Bird y el punto de vuelta rápida le permitieron mantenerse tercero en la clasificación del campeonato, con 28 puntos, mientras que la victoria de Günther lo elevó al cuarto lugar en la clasificación del campeonato, con 25 puntos. La recuperación de Lucas di Grassi desde el puesto 22 en la parrilla hasta el séptimo, lo que le permitió sumar 6 puntos, también fue suficiente para mantenerlo quinto en la clasificación del campeonato, con 24 puntos.
En el Campeonato de Equipos, BMW i Andretti Motorsport lideró con 60 puntos, mientras que el equipo Mercedes-Benz EQ Formula E Team cayó al segundo lugar, con 56 puntos. Envision Virgin Racing cayó al tercer lugar, con 38 puntos, mientras que Audi Sport Abt Schaeffler se mantuvo en el cuarto lugar, con 32 puntos. Panasonic Jaguar Racing ascendió al quinto lugar, con 31 puntos.
El 15 de junio de 2019, la Fórmula E anunció el calendario provisional para la temporada 2019-2020 , que sería la sexta temporada del campeonato, con 14 carreras que se celebrarían en 12 ciudades de todo el mundo. En este calendario provisional, el Santiago ePrix estaba previsto como la cuarta ronda del campeonato. [2]
El 5 de octubre de 2019, la Fórmula E anunció el calendario final para la temporada , que incluiría 14 carreras que se celebrarían en 12 ciudades de todo el mundo. [3] Este calendario finalizado vería la carrera adelantada a la tercera ronda del campeonato, mientras que la ronda TBA en diciembre se cancelaría. [4]
Antes de la carrera, en noviembre de 2019, surgieron preocupaciones sobre la carrera, debido a las protestas chilenas de 2019-20 , que habían visto aplazamientos y suspensiones de partidos de fútbol a principios de mes, con las cumbres APEC y COP25, que se habían programado para ser celebradas en la ciudad también se cancelaron, mientras que la final de la Copa Libertadores se trasladó a Lima, Perú y el Rally de Chile fue cancelado. [5] A pesar de las preocupaciones, el evento se lanzó oficialmente el 13 de noviembre, mientras que la Fórmula E continuaría monitoreando la situación sociopolítica en la ciudad. [6] Más tarde, la Fórmula E reafirmó su compromiso de competir en la ciudad, mientras que más tarde se reveló que, a diferencia del Rally de Chile, la carrera fue financiada de forma privada, y el dinero necesario para realizar la carrera en el Parque O'Higgins de Santiago provino de los organizadores del evento, sin financiación gubernamental. [7]
Antes de la carrera, se realizaron cambios en el diseño de la pista, sobre todo en la curva de la recta trasera, donde se eliminó la chicane, mientras que el pit lane se trasladó al otro lado de la pista, al interior del circuito. [8] Además, se modificó la amplia curva a derechas que era la antigua curva 1, y se agregó una nueva curva a izquierdas antes de la curva revisada. El sector final de la vuelta también vio cambios, ya que la sección en zigzag de la pista se invirtió en comparación con el año anterior. La eliminación de la chicane se produjo cuando la Fórmula E buscó reducir la cantidad de chicanes en las pistas del campeonato, a raíz de varios accidentes que ocurrieron en dichos lugares en varias carreras, y el incidente más destacado fue un choque en cadena en la primera curva durante el ePrix suizo de 2019 que bloqueó la pista y provocó un largo período de bandera roja. [9]
Mitch Evans consiguió su segunda pole y la de Jaguar Racing en el Campeonato ABB de Fórmula E , tras liderar la tabla de tiempos tanto en los grupos de clasificación como en la tanda de penaltis de la Superpole. Durante la tanda de penaltis de la Superpole, le negó la pole a Maximilian Günther por un margen de casi 3 décimas, después de marcar un tiempo impresionante en el último sector de la pista, siendo 0,22 segundos más rápido que el resto de la competencia, a pesar de ser el último en salir de boxes para salir a pista. Antes de la sensacional carrera del neozelandés en el último sector de la pista, parecía que el alemán iba a conseguir su primera pole de Fórmula E, tras marcar el tiempo más rápido en los dos primeros sectores de la pista, para superar a su compatriota Pascal Wehrlein en la pole provisional por casi 6 décimas. El piloto de Mahindra había salido primero de boxes para su vuelta de Superpole, y terminó marcando una vuelta más lenta que su esfuerzo en la fase de grupos. Felipe Massa llegó en cuarto lugar, superando a Oliver Turvey , que había marcado un tiempo fenomenal en el sector final durante la sesión del Grupo 4, en su máquina NIO 333. El campeón de la temporada 2, Sébastien Buemi, llegó en sexto lugar y último en la sesión Superpole, después de marcar 2 sectores lentos en su Nissan . [10]
Detrás de los corredores de la superpole, en la séptima posición de clasificación se encontraba el Mercedes de Venturi de Edoardo Mortara , que vio afectada su vuelta debido a un incidente con su compañero de Grupo 2 Robin Frijns , después de que Frijns experimentara un trompo en su vuelta rápida. Un fuerte golpe en la parte trasera al frenar hizo girar a Frijns al acercarse a la curva 1, donde apenas se perdió el muro de neumáticos. Cuando intentó reincorporarse a la pista, el holandés retrasó a Mortara alrededor de 0,4 segundos. A pesar de esto, Mortara aún pudo marcar el tiempo más rápido en el Grupo 2, cortesía de un fuerte sector final, y mantuvo la pole provisional en ese momento. [11] Detrás de Mortara estaban los 2 Mercedes de fábrica de Nyck de Vries y su compañero de equipo Stoffel Vandoorne , mientras que António Félix da Costa completó el top 10, en su DS Techeetah . El difícil comienzo de temporada del actual campeón de la serie, Jean-Éric Vergne, continuó, el francés llegó en P11, más de un segundo más lento que su compañero de equipo, por delante del Porsche líder de Neel Jani . Daniel Abt , en el Audi líder, ocupó el puesto 13, por delante del segundo Porsche de André Lotterer . Alexander Sims vio su racha de poles llegar a su fin, el líder del campeonato llegó en el puesto 15, por delante del Audi de Envision Virgin Racing de Sam Bird y el Dragon-Penske de Brendon Hartley . James Calado llegó en el puesto 18, mientras que el coche hermano Dragon de Nico Müller llegó en el puesto 19. Jérôme d'Ambrosio sufrió problemas con el coche hacia el final de su vuelta rápida, dejándolo languideciendo en el puesto 20, después de no poder comenzar la segunda carrera en Ad Diriyah debido a un problema técnico. [12]
Detrás de d'Ambrosio, estaba el Audi de Virgin de Frijns, su trompo le valió una penalización en términos de su tiempo de vuelta final, mientras que Lucas di Grassi tuvo su vuelta afectada por un accidente de Oliver Rowland , que inicialmente le costó algunas décimas, antes de que el campeón de la Temporada 3 arruinara su propio tiempo de vuelta al salirse en la curva 9. Detrás de él, estaba el Nissan de Rowland, el británico se estrelló fuertemente durante la sesión del Grupo 1 y obligó a su equipo, e.DAMS, a luchar contra el reloj para preparar su auto a tiempo para la carrera. [13] Ma Qinghua apuntaló la parrilla y no participó en la sesión, después de que se estrellara en la Práctica 2, y los mecánicos del equipo NIO 333 FE no pudieron reparar su auto a tiempo para la sesión. [14]
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Maximilian Günther logró su primera victoria en una carrera de Fórmula E , convirtiéndose en el ganador más joven de la historia de una carrera de Fórmula E, después de triunfar en una batalla de última vuelta con António Félix da Costa . El poleman Mitch Evans quedó en tercer lugar para Panasonic Jaguar Racing , beneficiándose de una penalización emitida a Nyck de Vries , que había quedado tercero en la ruta. De Vries perdió su primer podio debido a una infracción de la temperatura mínima del refrigerante de la batería. [15] Esta penalización también hizo que Pascal Wehrlein se colocara en el cuarto lugar en la clasificación general.
En la salida, Evans se mantuvo en cabeza, mientras que Pascal Wehrlein, de Mahindra Racing, se abrió paso para superar a Günther, que había tenido una mala salida, en la estrecha salida fuera de pista de la curva 2, que el resto de participantes utilizó durante toda la carrera. Después de esto, Günther fue perdiendo posiciones poco a poco, mientras que Evans consolidó su ventaja en cabeza.
A partir de ese momento, la carrera se fue calmando hasta que, pasado el minuto 40, el compañero de equipo de Günther, el líder del campeonato, Alexander Sims, se paró en pista, lo que provocó una bandera amarilla en toda la pista, mientras los comisarios retiraban su coche, y la FCY se levantó en el minuto 37 del cronómetro. En menos de una vuelta después de la reanudación, Oliver Rowland chocó con Sam Bird, dañando su alerón delantero y provocando un trompo. Rowland entraría en boxes para sustituir el alerón poco después del incidente.
Gracias a su potencia adicional en modo Ataque, Günther avanzó sobre Edoardo Mortara y utilizó la potencia adicional para superar al piloto de Venturi y volver a la tercera posición. Con Mortara en cuarta posición y su compañero de equipo Felipe Massa en quinta, los dos coches Venturi siguieron a los que ocupaban el podio, aparentemente listos para conseguir un puesto en el podio si alguno de los tres primeros sufría algún problema. Sin embargo, esto no iba a ser así, ya que el dúo activó el modo Ataque uno contra el otro en un intento de atacar, adelantar y defenderse del otro. Al entrar en la curva 10, Mortara se lanzó sobre Massa, poniendo al brasileño contra el muro, cayéndolo a la séptima posición. El actual campeón Jean-Eric Vergne aprovechó esto para deslizarse hasta la quinta posición.
Mientras tanto, al frente, Günther activó el modo de ataque para pasar a Wehrlein por el segundo lugar y con todavía un minuto en su modo de ataque, Günther fue por el liderato, superando a Evans en la aproximación a la curva 9, la potencia adicional a disposición del alemán no le dio al kiwi ninguna oportunidad de defender su posición.
A falta de 14 minutos para el final, Vergne y su compañero de equipo António Félix da Costa se convirtieron en los siguientes pilotos en superar al Mahindra de Pascal Wehrlein , y ambos relegaron a Wehrlein al quinto puesto. Tras haber avanzado ocho posiciones desde el inicio de la carrera, los daños en el alerón delantero de Vergne finalmente parecieron afectar al coche del francés, ya que su neumático delantero izquierdo empezó a rozar el alerón, dejando una estela de humo detrás de él. Apenas dos vueltas más tarde, a falta de siete minutos para el final, el alerón se rompió, obligando al vigente campeón a entrar en boxes.
Después de esto, Da Costa adelantó a Evans en la larga curva 8 y se puso a perseguir a Günther para hacerse con la victoria. Con los dos coches entrando juntos en la curva 10, Da Costa obligó al piloto de BMW a abrirse, bloqueando sus ruedas delanteras en la horquilla de la curva 10 y chocando contra el lateral del BMW, acercándose al primer puesto. Sin embargo, a pesar de esto, Da Costa pronto vio su ventaja amenazada por Günther, debido a que tenía que cuidar la temperatura de la batería [16] , y en la última vuelta, Günther (BMW iFE.20) adelantó a Da Costa en la curva 9 (DS E-TENSE FE20), alejándose del portugués y ganando por un margen de 2,067 s [17] .
Notas:
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