La línea Sandringham es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la cuarta línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 17,9 kilómetros (11,1 mi). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Sandringham en el sureste, y sirve 14 estaciones a través de South Yarra , Balaclava , Elsternwick y Brighton. [2] La línea opera aproximadamente desde las 5 a. m. hasta la medianoche, todos los días, con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Los servicios funcionan cada 7-8 minutos durante las horas pico, con servicios cada 15 minutos durante el período entre horas punta los días de semana, y cada 20 minutos por la noche y durante el día los fines de semana (con la excepción de las primeras horas de la mañana del domingo, cuando los servicios funcionan cada 40 minutos). Además, los servicios funcionan cada 60 minutos durante la noche los viernes y sábados por la noche como parte de la red nocturna. [3] Los trenes de la línea Sandringham circulan con dos formaciones de tres vagones cada una de las marcas Comeng o Siemens Nexas . [4]
Algunas secciones de la línea de Sandringham se abrieron en 1859 y la línea se extendió por completo hasta Sandringham en 1887. Primero se abrió un número limitado de estaciones, y se abrieron estaciones de relleno progresivamente entre 1860 y 1912. [5] La línea se construyó para conectar Melbourne con los suburbios de Balaclava , Elsternwick , Brighton y Sandringham , entre otros. Se han realizado mejoras menores desde su apertura, incluidas obras de eliminación de pasos a nivel históricos y mejoras regulares de la infraestructura. [6]
La Melbourne and Suburban Railway Company abrió su línea desde Princes Bridge (posteriormente fusionada con la estación de Flinders Street ) hasta una estación temporal en Punt Road en febrero de 1859, luego hasta Cremorne (ahora cerrada) en diciembre de ese año. Poco después, la St Kilda and Brighton Railway Company abrió su línea ferroviaria desde St Kilda hasta Bay Street (ahora North Brighton) en diciembre de 1859. Doce meses después de eso, la Melbourne and Suburban Railway Company extendió su línea desde Cremorne hasta la estación de Chapel Street (ahora Windsor ), en la línea de la St Kilda and Brighton Railway Company, proporcionando una segunda ruta a la ciudad desde la línea de Brighton. El año siguiente, nuevamente en diciembre, la St Kilda and Brighton Railway Company extendió su línea hasta Beach (ahora Brighton Beach).
El enlace entre St Kilda y Windsor , en desuso desde 1862, fue desmantelado en 1867, aunque parte de él en el extremo de Windsor se utilizó como vía de apartadero durante algún tiempo después. En 1865, la Melbourne and Hobson's Bay Railway Company , propietaria de la línea de St Kilda, compró la Melbourne Suburban Railway Company y se convirtió en la Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company, y posteriormente compró la St Kilda and Brighton Railway Company, que estaba en dificultades financieras, por 99.500 libras esterlinas. El gobierno victoriano adquirió la United Railway Company en julio de 1878.
En septiembre de 1887, la línea de Brighton se amplió hasta Sandringham .
La línea de Sandringham se convirtió en la primera línea de Victoria en contar con señales automáticas , y la línea hasta Elsternwick se convirtió en etapas desde 1915 hasta 1918. Luego, en 1919, la línea de Sandringham se convirtió, junto con la línea a Essendon , en la primera línea del país en ser electrificada (aparte de una instalación de prueba en la línea del hipódromo de Flemington ). [7] La señalización automática se proporcionó en el resto del camino hasta Sandringham en dos etapas durante 1926. [7]
Cuando se diseñó la línea subterránea City Loop , no estaba pensada para dar servicio a los trenes de las líneas Port Melbourne , St Kilda y Sandringham. Sin embargo, se instaló un cruce cerca de Richmond para permitir que los trenes de Sandringham cruzaran a las vías utilizadas por los trenes de las líneas Frankston , Pakenham y Cranbourne , que tenían acceso al bucle subterráneo. En 1985, se modificaron dos trenes de Sandringham en cada sentido para que circularan por el bucle subterráneo, y en 1987, con las líneas Port Melbourne y St Kilda convertidas en tren ligero , todos los trenes de horas valle y muchos de horas pico pasaron por el bucle subterráneo. [ cita requerida ] El comienzo de las operaciones implicó que el servicio se detuviera en tres nuevas estaciones: Parliament , Melbourne Central (formalmente Museum) y Flagstaff . [8] El Loop sigue las calles La Trobe y Spring a lo largo de los bordes norte y este de la cuadrícula Hoddle . [9] El Loop se conecta con las dos estaciones más concurridas de Melbourne, Flinders Street y Southern Cross , a través del viaducto elevado de Flinders Street . [9] A partir de 2021, los servicios de la línea Sandringham dejaron de operar a través del Loop como parte de una reestructuración de horarios. [10]
En 2021, el horario metropolitano sufrió una importante reescritura, lo que provocó que todos los trenes de la línea Sandringham terminaran en Flinders Street sin operar a través del City Loop . [10]
Cuando el nuevo corredor ferroviario que atraviesa la ciudad que se está construyendo en el Metro Tunnel se inaugure en 2025, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. [11] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop , con un uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. [12] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no pasarán de largo con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a detenerse en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . [12] Como parte de la reconfiguración, la línea Sandringham comenzaría a ofrecer servicios de largo recorrido a las líneas Werribee y Williamstown por primera vez. [12]
La Etapa 4 del Plan de Desarrollo de la Red – Ferrocarril Metropolitano propuso que las líneas Upfield y Sandringham se unieran a través de un City Loop reconfigurado en algún momento de la década de 2030. [13]
Los servicios en la línea Sandringham operan aproximadamente desde las 5:00 a. m. hasta las 12:00 a. m. (medianoche) todos los días y toda la noche los viernes y sábados por la noche. [14] Los servicios funcionan cada 7 a 8 minutos durante las horas pico, con servicios que funcionan cada 15 minutos durante el período entre horas pico los días de semana, y cada 20 minutos por la noche y durante el día los fines de semana (con la excepción de las primeras horas de la mañana del domingo, cuando los servicios funcionan cada 40 minutos hasta las 10:00 a. m.). Además, los servicios funcionan cada 60 minutos durante la noche los viernes y sábados por la noche como parte de la red nocturna. [3] Los servicios no funcionan a través del City Loop , sino que van directamente a Flinders Street. [15]
Leyenda — Estado de la estación
Leyenda — Patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop
La línea Sandringham ha tenido un total de 11 operadores desde su apertura en 1859. La línea fue operada inicialmente por la Melbourne and Suburban Railway Company , la St Kilda and Brighton Railway Company , la Melbourne Railway Company y la Melbourne and Hobson's Bay Railway Company a lo largo de 19 años desde 1859 hasta la nacionalización en 1878. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde 1878 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. [17] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 121 años. [17]
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [18] [19] [20] Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Sandringham. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Estos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. [21]
*Parte operada de la ruta
La línea de Sandringham forma una ruta algo lineal con curvas menores desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Sandringham. La ruta tiene 17,9 kilómetros (11,1 millas) de largo y es predominantemente de vía doble, sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a 6 vías entre Richmond y South Yarra antes de volver a estrecharse a 2 vías entre South Yarra y Sandringham. [22] Después de partir de su terminal en Flinders Street, la línea de Sandringham atraviesa principalmente un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra bastante mínimos durante la mayor parte de la línea. Sin embargo, se han elevado o bajado secciones de la línea en un desmonte para eliminar los pasos a nivel . [6] A pesar de las eliminaciones históricas, todavía hay numerosos pasos a nivel presentes en la línea sin planes actuales para eliminarlos. [23]
La línea sigue la misma alineación que las líneas Cranbourne, Pakenham y Frankston, y los cuatro servicios se dividen en diferentes rutas en South Yarra. La línea Sandringham continúa en su alineación sureste, mientras que las líneas Cranbourne, Pakenham y Frankston toman una alineación este hacia sus destinos finales. [24] Desde Balaclava , la línea nunca está a más de ~2 kilómetros (1,2 millas) de la costa este de Port Phillip . Toda la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados hacia su terminal en Sandringham. [24]
La línea cuenta con 14 estaciones a lo largo de 17,9 kilómetros (11,1 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados y a nivel del suelo. La mayoría de las estaciones están a nivel del suelo, y las estaciones elevadas o rebajadas se construyen junto con obras de eliminación de pasos a nivel históricos. [25]
La línea Sandringham utiliza dos tipos diferentes de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones. El material rodante principal que se presenta en la línea son los EMU Comeng que contienen tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 556 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [27] Estos trenes se construyeron originalmente entre 1981 y 1988 y luego fueron renovados por Alstom & EDi Rail entre 2000 y 2003 y UGL Rail entre 2017 y 2021. Desde 2021, los EMU Comeng se están retirando progresivamente a medida que se introduce nuevo material rodante en la red ferroviaria. [28] El segundo tipo de material rodante son los EMU Siemens Nexas que contienen dos puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 432 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. [29] Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2005, con un total de 72 trenes de tres vagones construidos. [30]
Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Sandringham son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado, el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo, y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. [31] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que anteriormente utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . [31]
Cuando se electrificó la línea, la línea de Sandringham utilizó inicialmente una flota de EMU de puertas batientes y Tait . Hasta la década de 2000, la línea generalmente utilizaba todos los tipos de EMU que operaban en Melbourne.
A partir de 1982, cuando entraron en servicio las EMU de Comeng , el material restante de Tait se incorporó a la línea Sandingham, así como a las líneas Port Melbourne y St Kilda , ya que se les prohibió circular por el City Loop . Al mismo tiempo, los trenes Harris renovados se pusieron en servicio en dichas tres líneas. A partir de 1991, la línea volvió a utilizar los trenes regulares Hitachi y Comeng hasta su sustitución por la EMU de Siemens .
Las unidades electromagnéticas Hitachi se retiraron de la línea de producción en diciembre de 2013.
En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. [32] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. [33] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. [33] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [33] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [33] [34]
En los últimos años se han llevado a cabo proyectos de modernización individuales diseñados para mejorar la accesibilidad de las estaciones, y las obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 71% de las estaciones de la línea Sandringham clasificadas como totalmente accesibles. [35]
La línea Sandringham utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. [36] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1915, y la sección final de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1926. [37] La línea Sandringham fue la primera línea en Victoria en estar equipada con esta tecnología y también fue la primera (junto con parte de la línea Craigieburn ) en tener un servicio eléctrico regular. [38]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Sandringham en Wikimedia Commons