La Castrol 500 de 1984 fue una carrera de resistencia celebrada en el circuito de Sandown Park en Victoria , Australia , el 9 de septiembre de 1984. El evento estaba abierto a los Turismos del Grupo C , compitiendo en dos clases de cilindrada, hasta 3000 cc y más de 3000 cc. También incluía una clase para los coches del Grupo A que reemplazarían a los coches del Grupo C en las carreras de Turismos de Australia en 1985. La carrera, que se celebró en una distancia de 503 km, fue la Ronda 3 del Campeonato Australiano de Resistencia de 1984 . [1]
Esta fue la primera carrera de resistencia de Sandown donde la distancia fue de 500 km y la primera de cinco carreras en el nuevo 'Circuito Internacional' de 3.878 km (1.928 millas) de largo. Antes de 1984, el Sandown Enduro se había disputado en distancias que incluían: 6 horas (1964–65), 3 horas (1968–69), 250 millas (1970–75) y 400 km (1976-83), todas disputadas en el antiguo Circuito de 3.100 km (1.926 mi). En la reunión también se inauguró el nuevo Sandown Park, estándar internacional, con cambios que incluyen la reubicación de los boxes entre las curvas 1 y 2 a un nuevo complejo de boxes de 600.000 dólares al inicio de la recta principal, y la ampliación y reperfilado de la circuito a la longitud mínima requerida para un circuito internacional de 3,9 km, principalmente mediante la inclusión de una sección interior de 800 metros, que por primera vez vio el circuito cruzar hacia el interior de la pista de carreras de caballos del lugar .
El piloto de Nissan, George Fury, consiguió la pole con su Bluebird Turbo con un tiempo de 1:46,2 en la nueva pista. Junto a Fury en un nuevo Roadways Racing Holden VK Commodore estaba Allan Grice , que estaba solo 0,1 detrás. Completando la segunda fila de la parrilla estaba el recién coronado campeón australiano de turismos, Dick Johnson, en su Ford XE Falcon "Greens-Tuf" , y el Holden Dealer Team VK Commodore de Peter Brock . La tercera fila de la parrilla estaba formada por los dos primeros clasificados de 1983 . El ganador Allan Moffat en su Mazda RX-7 y Jim Richards en el BMW 635 CSI del equipo JPS .
La pole de Fury sigue siendo el tiempo más rápido jamás registrado por un turismo en el Circuito Internacional de 3,878 km.
El campeón australiano de autos deportivos de 1982, Chris Clearihan, que iba a copilotar con David Grose en un Mazda RX-7, fue excluido de la reunión después de la clasificación luego de un altercado en boxes con Allan Moffat en el que supuestamente se lanzaron puñetazos. Moffat y Clearihan se habían enredado en el circuito y luego se produjo un enfrentamiento en boxes. Después de la exclusión de Clearihan, el campeón de autos deportivos de 1983, Peter Hopwood, que conducía en la ronda final del Campeonato Australiano de Pilotos de 1984 en la reunión, recibió permiso para ocupar su lugar en el RX-7.
Debido a la nueva longitud de 500 km, los equipos debían tener al menos dos conductores por coche, ya que a ningún piloto se le permitía completar toda la distancia sin un descanso. Esto hizo que la mayoría de los equipos utilizaran sus próximos emparejamientos de Bathurst .
Conduciendo con su copiloto habitual y director del equipo HDT, Larry Perkins , Peter Brock ganó su noveno y último enduro en Sandown. La pareja terminó una vuelta por delante del Moffat/ Gregg Hansford RX-7 con el segundo HDT Commodore de John Harvey y el nuevo recluta del equipo David Parsons terminando tercero. El líder inicial de la carrera, Dick Johnson, sufrió una falla en la caja de cambios en la vuelta 37, atribuida a la mayor tensión de la nueva y apretada sección interior, mientras que Fury, ganador de la pole, quedó fuera en la vuelta 32 por una falla en la junta de la culata. El único otro coche que lideró la carrera, el Roadways Racing VK Commodore de Grice/Steve Harrington, se detuvo con una caja de cambios rota mientras iba segundo en la vuelta 103. Ese día, Grice tuvo el consuelo de no sólo ganar la ronda final de la carrera australiana de 1984. GT Championship (y posteriormente su tercer título nacional Sports Sedan /GT) en su Chevrolet Monza , pero también marcó la vuelta más rápida de la Sandown 500 en su nuevo Commodore antes de que expirara. Como ésta fue la única carrera de turismos del Grupo C celebrada en el nuevo circuito internacional de 3,9 km de longitud, la vuelta de Grice de 1:48,3 sigue siendo el récord de vuelta de la categoría en el circuito.
Dean Lindstrom y Larry Kogge ganaron la clase de hasta 3000 cc y terminaron noveno con su RX-7, 18 vueltas menos que Brock/Perkins, mientras que el ganador de la nueva categoría del Grupo A fue Peter Williamson y Charlie O'Brien, quienes terminaron sextos. conduciendo un Toyota Celica Supra ex BTCC anteriormente conducido por Win Percy .