Tickford es una empresa de pruebas e ingeniería de automóviles en Newport Pagnell , Buckinghamshire, conocida por el tuning y productos como el Tickford Turbo Capri de 140 mph .
Bajo el nombre de Salmons & Sons y sus productos Tickford, la empresa cuenta con una historia de casi dos siglos en la construcción de carrocerías.
Tickford Limited surgió de la importante empresa de carrocerías fundada en la década de 1820 por Joseph Salmons, más tarde conocido como Salmons and Sons en Tickford, en el lado este de Newport Pagnell. Sus productos llevaban la marca Tickford . Con la llegada del motor de combustión interna , Salmons & Sons progresó y comenzó a desarrollar automóviles carrozados en 1898, y prosperó. [1] En 1925, anunciaron su carrocería Tickford "All Weather" , un modelo con capota abatible cuyo mecanismo de capota se accionaba insertando y girando una manija en el panel trasero. [2]
Durante la década de 1930, Salmons construyó carrocerías descapotables Tickford catalogadas estándar para: BSA, Daimler, Hillman, Lanchester, MG, Rover, Standard, Triumph, Vauxhall y Wolseley. [3]
A finales de la década de 1930, 450 personas trabajaban para producir 30 carrocerías por semana. Sus salas de exposición en Londres estaban en el 6-9 de Upper Saint Martin's Lane WC2.
En 1943, tras la compra de Salmons & Sons Limited por parte de Ian Boswell, la empresa cambió su nombre a su marca comercial, Tickford Limited. [4]
A finales de 1955, David Brown , propietario de Aston Martin desde 1947 y de Lagonda desde 1948 , compró Tickford Limited . [5] Pronto trasladó Aston Martin a la planta de Tickford Street, donde permaneció hasta que Ford trasladó la producción del DB7 a Bloxham y luego a Gaydon para el DB9 y el DBS. [ cita requerida ]
En 1981, Aston Martin creó una filial de servicios de ingeniería y eligió el nombre de "Aston Martin Tickford". Con la cambiante suerte de Aston Martin, la empresa se trasladó a unas instalaciones construidas especialmente para este fin en Milton Keynes bajo la propiedad separada de CH Industrials plc y, a pesar de llevar a cabo muchos proyectos de ingeniería "de trastienda" invisibles para los principales fabricantes, obtuvo la mayor parte de la publicidad al añadir ingeniería y puesta a punto a sus raíces de carrocero, lo que le permitió desarrollar productos especiales como el Tickford Capri turboalimentado de 140 mph para Ford. Después del Capri, Tickford trabajó con, entre otros, MG para crear el Maestro Turbo y Ford para crear el Sierra Cosworth RS500 para carretera y la versión homologada del RS200 . Estos vehículos se fabricaron en una fábrica establecida cerca de Coventry y se creó una división ferroviaria en Nuneaton para diseñar interiores para vagones de trenes subterráneos y de línea principal.
El techo del Jaguar XJS Cabriolet también fue diseñado por Tickford. En un principio, estos coches fueron modificados por el propio Tickford, pero tuvieron tanto éxito que Jaguar montó una línea de producción de descapotables para satisfacer la demanda.
Durante el colapso del Grupo CHI en 1990, los directores de Tickford ejecutaron una operación de compra y salvaron a Tickford de la quiebra, financiada parcialmente mediante la venta de la división ferroviaria a Babcock International. Tickford había vuelto a sus raíces en la ingeniería de motores y vehículos y se dedicó a desarrollar nuevos mercados. La empresa ganó proyectos en Detroit y el Lejano Oriente y estableció oficinas de enlace en Estados Unidos y Alemania.
Tickford instaló una línea de producción en Daventry para convertir el Ford Puma en la edición limitada Ford Puma Racing (solo se fabricaron 500) e hizo la mayor parte del diseño de ingeniería y desarrollo del Ford Focus RS en Milton Keynes, proporcionando también unas instalaciones de construcción junto a la planta de Ford en Saarlouis.
Después de una búsqueda a nivel mundial, Ford Australia seleccionó a Tickford como socio de empresa conjunta, lo que dio como resultado que Tickford Vehicle Engineering Pty Ltd (TVE) se estableciera en 1991 como la división de automóviles de alto rendimiento de Ford en Australia. [6]
TVE es más conocida por construir los modelos Ford Falcon XR6 y XR8 para Ford. También diseñó una gama de automóviles de mayor rendimiento, la Serie T [7] con los modelos TE50 y TS50 basados en el Ford AU Falcon [8] y el TL50 derivado del Ford AU Fairlane . Los modelos FTE T-Series se lanzaron en octubre de 1999 bajo el nombre FTE, [9] FTE es un acrónimo de Ford Tickford Experience. [10] La "Serie T" se produjo en cantidades muy limitadas con 842 construidos [11] (incluidos los vehículos de prensa de preproducción). La tercera serie, conocida como T3, fue el lugar de descanso final para el motor Ford Windsor V8 y el último modelo de TVE.
En 2001, el Grupo Tickford en el Reino Unido, Alemania, Australia y Estados Unidos fue adquirido por Prodrive , la empresa británica de deportes de motor, y en 2002, su empresa conjunta australiana con Ford, Tickford Vehicle Engineering , pasó a llamarse Ford Performance Vehicles . El nombre Tickford volvió a desaparecer.
En diciembre de 2006, el equipo directivo de Prodrive Test Technology, que dirigía la antigua planta de Tickford en Milton Keynes, compró la empresa a Prodrive y la rebautizó como Tickford Powertrain Test. La empresa se centró ahora en las necesidades de pruebas independientes de motores y vehículos de los fabricantes de vehículos, las empresas de componentes y las industrias de catalizadores y petróleo. En junio de 2007, la empresa adquirió Scott Gibbin Ltd, una empresa de desarrollo y pruebas de motores con sede en Peterborough . En la primavera de 2009, la planta de Peterborough se cerró y el trabajo se transfirió a las instalaciones de Milton Keynes en Tanners Drive.
Intertek Group plc, proveedor de servicios de aseguramiento, pruebas, inspección y certificación para una amplia gama de industrias en todo el mundo, adquirió Tickford Powertrain Test el 31 de diciembre de 2012 a sus accionistas directivos. Durante 12 meses se comercializó como Intertek Tickford y, posteriormente, como Intertek. [ cita requerida ] .
En 2016, a través de Prodrive, Tickford regresó al mercado automovilístico australiano, ofreciendo mejoras de alto rendimiento para los modelos Ford Mustang, Ranger y Everest. Esto se produjo como resultado de que Ford Australia cerrara la producción local, pusiera fin al modelo Falcon y descontinuara la marca Ford Performance Vehicles.
Tickford se basó en su experiencia en el rendimiento de los motores con el desarrollo de motores de competición V8 para Aston Martin . Estos se utilizaron en los chasis Nimrod y EMKA e impulsaron a Nimrod al tercer puesto en el Campeonato Mundial de Resistencia de 1983 para marcas . Tickford también desarrolló motores Cosworth para Ray Mallock Racing y Ecurie Ecosse, y este último obtuvo el segundo puesto en la Clase C2 del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos para Equipos de 1987 .
A finales de los años 80, Tickford diseñó, desarrolló y construyó motores de Fórmula Uno , incluidos algunos con culatas de 5 válvulas. El equipo Camel Team Lotus encargó a Nelson Piquet y Satoru Nakajima una versión Tickford de 5 válvulas del Judd V8 .
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