El Ford Falcon (AU) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia desde 1998 hasta 2002. Fue la sexta generación del Ford Falcon y también incluía el Ford Fairmont (AU) , la gama de modelos orientada al lujo. La serie AU reemplazó al EL Falcon y se construyó sobre la (en ese momento) nueva plataforma EA169 que continuó albergando modelos Falcon hasta 2010, cuando se discontinuó la camioneta BF , y los modelos Ford Territory hasta 2011. La serie AU fue reemplazada por la serie BA actualizada.
La serie AU fue concebida bajo el "Proyecto Eagle" que comenzó en febrero de 1993, y obtuvo el nombre en código oficial "EA169" en octubre de 1994. [1] Fue desarrollada y lanzada al mercado en 1998 solo después de que Ford Australia hubiera considerado un Falcon de quinta generación renovado y un reemplazo completamente importado como el Ford Taurus de tracción delantera estadounidense o el Ford Crown Victoria de tracción trasera , el Scorpio de tracción trasera europeo [2] y, según se informa, incluso el Mazda 929 de tracción trasera japonés [3] (entonces parte del conglomerado Ford).
Las alternativas anteriores se eliminaron en favor de un rediseño sustancial de la plataforma autóctona, debido a las preocupaciones sobre la preferencia del mercado australiano por una alta capacidad de remolque, un gran tamaño interior y el empleo local. Los factores específicos incluyeron, por ejemplo: la investigación en ese momento indicó que el 69% de los Falcons estaban equipados con barras de remolque y la percepción de que los autos con tracción trasera eran mejores para remolcar; el hecho de que los modelos importados tenían opciones de estilo de carrocería limitadas (sólo sedán o sedán y familiar) y no tenían capacidad para usar un motor V8. [3]
En cuanto al estilo, esta nueva generación del Falcon lucía el lenguaje de diseño global radicalmente nuevo de Ford , denominado " New Edge ". El objetivo de este diseño era atraer a una generación más joven de compradores con un aspecto vanguardista, [4] sin embargo, en Australia polarizó la opinión pública en beneficio de su rival de diseño más orgánico, el Holden Commodore (VT) de 1997. La serie AU tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica muy eficiente de C d = 0,295 para el sedán (una mejora del 11% con respecto a la serie EL anterior ) y 0,34 para el familiar. [5] [6]
Por primera vez en la historia de Falcon, la suspensión trasera independiente (IRS) se incluyó de serie en algunos modelos y como opción en otros. También incluyó novedades de producción australianas, como la distribución variable de levas (VCT) en algunos modelos de 6 cilindros y una transmisión automática adaptativa en la serie T de alto rendimiento con botones de cambio de marchas en el volante. [7]
Los cambios clave con respecto a la quinta generación del Falcon incluyeron una reducción de 35 kg (77 lb) en el peso del automóvil base, una carrocería un 17,5 por ciento más rígida y una mejora del ocho por ciento en el consumo de combustible . [8] Curiosamente, Ford Australia decidió utilizar la fuente original de la década de 1950 para las nuevas insignias "Falcon" y "Futura".
Como se dijo anteriormente, el AU fue el primer Falcon en ofrecer IRS (un diseño de doble horquilla en un bastidor auxiliar aislado). IRS estaba disponible como una opción costosa en los modelos base Forte, Fairmont y 'S', y estándar en los modelos Fairmont Ghia, XR6 VCT y XR8. Los motores de 6 cilindros actualizados incorporaron características avanzadas como VCT en algunos modelos y un sensor de temperatura en la culata, que detectaba la pérdida de refrigerante y permitía que el automóvil "volviera a casa" de manera segura cortando cilindros. La gama de motores comprendía: el modelo base Intech que producía 157 kW (211 hp), con una culata revisada que presentaba vástagos de válvula más pequeños, válvulas de escape más grandes y una relación de balancín diferente, así como un pistón revisado y una biela más larga y un cárter de aceite de aluminio fundido con pernos transversales (con la misma potencia de salida que la serie EL ); una versión "HP" reservada al XR6 que produce 164 kW (220 hp) (gracias a: culata única; puerto de admisión rediseñado; puerto de escape rediseñado; forma de cámara de combustión "abierta" para restringir la pre-detonación de áreas de puntos calientes; árbol de levas único; mayor presión de combustible; sistema de gestión del motor EEC V recalibrado); la versión VCT que produce 172 kW (231 hp) para el XR6 VCT; un V8 "Windsor" que produce 185 kW (248 hp) (también transferido de la serie EL pero sin actualizaciones importantes). [9]
Las transmisiones se mejoraron para lograr una mejor sensación de cambio y la transmisión automática se recalibró para adaptarse mejor a los motores mejorados. Los modelos de seis y ocho cilindros tenían una transmisión automática BTR M93LE y M97LE de 4 velocidades, respectivamente. Los modelos automáticos de la serie XR tenían un "cambio adaptativo" con cinco estrategias de cambio según las condiciones de conducción. La transmisión manual, cuando estaba disponible, era un modelo T5 de 5 velocidades. [9]
El programa costó 700 millones de dólares australianos antes del lanzamiento del producto [10] y el personal clave incluía al diseñador jefe, Steve Park, y a Marcus Hotblack, gerente de diseño de interiores.
La primera serie del AU Falcon se lanzó en septiembre de 1998 y permaneció a la venta hasta una importante actualización en abril de 2000. Se comercializó bajo el nuevo eslogan " He recorrido un largo camino, nena ". [11]
La gama estándar de AU incluía:
Tickford Vehicle Engineering fue responsable de los modelos XR que llevaban la insignia de las alas "Tickford". A partir de julio de 1999, [12] la recién formada Ford Tickford Experience (FTE) lanzó los siguientes modelos de la serie T (T1) de mayor especificación y rendimiento :
El nuevo modelo Forté sustituyó a la antigua denominación GLi. Fue diseñado y comercializado para atraer a compradores de flotas, así como a conductores más jóvenes e inexpertos. Cuando era nuevo, el coche tenía un precio competitivo de 30.690 dólares australianos con transmisión automática y aire acondicionado (en aquel momento, una opción en los otros rivales fabricados en Australia) instalados de serie.
El modelo de mayor "especificación" se llamó Falcon Futura, que se comercializó como un paquete de seguridad orientado a la familia en la misma moda que el rival Holden Commodore Acclaim. El Futura se diferenciaba del Forté en que tenía una parrilla del color de la carrocería, ABS de serie , control de crucero , llantas de aleación y un reloj digital instalado en la consola central (sólo la serie I). [13] El precio del coche cuando era nuevo era de 34.990 dólares australianos . [14]
El sedán Ford Falcon S (por Sporty) también se basó en el Forté, pero fue diseñado como una edición deportiva de nivel de entrada. Esto se logró a través de características adicionales como la parrilla del color de la carrocería, llantas de aleación, calcomanías S en los cuartos traseros y la tapa del maletero, y un alerón de nivel alto. Las opciones de color se limitaron a Venom (rojo), Liquid Silver, White, Galaxy (azul metalizado) y Silhouette (negro). Ford finalmente ofreció un paquete opcional "ESP" que agregó un IRS equipado con LSD y ABS al paquete S. [15]
La serie XR era la gama de alto rendimiento. Originalmente comprendía los modelos XR6 HP, XR6 VCT y XR8, todos ellos con una exclusiva barra de parachoques delantera de cuatro faros y un capó que no era de gama alta. Todos los XR de la serie I podían tener la opción de un kit de carrocería completo Tickford y un exclusivo alerón trasero biplano.
El Fairmont era el modelo de lujo de nivel de entrada de la gama AU para hacer frente a su principal rival, el Holden Berlina. Tenía todos los accesorios del Futura, pero incluía extras como una parrilla de nido de abeja, un retardo de apagado de los faros de 80 segundos, insertos en el tablero con aspecto de veta de madera, llantas exclusivas de 15", bocinas dobles, insignia Fairmont en la tapa del maletero y un reloj analógico. El Fairmont se ofrecía en estilos de carrocería sedán y familiar. Por encima del Fairmont estaba el Fairmont Ghia, que era el modelo de especificación no de alto rendimiento más alto de la gama y solo sedán. Tenía características adicionales que incluían llantas exclusivas de 16", control de tracción conmutable, ABS de 4 canales, sistema de audio de 250 vatios con amplificador separado, 11 parlantes y más insertos en el tablero con aspecto de veta de madera. Los modelos Fairmont y Fairmont Ghia no tenían la insignia Falcon.
En cuanto al equipamiento de seguridad, los modelos Futura, XR y Fairmont contaban con frenos ABS además de airbag para el conductor, que era el único elemento de seguridad principal en los modelos Falcon S y Forté. Los frenos eran de discos ventilados delanteros de 287x24 mm y discos macizos traseros de 287x10,5 mm. [9]
La diferenciación externa del modelo se logró mediante el uso de diferentes parrillas y capós (capó bajo y parrilla vertical tipo "cortadora de ensaladas" en el Forté, barra única horizontal en el Futura, barra de parachoques integrada con cuatro luces y parrilla en la gama deportiva XR; capó alto y parrilla grande en la gama Fairmont) y accesorios más básicos como diferentes diseños de llantas de aleación, grupos ópticos traseros (intermitentes claros en el Fairmont), combinación de colores de la carrocería y accesorios cromados. Los wagons presentaban una nueva parte trasera en relación con los Falcons de la generación anterior. En el interior, el modelo Fairmont y XR presentaban instrumentación completa (medidores de aceite y batería) y los gemelos Fairmont también adoptaron un tablero diferente. A diferencia del Falcon estándar que presentaba una gran cápsula ovalada que incorporaba aire acondicionado y estéreo, el gemelo de lujo presentaba un nivel de 2 niveles compartido con el AU Fairlane/LTD de batalla larga , con un nivel superior separado con una moldura similar a la madera en el lado del pasajero que incorporaba un reloj analógico, computadora de viaje y control de climatización.
Solo el Falcon XR6 VCT y el Fairmont Ghia contaban con motores "Intech" producidos por Tickford Vehicle Engineering con distribución variable de válvulas. El VCT fue desarrollado por Tickford en conjunto con Unisia Jecs, que también suministró a Jaguar sus motores V8. [16] El IRS se equipó de serie en el Falcon XR6 VCT, XR8 y Fairmont Ghia, y era opcional en la mayoría de los demás modelos sedán; los modelos XR eran los únicos que también podían equiparse con un diferencial de deslizamiento limitado .
A pesar de su precio competitivo y de su equipamiento de gama alta en comparación con sus competidores, especialmente en el caso del nuevo Forté de acceso a la gama, las ventas del AU no se equipararon a las del modelo anterior, el EL Falcon . Esto se debió en parte a la falta de entusiasmo de los clientes por el estilo "New Edge", a la modificación de los precios de venta a flotas y a la decadencia a largo plazo del mercado de coches grandes.
En mayo de 1999, la gama AU recibió una pequeña actualización, introduciendo un servofreno más grande, elevalunas eléctricos delanteros para el Forté y el XR6 y bajando la suspensión trasera de las variantes que no eran XR en 24 mm. Para realzar la calidad de su interior, el Forté se ofreció con tapizado interior de "grafito medio" (ligeramente más oscuro que el original) y se cambió el material estampado de los asientos de los cojines a los centros de los asientos. Los compradores también pudieron pedir el esquema de color más oscuro "carbón cálido" de otras variantes del Falcon. [9]
La única edición limitada lanzada con esta serie inicial fue el Falcon Classic de junio de 1999, que se comercializó hasta octubre de 1999 [9] para impulsar las ventas. Heredó una parrilla de rejilla de la gama de utilitarios que no era XR, airbags dobles, frenos ABS, control de crucero, sistema de sonido mejorado, un interior en "carbón cálido", antena eléctrica, molduras especiales, llantas de 15 pulgadas, alerón trasero de perfil bajo, insertos en el parachoques y pintura. Su precio de venta recomendado fue de 30.690 dólares australianos . [17]
La gama de vehículos utilitarios AU Falcon se lanzó en junio de 1999. Ofrecía modelos utilitarios laterales de estilo Falcon XL, XLS, XR6 y XR8, un modelo con cabina y chasis y un modelo con cabina y chasis con bandeja lateral abatible instalada de fábrica. [18] Este último fue el primer vehículo utilitario con bandeja que Ford Australia había producido en varios años.
La carrocería del utilitario AU Falcon se diferenciaba en diseño de la Holden Ute de la competencia en que la bandeja de carga estaba separada de la cabina, mientras que la bandeja era una parte integral de la carrocería en el Holden. Como resultado, esto permitió que la parte trasera aceptara diferentes tipos de carrocerías del mercado de accesorios, incluidas las plataformas de carga, las carrocerías de servicio y las carrocerías de las furgonetas camper. A diferencia del sedán, los vehículos utilitarios AU Falcon fueron muy populares entre los comerciantes y los particulares por igual.
Muchas de estas cuestiones se abordaron en la serie AU II (abril de 2000). Entre ellas se encuentran las siguientes:
También se lograron mejoras en la resistencia de la carrocería, con el objetivo de mejorar la seguridad de los ocupantes y la calificación del Falcon en el programa de pruebas de choque independiente ANCAP . En dichas pruebas, recibió una calificación de protección de ocupantes adultos de tres estrellas con una puntuación de 24,2 y en la prueba de choque descentrado, se encontró que había un bajo riesgo de lesiones en todas las regiones corporales (incluido el pie y la parte inferior de la pierna del conductor debido al movimiento excesivo del pedal de freno). Las nuevas características de seguridad incluyeron un airbag y pretensores de cinturones de seguridad y limitadores de carga en los asientos delanteros en toda la gama. Los wagons estaban equipados con un cinturón de seguridad trasero central de tres puntos con retractor integrado en el respaldo del asiento. [9]
El sistema de frenos ahora incluía discos delanteros y traseros más gruesos, pinzas delanteras de aluminio de doble pistón, pastillas de freno más grandes sin amianto, cilindro maestro más grande y un servofreno de mayor capacidad. Los discos ahora eran ventilados de 287x28 mm en la parte delantera y sólidos de 287x16 mm en la parte trasera. La XR6 VCT y la XR8 también estaban disponibles con una configuración opcional de frenos Tickford Premium que incluía discos de freno delanteros ranurados de 329 mm con pinzas C4 de doble pistón. [9]
Entre las características adicionales se encontraba la introducción de un estéreo de 100 vatios con reproductor de CD de una sola ranura, limpiaparabrisas intermitentes variables y botón de bloqueo/desbloqueo de puertas en el panel de instrumentos y la actualización del equipamiento (como aire acondicionado de serie, elevalunas eléctricos delanteros y transmisión automática) en el modelo Forté de entrada, para hacer caso omiso de la impresión inicial de bajo presupuesto asociada con la primera serie AU. Además, en toda la gama, Ford ofrecía ahora un servicio de mantenimiento programado de 3 años o 60.000 km incluido en el precio de compra.
La gama estándar de la serie II incluía:
Como se mencionó anteriormente, la gama de motores se mantuvo prácticamente igual al principio, a excepción del aumento de potencia del XR8 y la introducción, a partir de julio de 2000, de un motor de GLP dedicado , comercializado como "Intech E-Gas". Tenía un carburador de un solo punto, de tipo Venturi, en lugar de inyección secuencial como los motores de gasolina. Otras diferencias incluían: bujías diferentes, cables de alta tensión inductivos y un procesador de gestión del motor exclusivo. Los sedanes estaban equipados con un cilindro de GLP de 92 litros, mientras que los familiares tenían cilindros de 115 litros. [9]
Las ediciones limitadas basadas en sedán incluyeron: X-Pack (una actualización de Forté con una opción de dos diseños de llantas de aleación ROH de la línea de accesorios Ford como estándar y alerón trasero XR original), SR (sucesor del S basado en Forté ahora con ABS), Futura Classic, Futura y sedán Fairmont Ghia 75th Anniversary (para conmemorar el nacimiento de Ford Australia en 1925), XR8 Rebel (con un kit de carrocería Ford Racing de edición limitada, llantas de 18 pulgadas, volante y palanca de cambios MOMO y una Sony PlayStation 2 con Grand Turismo III). [9]
Para ampliar el X-Pack, a fines de 2000, los concesionarios Stillwell Ford en el sur de Australia lanzaron una variante Sportryder, que agregó una suspensión deportiva mejorada y más baja utilizando componentes Pedders más llantas de aleación CSA de origen local por A$ 29,990 .
La gama Falcon Utility Series II incluía los modelos XL, XLS, XR y XR8 con ediciones limitadas que incluían (según el modelo base respectivo): Tradesman (XL); Sports Edition y Marlin (XLS); Pursuit (XR). [19]
La gama FTE T2 comprendía:
Este último Falcon basado en AU se presentó en el Salón del Automóvil de Sydney en noviembre de 2001, por sorpresa [20]
La gama de la Serie III del Falcon reflejaba la del AU II, excepto por:
FTE también presentó modelos T3 más potentes como los siguientes:
En el exterior, la Serie III contaba con espejos retrovisores y molduras laterales del color de la carrocería, además de faldones laterales de serie y llantas diferentes en algunos modelos. Los faros se volvieron un tono más oscuro, los intermitentes laterales transparentes y se añadió un parabrisas de matriz de puntos para reducir el deslumbramiento del sol. En cuanto al interior, se añadieron características adicionales de serie: Futura: elevalunas eléctricos traseros y tapizado de terciopelo; Fairmont: asiento del conductor con ajuste eléctrico de 6 posiciones; Fairmont Ghia: asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones y tapizado de cuero. Aunque el ABS se convirtió en estándar en toda la gama, los modelos XR perdieron equipamiento: XR6: diferencial de deslizamiento limitado (LSD) ahora opcional; todos los XR: estéreo rebajado a una unidad de CD simple de 4 altavoces. Un kit de carrocería comercializado como "Havoc" (con nuevos parachoques delantero y trasero con insertos de malla de acero inoxidable; luces antiniebla; faldones laterales y un alerón trasero opcional) [21] se convirtió en opcional en todos los Falcons, y los compradores del XR8 también tenían la opción de un kit de carrocería Tickford o el kit de carrocería Ford Racing (originalmente incluido en el AU II Falcon XR8 Rebel). El Fairmont y el XR también podían optar por el paquete " REX " (Rear Entertainment XTreme), que permitía a los pasajeros traseros reproducir películas en DVD o conectar consolas de juegos.
La producción combinada de los Falcon Series II y III hasta septiembre de 2002 ascendió a 237.701 unidades.
En 2020, hay 44.816 AU Falcon registrados en Australia, de los cuales 17.192 están en Victoria, lo que equivale a alrededor del 38% de la flota nacional.
En 2023, quedan aproximadamente 2.004 halcones australianos registrados en Nueva Gales del Sur.
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Debido a las ventas insuficientes de los sedanes de alto rendimiento de Ford y al éxito de Holden con su V8 de 5,7 litros producido por GM en su gama Commodore, Ford se vio obligado a subir la apuesta con el XR8 y los otros sedanes de alto rendimiento derivados del Falcon, que podrían ofrecer a los compradores una comparación entre las dos marcas y ayudar a las ventas.
En consecuencia, se creó Ford Tickford Experience (FTE) como una empresa conjunta entre Ford Australia y Tickford Vehicle Engineering (TVE). Como se mencionó anteriormente, la gama de la serie T resultante comprendía los modelos TE50 y TS50 de batalla corta, además del TL50 de batalla larga (basado en el Fairlane ). Además de unas especificaciones mecánicas y un rendimiento superiores, esta gama también se beneficiaba de un servicio "FTE Premium Assist" con ventajas mejoradas para los propietarios. [22]
Entre 1999 y 2002, hubo tres series T (basadas en las respectivas series Falcon): T1 (AU), T2 (AU II) y T3 (AU III). Su motor era un V8 "Windsor" modificado, rebautizado como "Synergy 5000", que se fabricaba a mano y presentaba una placa grabada con el nombre de su constructor. [7] Durante el período AU II y AU III, la producción del "Windsor" se eliminó gradualmente y las unidades restantes enviadas a FTE se convirtieron en los motores "Windsor" de aspiración natural con inyección electrónica de combustible (EFI) más potentes del mundo que se utilizaron para fabricar el sedán Ford Falcon XR8 y el utilitario Pursuit 250. Este último lote de motores se denominó "Windsor Stroker". FTE aumentó la cilindrada del Stroker a 5,6 litros.
El TE50 estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. El TS50 y el TL50, que no estaban disponibles con transmisión manual, solo tenían la transmisión automática con " Electronic Sport Shift " (ESS). Esta característica fue una primicia en la producción australiana, ya que fue el primer automóvil fabricado localmente en tener botones montados en el volante que permitían el cambio de marchas manual. [7]
En el interior, todos los modelos contaban con volantes MOMO y podían equiparse opcionalmente con un sistema de frenos Brembo mejorado. [23] Externamente, FTE buscaba un aspecto más sofisticado en comparación con su rival de estilo más salvaje, Holden Special Vehicles . Los coches tenían un estilo distintivo en la parte delantera y trasera resaltado por una parrilla de malla cromada, llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas en los modelos TE50 y TS50 respectivamente, y discretos alerones traseros de perfil bajo para la serie T1. El T2 vio al TE50 con el alerón trasero de estilo XR, mientras que el TS50 mantuvo la versión de perfil bajo. Todos los modelos T3 presentaban llantas de 18 pulgadas y kits de carrocería inspirados en V8 Racing más ruidosos con alerones traseros de perfil alto. [24]
En el Reino Unido, los vehículos utilitarios AU fueron importados por Verte Automotive (entonces una subsidiaria de AC Cars ) como Verte Tempest a partir de marzo de 2002. Vendido en niveles de equipamiento XL y XLS, estaba propulsado por el seis cilindros en línea de 4.0 litros solo con GLP. [25] A partir del último trimestre de 2002, los planes incluían propulsar los cupés AC Green y Black con el mismo motor (GLP y gasolina, respectivamente) y eventualmente vender una gama de camionetas y sedanes Tempest XR6 y XR8, por delante de la Tempest T-Series y el dúo Fairlane/LTD de batalla larga. [26] Estos planes, sin embargo, nunca se materializaron.
En 2000, los hermanos Hillier crearon un AU Falcon Coupe de dos puertas basado en un antiguo coche de policía de gama alta. Este coche debutó en el festival de coches Summernats de ese año. Tras un acuerdo con Ford Australia , el coche verde se convirtió en el concepto rojo 300+ que debutó en el salón del automóvil de Melbourne de 2001 para obtener algo de interés fuera del stand de Holden Monaro en el salón del automóvil, lo que sirvió como estrategia de marketing. Después de esto, Roman AutoTek (ahora AutoTek) se acercó a los hermanos Hillier para producir otro coche de exhibición, sin embargo, esta vez se haría con un aspecto más extremo. El Ford 'Arrow' coupé debutó al año siguiente en el salón del automóvil de Melbourne de 2002. Hillier con AEC y Ford comenzaron a planificar una producción reducida de 100 cupés Hillier que planeaban vender por 135.000 dólares. Luego se aceptaron pedidos de hasta 20 automóviles en lugar de los 100 originales, y Ford abandonó el proyecto, eliminando el Hillier Coupe de la producción a pequeña escala. [27] Solo se fabricaron tres cupés: el concept car Ford 300+, el Autotek 'Arrow' Coupé y un cupé XR8 rojo.
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Con el objetivo de mejorar la recepción del Falcon, Ford Australia y otras compañías presentaron a lo largo del tiempo una serie de prototipos basados en este Falcon de sexta generación, entre ellos: [19] [21] [28]
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A pesar de la competitividad que se esperaba que el AU aportara a Ford en el Campeonato V8 Supercars y del regreso de un equipo Ford de fábrica en su temporada de debut en 1999 , el AU, con problemas aerodinámicos, tuvo un éxito muy limitado, ganando solo 8 de las 52 rondas en sus 4 años de competición. Durante esas 52 rondas del campeonato, el AU Falcon también consiguió 22 pole positions, o un 42 por ciento mucho más saludable de todas las poles, que incluyeron tres en el circuito de alta velocidad Mount Panorama en Bathurst. El AU también reclamó 46 vueltas de carrera más rápidas de las 125 carreras celebradas durante ese tiempo, o el 36 por ciento. El AU en general ganó 23 de las 125 carreras en total, lo que supone aproximadamente el 19 por ciento del total de carreras ganadas. El AU sería el único Falcon en la era moderna de los V8 Supercar en no ganar un campeonato o una Bathurst 1000 . Sus victorias más famosas fueron en la Queensland 500 de 2001, con Paul Radisich y Steven Johnson en su Shell Helix DJR Falcon nº 17. Y de nuevo en 2002 con David Besnard y Simon Wills en su Caltex Havoline SBR Falcon nº 9. La falta de éxito de Ford a finales de los 90 y principios de los 2000 impulsó a V8 Supercars a introducir una nueva plataforma conocida como "Project Blueprint" que haría que la competición fuera más igualada.
El piloto privado Trevor Haines corrió con un TE50 hasta el puesto 13 en el Campeonato Australiano de Autos de Producción GT de 2002 , y más tarde el equipo terminó 9º en la general y obtuvo una victoria en la Clase 5 en las 24 Horas de Bathurst de 2002. Warren Luff obtuvo victorias consecutivas en la serie V8 Brute Ute de 2002 y 2003 corriendo con un AU Falcon XR8. El AU Falcon también ha competido en la serie australiana de autos turismo y ha tenido mucho éxito.
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