La Sagtikos State Parkway (conocida coloquialmente como " la Sag ") es una avenida de acceso controlado de 5,14 millas (8,27 km) en el condado de Suffolk en Long Island , Nueva York , Estados Unidos. Comienza en un intercambio con Southern State y Heckscher Parkways en la aldea de West Islip y va hacia el norte hasta un gran intercambio en forma de trébol con Northern State Parkway en la ciudad de Smithtown , donde termina Sagtikos y la carretera se convierte en Sunken Meadow State Parkway. . La avenida comprende la mitad sur de la ruta 908K del estado de Nueva York ( NY 908K ), una ruta de referencia sin firmar , con Sunken Meadow State Parkway formando la parte norte.
La Comisión del Parque Estatal de Long Island propuso Sagtikos Parkway para ayudar a cerrar una brecha en la parte este del sistema de Long Island Parkway. La construcción comenzó en 1949 con la apertura de un intercambio entre Bay Shore Road y Southern State Parkway. El trabajo en la avenida comenzó el año siguiente, con planes que requerían conexiones a tres ramales: Captree State Parkway (ahora Robert Moses Causeway ), Sunken Meadow Spur (Sunken Meadow State Parkway) y Heckscher Spur (Heckscher State Parkway). . La avenida se completó en 1952, cerrando el circuito de la autopista en Long Island.
Los vehículos comerciales tienen prohibido utilizar los Sagtikos , una restricción que se aplica a la mayoría de las avenidas de Nueva York.
La autopista estatal Sagtikos comienza en un cruce con las autopistas estatales Southern y Heckscher en la aldea de West Islip , justo al norte del cruce de la calzada Robert Moses con la autopista estatal Southern. En dirección sur, este cruce está señalizado como salida S4. La avenida avanza hacia el norte a través de la ciudad de Islip como una carretera dividida de cuatro carriles, pasando por partes residenciales de la aldea adyacente de Brentwood para llegar a la salida S3, un intercambio parcial en forma de trébol con Pine Aire Drive. Justo al norte del cruce, la carretera pasa sobre la línea principal del ferrocarril de Long Island . Continuando hacia el norte a través de Islip, Sagtikos Parkway sale de Brentwood antes de la salida S2, una conexión con la ruta 13 del condado (CR 13, llamada Crooked Hill Road). La salida en dirección sur sirve a CR 13 a través de vías de acceso a través del Centro Psiquiátrico Pilgrim, mientras que la dirección en dirección norte utiliza parte de G Road para llegar a CR 13 y el campus Grant de Suffolk County Community College . [3]
Pasada la salida, Sagtikos State Parkway cruza por debajo de la CR 13 e inmediatamente llega al intercambio de Sagtikos en la salida S1, un gran intercambio en forma de trébol modificado con la autopista de Long Island ( Interstate 495 ). El cruce lleva la avenida a la ciudad de Smithtown , donde se dobla hacia el noroeste y es paralela a la CR 67 (Vanderbilt Motor Parkway) durante media milla (0,8 km) a través de la sección Commack de la ciudad. CR 67 finalmente gira hacia el oeste para pasar sobre Sagtikos Parkway, en cuyo punto la avenida se curva hacia el norte y ingresa a la salida SM1E, un intercambio en forma de trébol que sirve como salida 44 de Northern State Parkway. El nombre de Sagtikos State Parkway termina aquí mientras que el La carretera continúa hacia el norte, hacia la costa norte de Long Island , como Sunken Meadow State Parkway . [3]
Según el recuento de tráfico diario promedio anual compilado en 2011 por NYSDOT , el tramo más transitado de Sagtikos State Parkway fue la parte entre Southern State Parkway y Long Island Expressway. La parte entre Southern State y Pine Aire Drive manejó un promedio de 87,250 vehículos por día; Se registraron cifras ligeramente más bajas a lo largo del segmento entre Pine Aire Drive y Long Island Expressway, con aproximadamente 85,300 vehículos utilizando la sección a diario. El tramo entre Long Island Expressway y Northern State Parkway transporta un promedio de 67,600 vehículos por día. Los tres segmentos experimentaron un aumento en el tráfico en el transcurso de la década anterior, y el segmento Pine Aire Drive-Long Island Expressway ganó 14.000 vehículos por día durante ese tiempo. [1]
La autopista estatal Sagtikos se propuso por primera vez en la década de 1920 como un conector entre las autopistas estatales del norte y del sur . Para construir la autopista, los herederos del fallecido David Gardiner, propietario de la histórica Sagtikos Manor en West Bay Shore , donaron 197 acres (80 ha) de terreno a la Comisión del Parque Estatal de Long Island (LISPC). La comisión consideró que esta donación era inusual, ya que dividiría la propiedad de la familia, que se había construido en 1692 y sirvió a George Washington en 1780. [4] Además de esta donación, James Fisher, un residente cercano, le dio a la comisión 23,5 acres (9,5 ha) de tierra al norte de la propiedad Gardiner y otros 0,3 acres (0,12 ha) al norte de la propiedad Fisher para garantizar que LISPC tuviera el derecho de paso necesario para la nueva avenida. [5]
El derecho de paso en el que se construyó la avenida había sido originalmente parte de un camino privado que conducía a Sagtikos Manor. [6] La avenida fue diseñada para tener conexiones con Sunken Meadow Spur (la futura Sunken Meadow State Parkway ) y Captree State Parkway (ahora conocida como Robert Moses Causeway ) propuesta por el urbanista de la ciudad de Nueva York, Robert Moses . [7] El 13 de noviembre de 1949, se abrió al tráfico un nuevo intercambio entre Southern State Parkway y Bay Shore Road. Este intercambio eventualmente serviría como cruce de Southern State Parkway con las avenidas estatales Sagtikos, Heckscher y Captree. Las propuestas concebidas en ese momento exigían que la nivelación de la nueva Sagtikos State Parkway comenzara a principios de 1950. [8]
En marzo de 1950, se asignaron 3 millones de dólares (1950 USD) de un presupuesto de 104,5 millones de dólares para el inicio de la construcción de la avenida. [9] El contrato para pavimentar 4,76 millas (7,66 km) de Sagtikos Parkway fue adjudicado por el Departamento de Obras Públicas del Estado de Nueva York el 7 de junio de 1951 a Hudson Contracting Corporation de Kew Gardens , quien presentó una oferta de 1.407.037 dólares (1951). USD) para el proyecto. [10] El resto de la avenida fue pavimentado como parte de un contrato valorado en alrededor de $ 418.000 (1951 USD) y alquilado por el estado el 11 de julio. También se construyó un tramo de 3 millas (4,8 km) de la Northern State Parkway como parte del proyecto. [11] El 29 de septiembre de 1952, se abrieron sin celebración una extensión de Northern State Parkway, Southern State Parkway y toda la longitud de Sagtikos State Parkway. Robert Moses comentó que la avenida terminada reflejaba el objetivo de LISPC de construir instalaciones recreativas bien diseñadas. [2]
De 1997 a 2001, los ingenieros del NYSDOT trabajaron en un estudio de 6,5 millones de dólares (2001 USD) destinado a mejorar el sistema de transporte de Long Island para 2020. El plan resultante incluía propuestas para ampliar 130 millas (210 km) de carreteras, incluida la totalidad de Sagtikos. State Parkway: desde Southern State Parkway hasta Northern State Parkway. [12] Estas propuestas darían a Sagtikos un carril de acceso restringido para autobuses y conductores de vehículos compartidos, que sería parte de un sistema de carriles similares de 60 millas (97 km) en Long Island. [12]
En 2002, los Wolkoff, una familia de promotores inmobiliarios, compraron un terreno utilizado por el Pilgrim Psychiatric Center por 20 millones de dólares (2002 USD) con la intención de remodelar la propiedad como una nueva comunidad de crecimiento inteligente llamada Heartland Town Square. [13] La comunidad, situada cerca del intercambio entre Sagtikos Parkway y Long Island Expressway (I-495), tendría 9.000 unidades de vivienda y varios edificios comerciales y recreativos. [14] Como parte de la remodelación de la propiedad, se realizó un estudio sobre las instalaciones existentes y el área circundante, que observó varias deficiencias en el sistema de transporte del área, incluidas varias relacionadas con los Sagtikos. El estudio determinó que las deficiencias se "exacerbarían" si no se realizaban cambios. [15]
En respuesta, el estudio sugirió que se construyera un tercer carril a lo largo de Sagtikos desde Southern State Parkway hasta Long Island Expressway. Los puentes sobre Sagtikos en Campus Road y Crooked Hill Road (CR 13) tendrían que reconstruirse para dejar espacio para el carril agregado, y el intercambio con Pine Aire Drive (salida S3) sería completamente reconstruido. También se construiría un nuevo intercambio en la avenida entre Pine Aire Drive y Campus Road, creando un cruce con CR 100 . [15] El proyecto costaría 4 mil millones de dólares (USD de 2011) y se construiría en fases durante 15 a 20 años. [dieciséis]
A partir de 2012, el progreso del proyecto se ha visto estancado por desacuerdos entre los Wolkoff y la ciudad de Islip, sobre la cantidad que los Wolkoff gastarían en la parte de transporte del proyecto y entre la familia y los sindicatos sobre los salarios y la atención médica. La ciudad de Islip ha declarado que los Wolkoff acordaron gastar 75 millones de dólares (USD de 2011) para las mejoras de infraestructura; sin embargo, la familia declaró en una carta de septiembre de 2011 que solo se comprometerían a 27 millones de dólares (USD de 2011) y que nunca aceptaron la cifra original. [16] Gerald Wolkoff pensó que la discrepancia se debía a su creencia de que el transporte debería ser financiado por el gobierno, no por fuentes privadas, ya que su proyecto generaría ingresos fiscales para el gobierno. [13] A pesar de los problemas que rodean el proyecto, el proyecto Heartland recibió $2.5 millones del Estado de Nueva York para mejoras viales en diciembre de 2011. El financiamiento fue parte de un paquete de $101 millones (2011 USD) otorgado a Long Island para diversas mejoras económicas. . [17]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Suffolk .
