La línea Sagene ( Bokmål : Sagenelinjen ) es una antigua línea del tranvía de Oslo en Noruega . Corría desde Stortorvet en el centro de la ciudad a lo largo de Akersgata y Ullevålsveien a través del barrio de St. Hanshaugen . Luego continuó por la puerta Colletts, Geitmyrsveien y Kierschouws hasta Sagene . En Sagene Church tenía una parada reglamentaria y acceso a Sagene Depot . La línea continuaba a lo largo de Bentsebrugata hasta Torshov, donde se cruzaba con la línea Grünerløkka-Torshov .
La línea fue el primer tranvía inaugurado por Kristiania Kommunale Sporveie (KKS), el 24 de noviembre de 1899. Originalmente, la línea iba desde Athenæum hasta la iglesia de Sagene. La empresa y la línea fueron adquiridas por Kristiania Sporveisselskab (KSS) en 1905. La línea se amplió el 28 de diciembre de 1914 con la conexión a Torshov. Desde 1915, Sagene contaba con el servicio de Sagene Ring , una línea circular que combinaba la línea Sagene con la línea Grünerløkka–Torshov. Las operaciones fueron asumidas por Oslo Sporveier en 1924. Desde ese año hasta 1949 hubo un ramal desde Bentsebrugata, la línea Korsvoll . Los servicios en el Sagene Ring finalizaron en 1957. Como parte de un cierre planificado del tranvía, la línea Sinsen de Stortorvet a Sagene se cerró en 1966. Los servicios de Sagene a Torshov se mantuvieron hasta 1998.
El anillo de Sagene comenzaba en el centro de la ciudad en Athenæum en Akersgata, cerca del edificio del Parlamento de Noruega . Atravesaba la puerta Karl Johans y luego se dirigía hacia el norte hacia los barrios de St. Hanshaugen y Sagene. Discurría por Ullevålsveien, Colletts gate, Geitemyrsveien y Kierschouws gate. [1] Esta sección tenía una longitud de 3,5 kilómetros (2,2 millas) en 1905. [2] Luego continuaba a través de un bucle cerca de la iglesia de Sagene , donde había una conexión con Sagene Depot, a lo largo de Bentesebrugata, sobre el puente Bentse hasta Torshov. Allí está conectada a la línea Grünerløkka–Torshov. [3] También había un ramal, la línea Korsvoll, que iba desde Bentsebrugata a lo largo de Advokat Dehlis plass y Bergensgata hasta Lisa Kristoffersens plass. [4]
El depósito de Sagene se construyó como sede administrativa y técnica del KKS. En su configuración original, el edificio de ladrillo tenía espacio para 36 tranvías y un taller en la planta baja y oficinas en el piso superior. [2] Más tarde se construyó una segunda nave. [5]
En 1897, la Kristiania Sporveisselskap solicitó la construcción de un tranvía eléctrico hasta Sagene. En aquel momento, este era el barrio más grande de Oslo (entonces conocido como Kristiania) sin servicio de tranvía. La solicitud fue rechazada por el consejo municipal. Se había producido un debate político sobre si el propio municipio debía operar el tranvía. [6] En 1897, el Partido Liberal había obtenido la mayoría en el consejo municipal, [7] lo que les permitió el 23 de septiembre de 1897 establecer su propio tranvía, la Kristiania Kommunale Sporveie, a la que armaron con la tarea de construir una línea de 3,5 kilómetros (2,2 millas) hasta Sagene. Dos ingenieros de la ciudad fueron enviados en un viaje de estudios a Alemania y los Países Bajos para adquirir experiencia en las operaciones de tranvía allí. Pronto se le encomendó la tarea de construir también la línea Rodeløkka y la línea Vippetangen . [6]
La construcción de la línea Sagene comenzó a principios de 1899. Aunque originalmente se estipuló que se inauguraría en agosto, se retrasó hasta el 24 de noviembre, cuando comenzó la operación comercial. Inicialmente, no había más energía disponible que la permitida para un intervalo de diez minutos con los tranvías de la clase S. Una vez que se aseguró el suministro de energía adicional, el intervalo se redujo a cinco minutos. [8] Para empezar, los servicios se alternaron entre recorrer toda la longitud hasta Sagene o solo la parte sur de St. Hanshaugen. En el centro de la ciudad, terminaban en Athenæum. [1] A partir de 1900, se llegó a un acuerdo con KES, lo que permitió que los servicios de Sagene continuaran por sus vías hasta Jernbanetorget . Los servicios desde St. Hanshaugen continuaron a lo largo de la línea Vippetangen. [9]
El director de la empresa propuso que la línea Sagene se extendiera desde la iglesia de Sagene a través de Arendalsgaten, a través del puente Bentse y Hegermannsgate hasta Vogts gate y terminara en la estación de Grefsen . Esto costaría medio millón de coronas noruegas . El proyecto no fue apoyado por los políticos y en su lugar KSS extendió su línea Grünerløkka–Torshov hasta la estación de Grefsen. [10]
Las rutas se modificaron en 1902, de modo que los servicios de Sagene se conectaron con la línea Rodeløkka y los servicios de St. Hanshaugen se conectaron con la línea Vippetangen. KKS fue vendida a KSS el 6 de octubre de 1905, que se hizo cargo de los servicios en la línea Sagene. [11] Redireccionaron los servicios y al principio vincularon los servicios de Sagene a la línea Kampen . Las líneas se numeraron en 1910. Así, el servicio de Sagene se vinculó con la línea Vålerenga y se numeró 8, mientras que el de St. Hanshaugen se vinculó con la línea Rodeløkka y se numeró 9. [12] Esto se reorganizó dos años más tarde, cuando se eliminó la línea 9 y todos los servicios funcionaron hasta Sagene. [13]
El 28 de diciembre de 1914, la línea Sagene se prolongó a través del puente Bentse hasta Torshov, donde se cruzaba con la línea Grünerløkka–Torshov. Esto permitió a KSS iniciar un servicio circular, al que llamó Sagene Ring y numeró 0. Inicialmente utilizó señales blancas para el anillo interior en sentido contrario a las agujas del reloj y señales verdes para el círculo exterior en sentido horario. De este modo, el servicio circularía a lo largo de la línea Sagene y luego conectaría a lo largo de la línea Grünerløkka–Torshov. El intervalo se estableció en cinco minutos, lo que requería ocho tranvías por sentido. En Sagene hacían una pausa de cinco minutos y, siempre que fueran puntuales, los pasajeros podían hacer transbordo al siguiente tranvía y ahorrarse la pausa. [14]
La línea 0 se dio por terminada el 3 de agosto de 1915 y la línea Sagene fue servida en su lugar por las líneas 7 y 8 en un bucle de coleta: Homansbyen –Torshov–Sagene– Stortorvet –Vålerenga. La línea 0 se reanudó el 24 de febrero de 1916, aunque el intervalo aumentó a seis minutos. Aumentó aún más a ocho minutos el 25 de marzo de 1920. KSS se fusionó en 1924 y el servicio fue asumido por Oslo Sporveier . Gradualmente redujeron la frecuencia a intervalos de doce minutos. [14]
La línea Korsvoll se inauguró el 4 de mayo de 1924. Los servicios que la conectaban seguían la línea Grünerløkka–Torshov, se bifurcaban en la línea Sagene en Torshov y la seguían hasta Bentsebrugata. [4] La línea Korsvoll era servida cada quince minutos por la línea 10. [15]
En 1932 se introdujeron las líneas de verano, lo que redujo el tiempo de recorrido de Sagene Ring a quince minutos. Si se incluye la holgura, una vuelta completa al círculo tardaba 35 minutos. Durante una holgura de doce minutos, esto funcionaba bien con tres tranvías en cada dirección. La ruta se podía hacer en 30 minutos, pero sin holgura. Oslo Sporveier operaba la línea con dos tranvías por dirección durante los servicios de 15 minutos de intervalo, pero a menudo era difícil mantener el horario con este esquema. Durante los veranos, la 0 se combinó con la 13, de modo que cada servicio circulara dos veces alrededor del círculo y luego circulara por la línea Gamlebyen . A partir de 1937, el servicio reducido y la combinación 0 y 13 también funcionaron los domingos. A partir de 1940, la línea 13 se trasladó a la línea Sinsen . [14]
En 1941, la vía norte que atravesaba la plaza Arne Garborgs se desplazó para permitir la instalación de una rotonda , lo que alargó la línea en 6 metros. En 1947, las vías se desviaron en dos lugares. La primera, del 6 al 16 de julio, trasladó las vías de Sannergata a Birkelunden. La segunda, que entró en vigor el 19 de octubre, supuso la instalación de nuevas vías a través de Grensen entre Stortorvet y Akersgata, en el centro de la ciudad. [14] Hasta entonces, la línea pasaba por una parte estrecha de Akersgata, donde no había suficiente anchura para que se encontraran dos tranvías. Además, la curva era tan cerrada que los conductores no podían ver un tranvía que se aproximaba, por lo que hubo que apostar un guardia en la curva. [16]
Estos cambios permitieron utilizar los tranvías más anchos de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) en la ruta. Esto permitió que Oslo Sporveier comenzara a utilizar tranvías Gullfisk en la ruta cuando se combinó con el 13. Esto comenzó el 6 de febrero, el mismo día en que se cerró la línea Korsvoll. La reducción de la frecuencia se introdujo después de 19 horas los días laborables a partir del 18 de agosto. Gullfisk permaneció en la línea hasta el 13 de abril de 1952. [14]
Los primeros tranvías SM53 se introdujeron el 11 de noviembre de 1952, cuando esta línea se emparejó con la 13. La combinación terminó el 5 de julio de 1953 y los tranvías SM-53 dejaron de utilizarse en el servicio. En 1953 y 1954 se llevaron a cabo una serie de cambios de ruta, por lo que la 0 se combinó con varias otras líneas y partes del Sagene Ring fueron servidas por las líneas 8 y 13. A partir de 1955, Gullfisk y SM-53 volvieron a utilizarse en la línea Sinsen. Los servicios con el número de línea 0 finalizaron el 28 de abril de 1957. Los servicios continuaron como línea 5. [14] El depósito de Sagene siguió siendo un taller importante hasta 1957. En ese momento estaba degradado y solo se usaba para almacenar tranvías de reserva. A partir de 1966, solo se usó para almacenar unidades fuera de servicio y mantenimiento del material rodante. [17]
En 1960, el consejo municipal votó a favor de cerrar todos los tranvías de Oslo. Se estaba construyendo el metro de Oslo y los tranvías se consideraban poco modernos en comparación con los autobuses diésel. [18] El tranvía tenía en funcionamiento los tranvías SM53, que eran casi nuevos, y por lo tanto se consideró económico mantener muchas de las líneas en funcionamiento hasta que el material rodante quedara obsoleto. Sin embargo, todos los viejos tranvías de dos ejes debían retirarse. La línea Sagene fue una de las varias que se cerraron como parte de este proceso. [19] El cierre tuvo lugar el 17 de octubre de 1966, el mismo día en que se inauguró la línea Grorud del metro . [20] Sin embargo, se mantuvo el segmento de Sagene a Torshov. [3]
Sagene pasó a formar parte de la línea 10 el 9 de enero de 1989. Se trataba de un servicio exclusivo en horas punta que continuaba hasta Skøyen . [15] La estación se vendió en 1994, [17] y se ha convertido en un centro cultural y comercial. [5] Los servicios en el último tramo de la línea funcionaron por última vez el 4 de abril de 1998. En su lugar, la línea se dirigió a la estación de Grefsen. [21]
59°54′50″N 10°44′33″E / 59.9140, -10.7426