El M25 fue una clase de 125 tranvías de cuatro ejes construidos para su uso en el Tranvía de Gotemburgo en Suecia entre 1958 y 1962. La clase se utilizó en el servicio de pasajeros en Gotemburgo hasta 1994, sufriendo una importante reconstrucción para adaptarse al cambio de Suecia de conducir por el lado izquierdo de la carretera al derecho en 1967. Después de que fueron retirados del servicio en Gotemburgo, 36 miembros de la clase se vendieron para su uso en el Tranvía de Oslo en Noruega , donde funcionaron desde 1991 hasta 2002. En Oslo, los tranvías se conocían como clase SM91 y estaban numerados del 264 al 299. [1]
El M25 era una de las tres clases similares, junto con las clases M28 y M29 . Las tres clases tenían un diseño exterior similar y cualquier combinación de ellas podía operar en conjunto en unidades múltiples con cualquier vehículo al frente. [2]
La clase M25 fue construida por Hägglund & Söner como 125 tranvías de un solo coche entre 1958 y 1962. Los tranvías de ancho estándar tienen 15,132 metros (49 pies 7,7 pulgadas) de largo, 2,650 metros (8 pies 8,3 pulgadas) de ancho y pesan 18,200 toneladas (17,9 toneladas largas; 20,1 toneladas cortas). Están equipados con dos bogies , cada uno con dos ejes , lo que da una disposición de ruedas Bo'Bo' . La distancia entre ejes es de 1.800 metros (5 pies 10,9 pulgadas), la distancia entre centros de bogies es de 7.000 metros (22 pies 11,6 pulgadas) y el diámetro de las ruedas es de 680 milímetros (2 pies 3 pulgadas). [3]
Cada tranvía tiene cuatro motores que suman una potencia de 200 kilovatios (270 CV), lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora (37 mph). Los tranvías tienen capacidad para 38 personas y 78 más. Los vagones son todos de un solo extremo (con una sola cabina de conducción) y de un solo lado (con puertas para pasajeros solo en un lado). Originalmente, todos los vagones se construyeron para circular por la izquierda , con las puertas a la izquierda frente a la cabina del conductor. Los vagones pueden funcionar en múltiplos de hasta tres vagones juntos. [3] [2]
Hägglund & Söner construyó 125 tranvías para Göteborgs Spårvägar, donde recibieron los números de serie 501-625. El primer vagón se entregó el 5 de mayo de 1958 y la clase operó por primera vez en el servicio de pasajeros el 22 de enero de 1959. El último vagón del pedido se entregó el 4 de junio de 1962. Menos de un año después de esa última entrega, Suecia tomó la decisión de cambiar la circulación por el lado izquierdo por el derecho en la Dagen H (3 de septiembre de 1967). [2]
Ante la necesidad de reequipar los tranvías con tranvías aptos para circular por la derecha , la empresa tranviaria encargó 70 tranvías adicionales de la serie M28 y, posteriormente, 60 tranvías M29 . Estos coches se construyeron desde el principio para circular por la derecha, con puertas en el lado derecho orientadas hacia la cabina del conductor. Los M28 se entregaron antes que Dagen H y se acoplaron uno tras otro a un coche M25, creando así un par acoplado de dos extremos pero de un solo lado. Antes del cambio, estos pares de coches se conducían con el M25 al frente, y después del cambio, con el M28 al frente. [2]
Al mismo tiempo, la mayoría de los tranvías M25 fueron enviados gradualmente de vuelta a Hägglunds para ser convertidos a tranvías con volante a la derecha, con las puertas de pasajeros desplazadas de la izquierda a la derecha cuando estaban frente a la cabina del conductor. Esto creó dos subclases, el M25v original y el M25h convertido. Al igual que con los M28, los tranvías M25v y M25h se acoplaron uno tras otro y operaron desde el M25v hasta Dagen H, y desde el M25h a partir de entonces. La intención original era convertir todos los tranvías M25v a M25h, pero el proceso de conversión se detuvo con 15 conversiones pendientes. [2]
El motivo de la conservación de los 15 tranvías M25v fue la inauguración en 1969 de la fase inicial de la Angeredsbanan que tenía terminales de conexión pero tenía todos sus andenes en el lado este de la vía. Los 15 tranvías M25v se convirtieron en tranvías M25Av, junto con 15 tranvías M25h que se convirtieron a su vez en tranvías M25Ah. Los tranvías circulaban en trenes de tres o cuatro coches, con un tranvía M25Ah en el extremo de Gotemburgo y un M25Av en el extremo de Angered. La conversión posterior fue necesaria porque la Angeredsbanan utilizaba un suministro eléctrico de 750 V en lugar de los 600 V de los tranvías urbanos, y también por las velocidades más altas y las secciones de túnel que se encontraban. [4]
En 1979, la Angeredsbanan se había ampliado y se habían instalado bucles de giro, pero los tranvías M25Ah/v seguían prestando servicio en la ruta, al igual que los tranvías M25h en las rutas de la ciudad. Sin embargo, entre 1984 y 1992, se entregó la clase M21 de seis ejes, que sustituyó a la clase M25. El último M25 circuló en servicio de pasajeros en 1994. [3]
A principios de los años 90, se estaban realizando obras de modernización de la circunvalación Ring 3 de Oslo, lo que provocó una interrupción en la línea Grünerløkka–Torshov en Storo, donde cruza esta autopista. Para continuar las operaciones en la línea, los tranvías tenían que girar sin un bucle de giro , pero Oslo Sporvognsdrift no tenía suficientes tranvías que pudieran circular por ese camino. Sin embargo, Gotemburgo tenía varios tranvías M25 excedentes capaces de circular en paralelo. Por lo tanto, Oslo compró los tranvías al precio simbólico de 1 corona noruega cada uno, aunque la modernización de los tranvías para su uso en Oslo costó 200.000 coronas noruegas. [5] [6]
Todos los tranvías transferidos a Oslo, excepto uno, eran de la subclase M25h (o M25Ah). El método de funcionamiento en terminales de ramales utilizado en Angeredsbanan no pudo adoptarse en Oslo, ya que las rutas de tranvía tenían plataformas en la posición convencional del lado cercano. En su lugar, se acoplaron dos tranvías con volante a la derecha, uno detrás del otro, y solo el tranvía delantero transportaba pasajeros. El tranvía trasero tuvo que cerrarse porque sus puertas estaban orientadas hacia el lado equivocado de la carretera. Después de que desapareció la necesidad de los conjuntos de dos extremos, los tranvías M25 continuaron funcionando como vagones individuales o en pares acoplados con las puertas en el mismo lado. [1] [5] [6]
En 2001, tras un accidente mortal, surgieron preocupaciones sobre la seguridad del SM91. Oslo Sporvognsdrift dejó de operar los tranvías en varias ocasiones y fueron eliminados gradualmente a medida que fueron reemplazados por los nuevos tranvías de la clase SL95 . El uso final se produjo en 2002. [7]
Seis miembros de la clase M25 aún existen en conservación.
Durante el funcionamiento de la clase en Oslo, surgieron preocupaciones por la seguridad tras un accidente mortal ocurrido en la hora punta de la tarde en Holbergs plass el 16 de enero de 2001. Una madre con un cochecito de bebé se enganchó el pie con las puertas del tranvía al entrar y fue arrastrada detrás del tranvía cuando empezó a moverse. Las lesiones que sufrió fueron mortales. [12]
Más tarde se descubrió que la conductora del tranvía había informado varias veces de problemas con las puertas del tranvía en las horas previas al accidente. Cuatro minutos antes del accidente, había solicitado un nuevo tranvía, pero se lo denegaron porque no había más tranvías disponibles. [13] Antes de la fatalidad, se habían producido varios incidentes en los que los pasajeros se habían quedado atrapados en las puertas cuando llevaban cochecitos, aunque en los incidentes anteriores el tranvía había podido detenerse antes de que la situación se volviera más grave. [14]
Tras el accidente, Oslo Sporvognsdrift dejó de acoplar los tranvías en trenes de dos vagones y los hizo circular solo de forma individual. También se reemplazaron las protecciones para evitar que las personas quedaran atrapadas en las puertas y se instalaron manijas de emergencia. Tanto la empresa de tranvías como la conductora de tranvía de 30 años fueron acusadas de homicidio por negligencia . [7] En el Tribunal de Distrito de Oslo , tanto la empresa como la conductora fueron absueltas del cargo de homicidio, pero declaradas culpables de cargos menores. [15] En apelación, la empresa de tranvías fue finalmente condenada en el Tribunal de Apelación de Borgarting y se le ordenó pagar una multa de 5 millones de coronas noruegas; esta fue la primera vez que una empresa había sido declarada culpable de homicidio en Noruega. [16] La condena contra la conductora del tranvía por los cargos menores relacionados con la falta de demostración de la debida atención en el tráfico se mantuvo y recibió una sentencia de prisión suspendida de 30 días . [17]